特斯拉 FSD 在 2026 年 5 月接連完成兩趟高難度長途實測，分別橫越美國本土 48 個毗連州，以及從加拿大西岸一路開到東岸。兩趟旅程都由車主與社群公開追蹤、公開分享，也讓最新 FSD v14.3 系列在北美長途場景下留下具代表性的零人工介入紀錄。
本文主要內容
美國 48 州挑戰不同於過去常見的加州到紐約海岸到海岸路線，而是在同一趟旅程中穿越美國本土 48 個毗連州與華盛頓特區；加拿大挑戰則透過 FSDB 公開追蹤器留下完整數據，從卑詩省馬蹄灣一路抵達新斯科細亞省達特茅斯。兩者分別呈現 FSD 在大範圍道路覆蓋與長距離連續行駛中的表現。
五月兩趟 FSD 長途紀錄一次看懂
| 項目 | 美國 48 州 | 加拿大海岸到海岸 |
|---|---|---|
| 車主 / 團隊 | Joe Anderson | David Moss、Devin Olsen、Spencer Scott |
| 車輛 | 2026 年 Model Y | 2025 年 Model 3 |
| FSD 版本 | FSD v14.3.2 | FSD v14.3.3 |
| 硬體 | HW4 / AI4 | HW4 / AI4 |
| 路線 | 美國本土 48 個毗連州 + 華盛頓特區 | 加拿大馬蹄灣到達特茅斯 |
| 里程 | 約 7,241 英里，約 11,650 公里 | 約 3,760 英里，約 6,051 公里 |
| 時間 | 9 天 21 小時 50 分 | 2026 年 5 月 23 日至 5 月 29 日，約 4 天 21 小時 |
| 人工介入 | 公開轉述為零人工介入 | FSDB 顯示人工里程 0、自駕比例 100% |
| 測試性質 | 車主社群長途紀錄 | 車主團隊公開追蹤挑戰 |
這兩趟旅程的價值，不只是里程很長，而是它們分別呈現最新 FSD v14.3 系列在不同長途場景下的穩定性。美國 48 州挑戰更像是大範圍地理覆蓋測試，包含州際道路、城市、郊區、平原、山區與不同交通規則；加拿大海岸到海岸挑戰則更集中在長距離連續性、跨省移動、山區、草原、施工區、夜間駕駛與天候變化。
如果說城市道路考驗的是 FSD 對路口、行人、轉彎與臨場互動的判斷，那這類橫跨美加的長途實測，考驗的就是系統能不能在數天、數千公里、不同道路品質與天候條件下維持一致表現。
美國 48 州：不是一般海岸到海岸路線
Joe Anderson 這趟美國 48 州挑戰使用的是 2026 年 Model Y，搭載 FSD v14.3.2 與 HW4 / AI4 硬體。根據 Whole Mars Catalog 與外媒轉述，這趟旅程涵蓋美國本土 48 個毗連州與華盛頓特區（Washington, D.C.），全程約 7,241 英里，約 11,650 公里，耗時 9 天 21 小時 50 分。
這趟挑戰不同於過去常見的加州到紐約、洛杉磯到紐約等海岸到海岸路線。它不是單一路線從西岸開到東岸，而是在同一趟旅程中穿越美國本土 48 個毗連州，並納入華盛頓特區。對 FSD 來說，這代表車輛必須面對更廣泛的道路設計、速限、標線品質、城市進出與州際交通環境。
美國本土 48 州的路線覆蓋範圍很大，車輛會在短時間內遇到不同州的道路風格與駕駛習慣。高速公路、地方道路、城市邊緣、鄉村道路、交流道與充電停靠，都是這趟旅程的一部分。這類挑戰比單一路線更接近「廣域泛化能力」測試，也更能觀察 FSD 在不同環境中是否能維持穩定。
公開轉述指出，這趟旅程中沒有人工接管。這類紀錄最能說明 FSD v14.3 系列在長途駕駛中的成熟度：車輛不只是能在單次通勤中表現穩定，而是能連續處理數千英里的跨州道路環境。
加拿大海岸到海岸：從馬蹄灣到達特茅斯
加拿大海岸到海岸挑戰則更具公開追蹤性。FSDB 公開追蹤器顯示，David Moss、Devin Olsen 與 Spencer Scott 從 2026 年 5 月 23 日出發，於 5 月 29 日結束挑戰。總里程約 3,760 英里，自駕里程同樣約 3,760 英里，人工里程為 0，自駕比例 100%。
這趟路線從加拿大卑詩省（British Columbia）馬蹄灣（Horseshoe Bay）出發，終點位於新斯科細亞省（Nova Scotia）哈利法克斯（Halifax）都會區達特茅斯（Dartmouth）的特斯拉展示中心。沿途橫跨卑詩省、亞伯達、薩斯喀徹溫、曼尼托巴、安大略、魁北克與新斯科細亞，幾乎把加拿大東西向長途駕駛會遇到的典型環境都走了一遍。
相較於美國 48 州紀錄，加拿大挑戰的特色在於路況更開放、距離更分散，也更容易遇到山區、草原、長距離低密度道路、施工區、夜間路段與天候變化。這些情境不一定比城市道路更複雜，但很考驗 FSD 在不熟悉、少重複、高變化環境下的穩定性。
這趟挑戰途中，團隊也使用 Starlink 維持連線，並透過公開追蹤器讓粉絲同步查看進度。途中有不少特斯拉社群成員在超級充電站迎接，捐款頁面也出現咖啡、零食與旅途支援留言。這讓整趟旅程不只是技術展示，也帶有很強的車主社群參與感。
最新 FSD v14.3 系列完成兩種長途壓力測試
美國 48 州挑戰使用 FSD v14.3.2，加拿大海岸到海岸挑戰使用 FSD v14.3.3。兩者都屬於最新 FSD v14.3 系列，差異更接近小版本更新，不適合把它們視為兩個不同世代的系統。
真正值得注意的，是在 2026 年 5 月同一個月份，FSD v14.3 系列分別完成兩種完全不同的長途測試：一趟橫跨美國本土 48 個毗連州與華盛頓特區，另一趟從加拿大西岸開到東岸。前者強調地理覆蓋與多州道路環境，後者強調跨省、跨地形與長時間連續穩定性。
兩者不能直接說哪一趟更難，因為路線性質不同。美國 48 州更像大範圍覆蓋測試；加拿大海岸到海岸更像長距離連續穩定性測試。放在一起看，最新 FSD v14.3 系列已經能在北美兩種完全不同的長途場景中，完成零人工介入紀錄。
David Moss 從美國海岸到海岸，再到加拿大海岸到海岸
David Moss 之所以受到特斯拉社群關注，不只是因為這次加拿大挑戰。他先前已完成美國海岸到海岸零人工介入 FSD 挑戰，當時從洛杉磯（Los Angeles）Tesla Diner 開到南卡羅來納州（South Carolina）默特爾海灘（Myrtle Beach），全程約 2,732.4 英里，約 4,396 公里，使用 FSD v14.2 完成。
特斯拉後續也把 David Moss 的美國海岸到海岸挑戰收錄進官方車主故事，將其描述為最早通過 FSD 完成美國海岸到海岸零人工介入駕駛的案例之一。從 v14.2 的美國海岸到海岸，到 v14.3.3 的加拿大海岸到海岸，這些紀錄串起來，讓 FSD 的長途實測不再只是單次事件，而是持續累積中的社群驗證。
不過，這次 Joe Anderson 的美國 48 州挑戰又更進一步。它不是一般海岸到海岸路線，而是涵蓋美國本土 48 個毗連州與華盛頓特區。這讓 FSD 的長途挑戰從「能不能從西岸開到東岸」，進一步變成「能不能在同一趟旅程中面對更多區域與道路型態」。
車主社群實測讓 FSD 更具說服力
過去談到 FSD，許多討論集中在城市道路、路口判斷、轉彎、行人互動與接管率。這些仍然是 FSD 能否真正邁向更高階自動駕駛的重要指標，但長途零人工介入紀錄提供了另一種觀察角度。
美國 48 州紀錄告訴外界，FSD v14.3 系列已經能在極大範圍的道路環境中完成跨州長途駕駛；加拿大海岸到海岸紀錄則讓 FSD v14.3 系列在公開追蹤下完成約 3,760 英里、100% 自駕比例、人工里程 0 的長途挑戰。
這些紀錄正在讓 FSD 從「看起來能開」逐漸走向「能在長距離真實道路中穩定完成任務」。如果特斯拉未來要推進無監督 FSD 與 Robotaxi，這些由車主社群累積的長途紀錄，會是很有分量的實測素材。
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