Lunaz 如何將英國經典車變成電動車？從 DB6 到 Range Rover

電動車不一定要有充滿未來感的外型，也可以保留數十年前的經典設計。英國汽車重製品牌 Lunaz 選擇了一條不同的路，將 Rolls-Royce、Bentley、Jaguar、Aston Martin 與 Range Rover 等經典燃油車重新打造，在保留原有外觀與豪華工藝的同時，換上現代電池、電動馬達與控制系統，讓這些老車以純電形式重新上路。

Lunaz 成立於 2018 年，總部位於英國 Silverstone 賽道附近。品牌將這項工程稱為 Remaster (重製)，除了換裝電池與電動馬達，也涵蓋車體修復、底盤強化與電子系統整合，讓數十年前的經典車重新具備現代化的駕駛體驗。

Aston Martin DB6：經典跑車換上純電動力

2021 年，Lunaz 發表純電動化的 Aston Martin DB6，將這輛原本搭載 4.0 升直列六缸引擎的英國經典 GT 跑車，重新打造為純電動車。根據當年公布的規格，電池容量可依需求配置為 80 至 120 kWh，預估最大續航里程達 255 英里 (約 410 公里)，並支援 CCS 直流快速充電。

除了拆除原有引擎與變速系統，Lunaz 也重新設計煞車、懸吊及轉向系統，讓車輛能夠適應電動馬達帶來的動力輸出。座艙則保留經典儀表、木質飾板與內裝風格，並將現代化空調、導航及車載娛樂系統整合其中，避免新科技破壞原有設計。

Lunaz 並未在當年完整公布 DB6 的馬達輸出與加速性能，但強調會依車型特性調整電動動力系統。這類改裝的價格也相當高昂，2021 年公布的 DB6 訂製價格超過 100 萬美元，反映的不只是電動化成本，還包含整車修復、重新設計與高度客製化的工藝。

不只是換馬達：Lunaz 如何重新打造電動系統

Lunaz 的製作流程從尋找原始車輛開始，將車身與底盤拆解至金屬結構，檢查鏽蝕、修復鈑金，再逐一決定零件需要翻新、更換或升級。部分車輛會保留原始車架，透過專門設計的副車架安裝電動馬達與電池系統，盡可能維持經典車原有的結構與比例。

在電動系統方面，Lunaz 採用外部供應商提供的電池模組與馬達，但自行設計電池組、電力分配系統、線組與控制軟體。電池依照不同車型的可用空間配置，例如利用原引擎室與油箱區域安裝前後電池組，兼顧電池容量、車重與前後配重。

根據 Lunaz 工坊導覽介紹，部分車型搭載約 80 kWh 電池，支援最高 22 kW AC 交流充電與 50 kW DC 直流充電。車輛也重新建立高壓與 12 V 低壓電系，包含透過高壓電池自動補充 12 V 電池電量的管理機制。這些是工坊展示車輛的技術配置，並非所有作品都採用相同規格。

對於原本沒有現代電子控制系統的老車而言，這代表的不只是動力來源改變，而是重新建立一套電動車所需的電力架構。從充電、再生煞車到低壓設備供電，都必須與車輛原有機械結構整合，並重新進行測試與調校。Lunaz 也會依車型、製作年份與客戶需求配置不同容量的電池，因此即使是相同車系，也不一定採用相同規格。

Rolls-Royce Phantom V：百年豪華車系的純電重製

Rolls-Royce Phantom V 是 Lunaz 創業初期的代表作品之一。2020 年，品牌便以 1961 年 Phantom V 為基礎，將原本的 6.2 升 V8 引擎替換為電動動力系統。當時公布的 Phantom V 採用 120 kWh 電池，宣稱續航可達約 300 英里 (483 公里)，並與 Silver Cloud 系列合計開放首批 30 台生產名額，Phantom V 售價自 50 萬英鎊起，未包含當地稅金。

2025 年 6 月，Lunaz 再為印度企業家兼收藏家 Adar Poonawalla 打造一輛獨一無二的純電 Phantom V，紀念 Phantom 車系誕生 100 週年。這輛七人座豪華房車搭載 Lunaz 自行開發的 80 kWh 電動系統，作品價值超過 100 萬英鎊。

這次工程耗費超過 5,500 小時，涉及超過 11,000 個零件的修復、重新製作與工程處理。Lunaz 也重新調校懸吊與煞車系統，讓車輛在保留大型豪華房車舒適性的同時，具備更符合現代需求的行路表現。

對 Rolls-Royce 而言，靜肅性原本就是重要的品牌特色。換成電動馬達後，不再需要透過隔音工程掩蓋引擎運轉聲，同時能提供更直接、平順的扭力輸出。車內則保留經典木質飾板、實體開關與前後座隔屏，並將現代空調、導航及客製化後座設施融入原有設計。

Range Rover Classic：2026 年純電新作與品牌發展

除了豪華房車與 GT 跑車，Range Rover Classic 也是 Lunaz 近年持續投入的車系。2026 年 9 月，品牌發表兩輛全新客製作品，其中名為 Nevada 的 Range Rover Classic，為美國客戶打造，採用深綠色車身、象牙白皮革、訂製織物與木質飾板，並搭載 Lunaz 自行開發的純電動力系統。

Nevada 的動力輸出約 350 bhp (約 355 PS)，相當於原廠最強版本 Range Rover Classic 約 200 bhp 的 1.75 倍。Lunaz 同時升級懸吊、煞車與轉向系統，並重新設計車內配置，讓這輛數十年前的經典越野車具備現代化的行車表現與乘坐舒適性。

不過，純電化也存在取捨。根據《Wallpaper*》2026 年 5 月的報導，Lunaz 車款在電動化後，依車型規格不同，車重可能增加約 100 至 300 公斤，續航里程約為 130 英里 (209 公里)。這與現代長續航電動休旅車仍有明顯差距，但 Lunaz 認為，這些經典車主要用於城市與莊園等環境，車主更重視乘坐時間與使用體驗，而非單次充電能行駛的最長距離。

Lunaz 已於 2026 年 9 月 18 日發表新一代 Range Rover Classic 限量系列，規劃製作 25 台，預計於 2027 年完成生產。系列涵蓋不同車身形式，並提供加熱與按摩座椅、360 度環景攝影機、無線充電及 Starlink 連線等現代化配備選項。

值得注意的是，新系列除了純電動力，也開始提供 GM LS3 V8 汽油引擎選項，取代原有的 3.5 升 V8。與純電 Nevada 同時亮相的 Kermit，便是採用 V8 動力的客製作品。兩種動力輸出均超過 350 bhp，也顯示 Lunaz 已從單一的經典車電動化業者，逐漸轉型為提供不同動力選擇的高端汽車重製品牌。

隨著美國市場需求增加，Lunaz 於 2026 年宣布擴充 Silverstone 工坊產能，計畫增加生產班次，並在未來兩年擴大團隊。2026 年報導指出，Range Rover Classic 重製系列售價約自 45 萬英鎊起，美國市場對 Range Rover Classic 與 Aston Martin 系列的需求尤其強勁，部分生產配額已被預訂完畢。

從 Aston Martin DB6 到 Rolls-Royce Phantom V，再到 2026 年的 Range Rover Classic，Lunaz 展示了電動化不必與經典設計相互排斥。雖然高昂成本、有限續航與收藏價值仍是經典車電動化面臨的課題，但這些作品也證明，電動馬達不只屬於全新車款，也能成為老車延續生命的另一種選擇。