特斯拉 Model 3 換新輪胎續航多 38 公里！歐洲後驅版 WLTP 提升至 572 公里

特斯拉歐洲官方帳號近期宣布，歐洲市場 Model 3 後輪驅動版換上新輪胎後，WLTP 續航從原本的 534 公里提升至 572 公里，一次增加 38 公里，增幅約 7.1%。特斯拉直接把這次提升歸功於「新輪胎 (new tires)」，沒有同步宣布更換電池、馬達或推出新的軟體更新。

本文主要內容

官方確認這項規格變更適用於所有歐洲左駕 (LHD) 市場。車輛性能方面，0–100 km/h 加速仍維持 6.2 秒、最高時速 201 km/h，新車售價也沒有調漲 (以法國為例起價約 36,990 歐元)。本文整理歐洲 Model 3 後驅版新舊續航對照、新配胎規格與低滾阻輪胎的優缺點分析。

規格與測試項目	更新前 (既有配胎)	更新後 (全新低滾阻配胎)	差異與變更幅度
官方 WLTP 續航里程	534 公里	572 公里	+38 公里 (+7.1%)
綜合能源消耗率	約 13.0 kWh/100 km	約 12.2 kWh/100 km	能耗降低約 6.1%
標準輪圈與輪胎規格	18 吋 Photon 輪圈 / 原廠配胎	18 吋 Prismata 輪圈 / Giti 低滾阻胎	更換低滾動阻力配胎
動力與加速性能	0–100 km/h 6.2 秒 / 極速 201 km/h	0–100 km/h 6.2 秒 / 極速 201 km/h	動力性能維持不變
適用市場範圍	全球市場標準規格	歐洲所有左駕 (LHD) 新車	右駕市場與 Model Y 暫未公布

歐洲 Model 3 續航升級：WLTP 增加 38 公里

更新前，歐洲 Model 3 後輪驅動版的 WLTP 續航為 534 公里，綜合能耗約 13.0 kWh/100 km；換上新輪胎後，官方續航增加至 572 公里，部分歐洲官網選配頁面顯示能耗也下降到約 12.2 kWh/100 km。

這次升級是在既有電池與動力規格上，單純透過輪胎技術降低行駛能耗，使官方續航增加 38 公里。534 公里本身已是 2025 年歐洲 Model 3 導入新版電芯後的比較基準，這次並非跨世代的電池容量升級。

輪胎滾動阻力是電動車行駛時的重要能量耗損來源之一。由於 WLTP 測試包含大量都會路況與中低速行駛，降低滾動阻力後，官方測試續航會有顯著改善；但在高速公路高速行駛時，空氣阻力占比更高，因此實際高速續航增加幅度通常不會完整等同 38 公里的 WLTP 差距。

原廠確認更換新輪胎：標準 18 吋輪圈配置

特斯拉官方目前唯一明確公布的改動原因就是新輪胎 (new tires)，官方社群並未點名具體品牌，亦未在更新中宣布更換輪圈。歐洲媒體與車輛配置資訊指出，目前部分歐洲左駕 Model 3 已使用新加坡品牌佳通 (Giti) 的低滾動阻力輪胎，型號多指向 Giti Control P10；先前常見的原廠配胎則包含 Bridgestone 等大廠。

目前 572 公里的官方數據搭配標準 18 吋輪圈與空力輪圈蓋配置。部分歐洲市場車輛已採用 18 吋 Prismata 輪圈，英國則仍可見 Photon 輪圈；這項輪圈調整可能早於本次續航公布，因此不能直接把輪圈視為增加 38 公里的主因。

低滾動阻力 (Low Rolling Resistance, LRR) 輪胎可減少輪胎滾動形變造成的能量損失，讓更多電量轉化為推動車輛的動能。核心在於降低能耗，而非單純加大電池容量。

續航提升限歐洲左駕：右駕市場與舊車未納

新的 572 公里 WLTP 數據目前適用於所有歐洲左駕市場，包含德國、法國、瑞典、挪威與丹麥等國家；英國、愛爾蘭等右駕 (RHD) 市場目前仍未同步宣布這項規格變更。

572 公里的官方數字建立在標準 18 吋輪圈配置上，若選配 19 吋等更大尺寸輪圈，官方續航仍會因滾動阻力與空氣阻力增加而有所下降。此外，已經交車的 Model 3 不會因官方規格更新而自動增加續航；現有車主未來更換相近低滾阻規格輪胎時，實際電耗表現也可能有所改善，但效果仍受胎壓、天候與個人駕駛習慣影響。