第二代 Roadster 開始測試！三馬達 Model 3 Plaid 有機會登場？

在 Model S 與 Model X 正式走向收官後，特斯拉性能車系的下一個篇章也開始浮現。特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 與車輛工程副總裁 Lars Moravy 近期在《Ride the Lightning》Podcasr 訪談中透露，第二代 Roadster 將在 Giga Texas 生產，團隊已經開始進行初步生產線規劃，而 Alpha 原型車目前也已經進入測試階段。

這場訪談是在 2026 年 5 月底，Model S/X Signature Delivery Event 交付活動期間錄製。當時特斯拉正在 Fremont 工廠為 Model S 與 Model X 的最後限量版本舉辦收官活動，也讓這場訪談多了一層世代交接的意味：Model S/X 代表特斯拉性能與豪華電動車時代的開端，而 Roadster 則可能成為下一個性能旗艦的接棒者。

Model S/X 收官現場談到 Roadster 進展

這場訪談原本是為了回顧 Model S 與 Model X 的歷史與收官時刻。Model S 曾經證明電動車可以不只是環保選擇，也能成為高性能豪華車；Model X 則把性能、空間與科技感帶進大型電動休旅。如今兩款車系停止新車生產，也讓特斯拉性能產品線進入新的過渡期。

在這樣的背景下，Roadster 的進展自然格外受到關注。第二代 Roadster 自 2017 年首次亮相以來，已經延宕多年。當時特斯拉曾提出非常誇張的目標，包括 0-60 mph 約 1.9 秒、最高時速超過 250 mph，並宣稱續航可達約 1,000 km，也就是當時外界常引用的約 620 英里。這些規格讓 Roadster 一直被視為特斯拉性能旗艦，但多年來始終沒有進入量產。

這次訪談中，Franz von Holzhausen 與 Lars Moravy 給出了更具體的近況。第二代 Roadster 已經不只是停留在展示車或口頭承諾，Alpha 原型車正在測試，Giga Texas 也已經開始進行初步生產線規劃。對等了多年的人來說，這至少代表 Roadster 又重新回到特斯拉產品進度表裡。

Roadster 將在 Giga Texas 生產並測試 Alpha 原型

Franz von Holzhausen 與 Lars Moravy 在訪談中確認，第二代 Roadster 將會在 Giga Texas 生產。兩人也提到，特斯拉已經開始針對這款車做初步生產線規劃，原因之一是 Giga Texas 具備足夠空間，可以容納 Roadster 所需的生產配置。

這點也讓 Giga Texas 的角色更明確。這座工廠目前已生產 Model Y 與 Cybertruck，接下來如果再加上 Roadster，就會同時承擔主流車型、特殊車型與高性能旗艦的製造任務。對特斯拉來說，Roadster 不會是走大量生產的車款，但它需要的是更特殊的生產配置與工程彈性。

比生產地點更重要的是，Alpha 原型車已經進入測試階段。Lars Moravy 提到，新的 Alpha 原型車正在進行相關測試與開發工作，代表這款車已經回到實際工程驗證流程中。

這對 Roadster 來說是重要訊號。過去幾年，外界對第二代 Roadster 的最大疑問不是特斯拉能不能做出快車，而是這款車是否仍在公司優先順序中。隨著 Model S 與 Model X 收官，Roadster 也自然被視為特斯拉下一個性能旗艦候選。

Roadster 可能採四馬達性能架構

第二代 Roadster 最吸引人的地方，仍然是它可能承載特斯拉下一代性能技術。這次訪談中，主持人提到新一代 Roadster 可能採用四馬達配置，Lars Moravy 沒有直接否認，而是接著談到這次團隊能更純粹地以性能為核心思考馬達。

這段話很值得注意。過去 Model S Plaid 已經用三馬達架構與碳纖維套筒馬達，把特斯拉性能推到非常誇張的高度；但 Roadster 若真的走向更極端的性能架構，它就不只是 Model S Plaid 的延伸，而可能成為特斯拉下一代高性能電驅技術的展示平台。

續航規格也需要分開看待。2017 年 Roadster 發表時，特斯拉曾宣稱續航可達約 1,000 km；不過在這次訪談回顧 Plaid+ 與 Roadster 電池技術脈絡時，提到的續航定位是 520 英里。無論最終量產規格如何，Roadster 的挑戰都不只是加速，而是如何在高輸出、長續航、熱管理與車身重量之間取得平衡。

Lars Moravy 在訪談中也提到，因為 Model S Plaid+ 取消後，性能工程團隊目前重點放在 Roadster。這讓 Roadster 不只是延續 Model S Plaid 的加速神話，也可能成為特斯拉重新定義性能車系的技術起點。

Model 3 Plaid 的想像來自 Plaid 馬達下放

除了 Roadster，訪談中另一個引起車迷討論的話題，是三馬達 Model 3 的可能性。主持人直接問 Lars Moravy，是否有可能在 Model 3 平台加入第三具馬達，打造類似「Model 3 Plaid」的車型。

Lars Moravy 沒有否認這個想法，而是回答：「我一直都在想這件事。」他也提到，自己會思考如何把 Model S Plaid 使用的碳纖維套筒馬達帶到 Model 3 平台上。這也是為什麼外界會把這段話解讀為 Model 3 Plaid 的可能伏筆。

這裡的關鍵不是單純「多一顆馬達」，而是 Plaid 馬達本身的技術門檻。Model S Plaid 的碳纖維套筒馬達，是為了讓轉子在極高轉速下仍能承受離心力，避免結構失效。這也是 Plaid 能在高轉速、高輸出狀態下維持性能延展性的關鍵之一。

現行 Model 3 Performance 已經是非常快的中型電動房車，0-60 mph 加速約 2.9 秒；但如果要把 Plaid 馬達技術下放到 Model 3，工程難度會明顯提高。Lars Moravy 也提到，這類專案需要考量投入與回報。Model 3 的後副車架空間有限，要塞進第三具馬達，還要處理熱管理、成本、重量與量產可行性，並不是單純把 Model S Plaid 的配置縮小就能完成。

特斯拉性能車系進入下一個階段

Model S 與 Model X 停止新車生產後，特斯拉轎車與休旅產品線少了原本掛上 Plaid 名稱的性能旗艦。不過特斯拉並不是完全沒有三馬達高性能車型，Cybertruck Cyberbeast 仍然延續了三馬達性能架構，只是它的定位更偏向電動皮卡與硬派旗艦，而不是傳統轎跑或性能房車。

這也是為什麼 Model 3 Plaid 會讓車迷產生想像。Model 3 是特斯拉最主流、最具代表性的車款之一，如果未來真的導入三馬達與碳纖維套筒馬達，它的意義不只是讓 Model 3 再快一點，而是讓 Plaid 技術下放到更小、更普及的車型。

不過從這次訪談來看，第二代 Roadster 的進度明顯更具體。Roadster 已確認 Giga Texas 生產、Alpha 原型車正在測試，且特斯拉已經開始進行初步生產線規劃。相較之下，三馬達 Model 3 目前仍是 Lars Moravy 提到「一直在想」的工程構想。

對車迷來說，這次訪談至少帶來兩個重點。第一，第二代 Roadster 並沒有消失，它正在以 Alpha 原型測試與 Giga Texas 生產規劃的形式重新回到檯面上。第二，特斯拉內部至少仍有人思考三馬達 Model 3 的可能性，而且這個想法和 Plaid 馬達技術下放有直接關聯。

如果 Roadster 真的能在接下來幾個月揭露更多進展，特斯拉性能車故事就會重新熱起來。至於 Model 3 Plaid，真正有趣的地方不只是它會不會推出，而是當 Roadster 重啟特斯拉性能敘事後，Plaid 這個名字會不會以更小、更主流的形式延續下去。

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