特斯拉在美國正式召回 20,349 輛 Model Y 與 Model 3，原因是部分車輛的近光燈特定角度亮度超過美國聯邦安全標準，可能在夜間或雨、霧、雪等環境形成眩光。NHTSA 召回編號為 26V507，受影響車輛包含 2017 至 2023 年款 Model 3，以及 2020 至 2023 年款 Model Y。
本文主要內容
這起事件從 2024 年就開始拉鋸。特斯拉早已確認特定頭燈不符合 FMVSS No. 108，但認為實際安全影響有限，希望免除正式召回；NHTSA 最後沒有接受，要求通知車主並提供免費修復。官方文件顯示，特斯拉在 2024 年 3 月提交不符合規定報告，4 月提出請願，NHTSA 最終於 2026 年駁回。
Model Y 是這次召回主要車型
這次召回主要集中在 Model Y，完整數量如下：
| 車型 | 年款 | 召回數量 |
|---|---|---|
| Model Y | 2020–2023 | 18,735 輛 |
| Model 3 | 2017–2023 | 1,614 輛 |
| 合計 | 20,349 輛 |
特斯拉在 2024 年請願階段原先涵蓋約 19,917 輛 Model 3 與 Model Y，當時申報的車輛製造日期約介於 2017 年 10 月至 2023 年 12 月。正式召回後範圍擴大至 20,349 輛，其中也包含部分後續維修時更換特定頭燈總成的車輛。
問題和車上安裝的特定頭燈總成有關，包含原廠製造時安裝，以及部分後續維修時更換的零件。相關頭燈由 Marelli Automotive Lighting 供應，涉及左側 1077371-98-L 與右側 1077372-00-L 等特定零件。
近光燈特定角度亮度超標
這次問題出在近光燈 (low beam) 的特定光度區域。正式文件指出，超標位置集中在近光燈照射範圍較高、較外側的位置，也就是 10U 至 90U 區域的外側上方。
該區域法規允許的最大光度為 125 坎德拉 (candela, cd)，特斯拉供應商測試的右側頭燈最高達到 230.1 cd。坎德拉是衡量特定方向光線強度的單位，可以理解成「朝某個方向射出去的光有多強」；這次超標的是部分往上、往外射出的近光燈光線，不是整顆頭燈所有照明區域都變成接近兩倍亮。
Marelli 當時各測試 25 顆左右側頭燈，右側樣本落在 136.2 至 230.1 cd，左側則為 117.5 至 160.3 cd；加拿大認可實驗室另外測試的一顆左側頭燈，也曾測得 171.27 cd。
可以把它想成手電筒主要照明區域都正常，但有一部分光往較高、較外側的方向射出，而且那一束特別亮。 真正的安全問題，就是這些多餘光線可能在特定環境形成眩光。
特斯拉主張影響有限遭駁回
特斯拉向 NHTSA 申請，希望主管機關把這項問題認定為「不符合規定，但對安全影響很小」，進而免除通知車主與免費補救的義務。公司的主要理由是，超標光線位在一般道路主要視線之外，實際造成直接眩光的機率有限。
特斯拉提交的資料也顯示，超標光線主要落在頭燈照射範圍往上約 20 度、往車身內側約 30 度的位置，這也是公司認為它離一般駕駛與對向用路人主要視線較遠的理由之一。
特斯拉後來另外使用自適應頭燈 (Adaptive Driving Beam, ADB) 的眩光測試方式，拿 1 輛 Model 3 和 1 輛 Model Y 在測試場模擬對向會車，以約 60 mph 行駛，沒有測到超出相關限制的直接眩光。NHTSA 認為這套測試主要涵蓋晴朗、乾燥道路，無法反映雨、霧、雪天時更關鍵的光線散射情境。
雨霧天遮蔽眩光成為關鍵
NHTSA 真正關注的並不只有燈光直接照進眼睛，而是過強光線遇到雨滴、霧氣或雪後產生散射，形成所謂的遮蔽眩光 (veiling glare)。這種情況有點像夜間開車遇到前方一片被車燈照亮的白霧，光線沒有直接打進眼睛，卻會讓路面、行人與其他車輛的輪廓對比下降，更難看清道路細節。
這也是 NHTSA 最後沒有接受特斯拉測試結果的重要原因。FMVSS No. 108 對上方光線設下限制，本來就包含降低這類散射與眩光的目的；只有晴朗乾燥道路下的直接眩光測試，無法涵蓋所有實際用車環境。
審查期間收到的公開意見中，也有人描述曾受到類似頭燈強光影響，出現明顯眩光與短暫視覺殘影。這類實際使用情境，也讓「特定角度只有一小部分光線過亮」不再只是實驗室裡的數字問題。
加拿大測試一路延燒到正式召回
這起頭燈問題最早可以追溯到加拿大的法規測試，之後特斯拉進一步檢查 Marelli 供應的頭燈，並在 2024 年 3 月向 NHTSA 提交不符合規定報告，隔月提出免除通知與補救義務的請願，5 月再補充相關測試資料。
整場爭議的核心一直都是超標程度是否足以構成必須正式召回的安全問題。特斯拉認為超標光線遠離道路主要視線，加上測試沒有發現明顯直接眩光，實際安全影響很小；NHTSA 則從惡劣天候、光線散射與聯邦照明標準本身的目的出發，認為仍有必要處理。
NHTSA 審查時也引用過去 GM 類似的頭燈案例。當時相關頭燈曾測得約 450 至 470 cd，超標幅度比特斯拉這次更高；特斯拉也曾以此主張兩起事件程度不同。主管機關最後仍認定特斯拉沒有充分證明這次不符合規定的安全影響可以忽略，因此正式駁回請願。
NHTSA 要求免費修復並通知車主
這次 NHTSA 正式召回編號為 26V507，特斯拉內部編號為 SB-24-17-003。NHTSA 駁回請願後，特斯拉必須依法通知受影響車主並提供免費補救。
目前官方補救方案仍在開發中，後續會採取何種維修方式，要以特斯拉正式通知為準。特斯拉官方召回政策則明確指出，只要車輛被列入安全召回，相關問題都會提供免費維修，不受車齡或行駛里程影響。
特斯拉也提供官方 VIN 召回搜尋，輸入完整 17 位數 VIN，就能查看車輛適用的公開安全召回資訊；服務預約後續也可透過 Tesla App 管理。
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