特斯拉等待近 9 年的新一代 Roadster，終於有了新的展示日期。特斯拉近期發布「Go for launch」預告，確認將於 2026 年 10 月 1 日揭曉新 Roadster，活動預計在美國德州 Waco 舉行。從 2017 年首次亮相、原訂 2020 年量產，到如今準備重新展示，這款純電超跑的開發方向也出現重大轉變。
本文主要內容
除了 Elon Musk 多年前提出的 SpaceX 冷氣體推進器，特斯拉已取得一項主動空氣動力專利，利用車底風扇與可部署裙邊，在車輛靜止或低速時產生下壓力。最新開發消息也揭露，新 Roadster 的內部代號為 A-71，工程團隊已從早期的 Model S Plaid 延伸方案，轉向以碳纖維單體車殼打造全新超跑，並探索具備短暫離地能力的 SpaceX 特別版本。
特斯拉取得主動風扇下壓力專利，靜止也能增加抓地力
特斯拉於 2025 年 8 月 5 日取得美國專利 US 12,377,920 B1《Adaptive Vehicle Aerodynamics for Downforce》，揭露一套結合車底風扇、可部署裙邊與主動控制的空氣動力系統。即使車輛靜止或低速行駛，也能透過車底低壓區域產生下壓力，提升輪胎抓地力。
對追求 0–60 mph（約 96.6 km/h）加速低於 1 秒的 Roadster 而言，起步瞬間的抓地力正是突破性能極限的關鍵。電動馬達即使能輸出極大扭矩，也需要輪胎將驅動力傳遞至地面，而傳統尾翼在靜止或低速時能產生的下壓力相當有限。
專利描述的系統會在車底配置多組風扇，搭配前後與側邊可伸縮裙邊，形成封閉或半封閉的低壓區域，再透過風扇抽走車底空氣，增加車身承受的下壓力。
依據道路與駕駛條件，系統主要有兩種運作方式：
- 低速高下壓力模式： 展開車底四周裙邊，形成密封程度較高的低壓區域，利用風扇增加輪胎抓地力，適合起步加速與低速過彎。
- 動態下壓力模式： 收起部分裙邊，調整不同風扇的運作方式，讓車輛適應高速行駛與不平整路面，同時維持所需的下壓力。
專利也描述利用 GPS、車速、車輪位置、車身俯仰與側傾等資料，甚至配合預先儲存的道路或賽道資訊，自動調整風扇轉速與裙邊位置，讓系統能參與加速、煞車與過彎等不同駕駛情境。
F1「風扇車」如何讓汽車緊貼地面？
這項技術可以追溯到 1978 年的 Brabham BT46B。這輛由 Gordon Murray 設計的 F1 賽車，利用車尾大型風扇抽走車底空氣，配合裙邊創造低壓區域，大幅提高車輛下壓力。
BT46B 在 1978 年瑞典大獎賽首次參賽，就由 Niki Lauda 駕駛奪冠。隨後因其他車隊抗議，Brabham 自願撤回這項設計，讓它成為 F1 歷史上只參賽一次的代表性賽車。
近年 McMurtry Spéirling 也將相似概念應用於電動超跑。特斯拉的專利則描述了可隨道路條件調整裙邊與風扇的設計，讓主動下壓力系統具備應對不同速度與路面環境的能力。
Roadster 內部代號 A-71，從 Model S Plaid 改為碳纖維超跑
根據 The Information 揭露的開發內幕，新 Roadster 曾有兩條不同的研發路線：一組團隊嘗試利用 Model S Plaid 的既有車身結構與零組件，另一組則從頭打造超輕量化碳纖維單體車殼（Carbon-Fiber Tub）。
Elon Musk 最後選擇後者，讓 Roadster 從既有車款的延伸方案，轉向更接近頂級超跑的全新架構。特斯拉也延攬具備 Lamborghini 等高性能車開發經驗的工程人才，參與車身結構與設計工作。
碳纖維單體車殼常見於 McLaren、Lamborghini 等高性能車輛，利用複合材料形成乘員艙與主要承載結構，在重量、剛性與結構配置方面提供更大的設計空間。對追求極端加速性能的 Roadster 而言，車身除了需要減輕重量，也必須承受高加速度、煞車與主動空氣動力系統帶來的巨大載荷。
A-71 為什麼致敬 SR-71 Blackbird？
新 Roadster 的內部代號 A-71，取自美國傳奇高速偵察機 Lockheed SR-71 Blackbird 的命名概念。
特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 曾要求團隊探索 SR-71 的造型元素，希望新 Roadster 具備類似高速偵察機的線條與視覺特徵。設計過程也曾參考 Lamborghini Countach，探索更具侵略性的超跑造型。
開發消息指出，特斯拉已打造過採雙座配置、蝴蝶門設計的實體原型車。這也呼應 Roadster 從早期四座配置與既有平台延伸方案，逐步走向更純粹的極限性能車定位。
SpaceX 冷氣體推進器：突破輪胎抓地力的另一套系統
Elon Musk 多年前就提出 Roadster 的 SpaceX 套件，計畫利用 冷氣體推進器（Cold Gas Thruster）進一步提升加速、煞車與操控性能，甚至讓車輛短暫離開地面。
這類推進器透過釋放高壓氣體產生反作用力，直接對車身施加推力。它與一般電動馬達最大的差別，在於推進器產生的力量可以直接作用在車身上，無須經過輪胎與地面之間的摩擦力傳遞。
Elon Musk 過去曾描述，在 Roadster 後座位置安裝超高壓複合材料儲氣罐，利用電動壓縮機儲存壓縮空氣，再透過分布於車身不同位置的推進器釋放。
早期構想包含約 10 組推進器，以及約 10,000 psi（約 690 bar）的儲氣壓力。新一代 Roadster 經過重新設計，最終硬體配置可能與早期 SpaceX 套件有所不同。
主動風扇與冷氣體推進器有什麼不同？
如果把特斯拉已取得專利的主動風扇系統，與 Roadster 規劃中的 SpaceX 推進器放在一起理解，兩者其實分別處理不同的性能需求。
主動風扇利用車底壓力差，增加輪胎承受的垂直負荷，讓電動馬達能透過輪胎傳遞更多驅動力；冷氣體推進器則能直接對車身施加額外推力。
以 0–60 mph 在 1 秒內完成計算，平均加速度約達 2.74G。在這種極端加速需求下，除了馬達輸出，輪胎抓地力與車身結構同樣重要。
主動風扇增加輪胎可傳遞的驅動力，冷氣體推進器則能在輪胎抓地力之外，提供額外的加速力量。
SpaceX 在相關供應鏈上也有新進展。今年 3 月，SpaceX 完成收購 Hexagon Masterworks，取得航太級高壓複合材料儲氣容器的製造能力，交易企業價值約 1,500 萬美元。這類容器與 Roadster 推進系統所需的高壓氣體儲存技術密切相關。
Roadster 真的會飛？特斯拉規劃特殊演示
根據 The Information 揭露的開發消息，特斯拉正在準備一場結合 SpaceX 推進技術的特殊 Roadster 演示。
早期方案曾包含讓車輛駛上特殊斜坡、短暫倒轉行駛，再恢復姿態並懸浮於空中的橋段。團隊後來持續調整演示方式，Elon Musk 也親自觀看相關測試。
這裡所說的「飛行」，更接近利用向下噴射的高壓氣體，讓車輛短時間離開地面。推進系統除了提供前進方向的加速力量，也可以透過不同方向的噴射，協助車身姿態控制。
開發團隊曾規劃以無人乘坐、遠端操作方式進行特殊展示，並讓觀眾與車輛保持數百碼距離，以因應高壓氣體噴射產生的噪音與振動。
Roadster 10 月 1 日重新揭曉，量產目標 2027–2028 年
新一代 Roadster 早在 2017 年 11 月隨 Tesla Semi 活動驚喜亮相，當時預計 2020 年開始量產，之後交付時程多次延後。
特斯拉近期發布「Go for launch」預告，正式將新 Roadster 的展示日期訂在 2026 年 10 月 1 日，並向部分預訂車主發出活動邀請。活動規劃位於美國德州 Waco 一帶，鄰近 SpaceX McGregor 火箭測試場。
特斯拉台灣官網目前仍展示 2017 年版本的性能目標，包含 0–100 km/h 加速 2.1 秒、最高時速超過 400 km/h，以及約 1,000 公里續航里程。Elon Musk 後續則將新 Roadster 的性能目標提高至 0–60 mph 加速低於 1 秒，並提出 SpaceX 推進器與短暫離地等全新設計構想。
Elon Musk 過去曾表示，新 Roadster 展示後仍需要約 12 至 18 個月進入生產。以 2026 年 10 月的展示時程推算，量產時間約落在 2027 年底至 2028 年。
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