根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最新公開的資料，Waymo 依舊掌握最大營運里程，也因此累積最多事故數量；另一邊，特斯拉 Robotaxi 在連續三個月維持零事故的情況下，讓原本拉開的差距開始出現變化。
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這份資料來自 2025 年 6 月 16 日上路的 SGO 第三修訂版。統計門檻明顯收緊，連時速 1 英里的輕微接觸也被納入紀錄。在這樣的標準下，數據不只是統計結果，更開始直接反映各家系統在真實道路上的運作狀態。
第一季約 100 起事故，Waymo 占多數
在最新釋出的原始資料中，僅 2026 年 2 月至 3 月中旬，自動駕駛系統（ADS）就新增約 100 起碰撞事件。其中 Waymo 增加 80 起、Avride 12 起、Zoox 5 起，Motional 3 起，而特斯拉 Robotaxi 維持 0 起紀錄。
數字本身已經形成對比，但更關鍵的是事故型態。Waymo 多數案例發生在車輛靜止時，被後方人類駕駛追撞。當每月載客量突破 200 萬次，這類「什麼都沒做卻被撞」的情境，在高頻營運下幾乎無法避免。
Robotaxi 零事故，數據開始累積差距
特斯拉在同一期間維持零事故，且自 2026 年 1 月以來沒有新增事件。在車隊規模持續擴大、無人監督比例逐步提高的同時，這段沒有中斷的安全紀錄，開始在長期數據上放大影響。
| 營運商 | 單月新增撞車 | 累計撞車 (2025/6 後) | 傷害報告 | 營運特色 (2025/6-2026/3) |
|---|---|---|---|---|
| Waymo | 80 起 | 697 起 | 7 起 | 高里程營運，多為靜止時被追撞 |
| Tesla | 0 起 | 18 起 | 0 起 | 長時間零事故，MPI 持續上升 |
| Zoox | 5 起 | 123 起 | 2 起 | 規模較小，多為低速擦撞 |
| Avride | 12 起 | 41 起 | 無 | 接管後倒車事故占比較高 |
註 1：此為第三修訂版 SGO 統計期間內之總數。整體資料集約 825 起事件；Waymo 若含歷史資料約 1,790 起。特斯拉相關數據部分來自第三方追蹤器估計。
每 50 天翻倍，正往人類駕駛水準靠近
根據第三方追蹤模型，特斯拉 Robotaxi 的安全性指標正以約每 50 天倍增的速度提升。目前 MPI（每次事故平均里程）約為 28.7 萬英里（部分估計更高），已接近美國人類駕駛約 50 萬英里的基準，差距正在快速縮小。
同一組數據，不同透明度
數據之外，資訊揭露方式同樣影響解讀。Waymo 與 Zoox 多數會公開事故細節，從情境到責任都有明確描述；特斯拉則對部分內容申請商業機密保護，讓事件細節呈現不完整。
這讓同一份數據，在不同揭露程度下出現不同解讀角度。當事故數量逐漸接近時，真正的差異開始不只在數字本身，也在於各家如何說明這些數字。
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