韓國官員稱應考量國家利益！中國製特斯拉為何無法使用 FSD？

韓國特斯拉 FSD (Supervised) 開放限制近日引發爭議。共同民主黨國會議員金漢奎 (김한규) 表示，韓國國土交通部官員曾以「考量國家利益」為由，主張等待韓國本土車廠推出相關自動駕駛車輛。

本文主要內容

韓國部分美國製特斯拉已能使用 FSD，但中國製 Model 3、Model Y 仍受到限制。差異涉及韓美自由貿易協定 (KORUS FTA) 下的美國車輛安全標準認定，以及韓國國內汽車安全規則；並非中國製車輛的硬體無法執行 FSD。

韓國官員主張等待本土車廠，議員質疑國家利益說法

據《Bloter》報導，金漢奎於 10 月 12 日公開影片，透露自己今年 8 月向國土交通部汽車業務主管建議加速導入自動駕駛技術時，對方以「必須考量國家利益」回應，並主張等待韓國本土車廠推出相關產品。金漢奎認為，提升民眾移動便利性同樣符合國家利益；他也在選區濟州市租借 Model X，親自體驗受駕駛監督的 FSD。

《Bloter》向議員辦公室查證後，確認談話發生於今年 8 月。這仍是議員及其辦公室轉述的個別談話，不能據此認定保護本土車廠就是韓國政府限制 FSD 的正式理由；國土交通部對外說明的重點，仍是車輛安全規則與正式核准程序。

中國製特斯拉為何無法使用 FSD？關鍵在韓美 FTA

韓國並未全面禁止特斯拉 FSD。依特斯拉韓國提交國會的資料，截至 2026 年 9 月底，部分美國製 Model 3、Model Y (HW3)，以及美國製 Model S、Model X、Cybertruck (HW4) 可使用 FSD；中國製 Model 3、Model Y 則尚未取得相同使用資格。

韓美 FTA 的汽車安全標準安排，讓符合條件的美國製車輛可依美國聯邦汽車安全標準 (FMVSS) 進入韓國市場，而不必再按韓國標準修改。美國貿易代表署 (USTR) 說明，韓國對美國車輛的這項標準認定是協定下的安排；中國製車輛不適用，因此仍須符合韓國國內規範與認證程序。這是生產地與適用認證制度造成的差異，不代表中國製車輛的硬體不支援 FSD。

韓國《汽車及汽車零件性能與標準規則》第 89 條附表 6-2 第 10 項，對 Category C 自動命令轉向系統的變換車道程序設有要求：駕駛人須先手動操作欲變換方向的方向燈，系統才開始程序，方向燈並須在變換車道期間持續作用。韓國官方法規原文可見國家法令資訊中心。

這項程序與 FSD 依道路情境自行判斷變換車道的操作方式存在差異。韓國主管機關認為 FSD 目前不符合相關國內安全標準；法規符合性問題不等於政府已完成測試並判定 FSD 有安全缺陷。

韓國 77.6% 特斯拉無法使用 FSD，政府尚未完成安全驗證

根據特斯拉韓國提交國會的資料，截至 2026 年 9 月底，韓國登記的 238,968 輛特斯拉中，有 185,491 輛無法使用 FSD，占 77.6%。其中 183,407 輛為中國製 Model 3、Model Y；另有 2,084 輛為搭載 HW3 的美國製 Model S、Model X。可使用 FSD 的車輛則有 53,477 輛，占 22.4%。