Waymo 新世代 Ojai 自駕車開放試乘：第 6 代 Driver 感測器少四成

Waymo 開始讓選定乘客搭乘新一代 Ojai 自駕車，這是 Waymo 第一款真正朝「目的建置自駕車」方向打造的車型。和過去以 Jaguar I-PACE 改裝的車隊不同，Ojai 從空間、上下車便利性、感測器位置、維修成本到車隊營運，都更接近一台專為自動駕駛計程車服務而生的車。

目前 Ojai 先開放給 Trusted Tester，也就是 Waymo 的信任測試者與選定乘客免費試乘，地點包含舊金山、洛杉磯與鳳凰城。Waymo 接下來也計畫把這款車與第 6 代 Waymo Driver 帶到聖地牙哥、拉斯維加斯、丹佛等城市，讓自動駕駛計程車服務從天氣穩定的地區，逐步挑戰雨天、雪地與低光源等更複雜環境。

Ojai 更像一台移動客廳

Ojai 的基礎車輛由 Zeekr 在中國製造，再運至美國亞利桑那州 Mesa 工廠完成最終組裝與 Waymo 自動駕駛硬體整合。這種分工模式，也讓 Ojai 不再只是把感測器裝到現有乘用車上，而是從一開始就朝高使用率、容易維修、容易清潔的自駕車隊需求設計。

車室空間是 Ojai 和 Jaguar I-PACE 最大的差異。它採低踏板、平坦地板與更方正的車體設計，乘客上下車更直覺，車內也能提供更寬敞的腿部空間。對機場接送、多人共乘或行李較多的乘客來說，這種設計會比傳統 SUV 改裝車更接近自動駕駛計程車真正需要的樣子。

Waymo 也把無障礙設計放進 Ojai 的核心，包括盲文、螢幕閱讀器相容性、座椅把手、充電孔與乘客介面。這些細節不只是讓車看起來更高級，而是讓自駕車更像一種大眾交通服務：不同身形、不同需求的乘客，都要能夠自己完成上車、乘坐與下車流程。

Driver 感測器更少，成本更低

Ojai 首次搭載 Waymo 第 6 代 Driver 系統。這套新硬體相較第 5 代，總感測器數量減少約四成，精確來說為 42%。其中攝影機從 29 個減至 13 個，LiDAR 從 5 組減至 4 組，雷達數量也同步精簡。不過 Waymo 強調，新的感測器解析度、感知距離與天候適應能力都有提升。

這裡也能看出自動駕駛產業正在走向另一個階段。特斯拉當年轉向 Tesla Vision 純視覺方案，核心論述之一就是降低硬體成本、簡化車輛量產與維修複雜度；而如今採用 LiDAR、雷達與攝影機混合方案的 Waymo，也開始透過感測器精簡來降低成本，讓自動駕駛計程車更接近可長期營運的生意。

成本是關鍵。第 6 代 Driver 的硬體成本目標低於 20,000 美元，對比過去改裝車高昂的自動駕駛硬體成本，這會直接影響每趟車資能不能撐起營運模型。自動駕駛計程車要從科技展示變成日常交通服務，不能只會自動開，還要足夠便宜、可靠、好維修，並能大量部署。

天候能力支撐城市擴張

Waymo 這次也特別強調第 6 代 Driver 對雪地、雨天與低光源環境的適應能力。這和接下來的城市擴張有直接關係。舊金山、洛杉磯與鳳凰城雖然路況複雜，但氣候條件相對可控；如果要進入丹佛這類冬季城市，自動駕駛計程車必須能在更低溫、更差能見度與更滑的道路上保持穩定。

這也是 Ojai 比單純換車更重要的地方。Waymo 並不是只推出一台更大的自駕車，而是在用第 6 代 Driver 把自動駕駛硬體、乘客體驗、車隊成本與城市擴張放在一起重做。之後 Hyundai IONIQ 5 也將導入第 6 代 Driver，代表 Waymo 正在把同一套自動駕駛系統擴展到更多車型，而不是只依賴單一平台。

Waymo 目前已累積超過 2,000 萬次全自動乘車經驗，服務規模仍持續成長。這不代表自動駕駛計程車已經沒有挑戰，但至少說明 Waymo 已經不再停留在少量測試車階段，而是進入更接近車隊營運與城市擴張的階段。

專用車型讓自駕車更成熟

Ojai 的真正意義，是 Waymo 從改裝車隊走向目的建置車型。過去自動駕駛服務比較像是「把現有車輛改成無人車」，現在 Waymo 則開始把車輛平台、乘客流程、感測器配置、維修效率與量產成本一起納入設計，讓自駕車不只是會自己開，也更適合長時間、高頻率投入車隊營運。

對乘客來說，Ojai 更接近自動駕駛計程車真正需要的樣子：空間大、好上下車、容易操作，也適合多人與行李使用。Waymo 的下一場競爭，已經不只是誰的自動駕駛比較聰明，而是誰能把無人車變成一門可長期運作的交通生意；Ojai 加上第 6 代 Driver，正是 Waymo 從改裝車隊走向專用自駕車的最新答案。

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