台灣進口小客車 17.5% 關稅是否全面調降，再度成為立法院攻防焦點，也讓準備購買進口車的消費者關心車價是否有機會下修。台灣已朝美製車 0 關稅方向推進，這次立法院討論則把範圍擴大到所有進口小客車；兩項政策的適用範圍不同，目前也都尚未正式生效。
本文主要內容
2026 年 7 月 29 日，立法院財政委員會審查《海關進口稅則》部分稅則修正草案，民進黨立委王世堅主張全面調降進口小客車關稅，認為現行保護政策已延續數十年，卻未培養出具國際競爭力的整車品牌；財政部與經濟部則提出評估報告，認為若關稅全面降至 0%，將造成數百億元稅收損失，並衝擊國內汽車產業與就業。
台灣一輛進口車，到底被課了多少稅？
台灣進口小客車的稅負並非只有 17.5% 關稅，後續還會依序課徵貨物稅與營業稅，各項稅費都會以前一階段的含稅價格作為下一階段的計算基礎。
| 稅項 | 稅率 |
|---|---|
| 關稅 | 17.5% |
| 貨物稅 | 2,000cc 以下 25%／超過 2,000cc 30% |
| 營業稅 | 5% |
以完稅價格 100 萬元、適用 25% 貨物稅的小客車為例，依序計入關稅、貨物稅與營業稅後，進口階段含稅成本約 154 萬元，尚未包含運輸、驗車、通路與其他成本。
政府：全面降至 0% 恐影響 8.26 萬人
財政部引用經濟部評估報告指出，若進口小客車關稅全面降至 0%，依照不同評估情境，稅收淨損估計約 523 億至 601 億元。
此外，政府也評估，關稅調降可能影響國內汽車產業產值及相關從業人員，因此認為現階段不宜全面推動。
| 政府評估項目 | 數據 |
|---|---|
| 稅收淨損 | 523 億至 601 億元 |
| 產值影響 | 約 847.74 億元 |
| 相關從業人員 | 約 8.26 萬人 |
王世堅：政府算法根本有問題
600 億稅損是怎麼算出來的？
王世堅質疑，政府提出 523 億至 601 億元的稅收損失估算有問題。他指出，台灣汽車關稅一年實際收入約 337 億至 368 億元，政府卻估算最高將損失 601 億元，「到底是怎麼算出來的？」
他認為，政府把最悲觀情境拿來當成結論，還把貨物稅一併算進關稅損失。這次提案調降的是 17.5% 關稅，貨物稅仍會繼續課徵；如果降關稅後進口車增加，貨物稅收入反而可能增加，不應全部算成降關稅造成的損失。
王世堅也批評，財政部報告是在替經濟部護航，甚至直言財政部淪為「經濟部的小弟」，長期保護特定車廠，最終卻讓消費者承擔高車價。
8.26 萬人不能全部算成整車產業
政府評估約 8.26 萬人可能受到影響，但王世堅認為，政府把整車製造與汽車零組件產業全部算在一起，容易讓外界誤解。
他指出，國內整車製造從業人員約 1.1 萬人，其餘多數屬於汽車零組件產業。台灣汽車零組件年出口金額約 1,329 億元，約 八成產品外銷，並非完全依賴國內市場。
經濟部產業發展署副署長也在質詢中表示，國內汽車零組件確實有接近八成用於出口。
高關稅保護數十年，換來了什麼？
王世堅認為，台灣高關稅保護政策已實施數十年，卻沒有培養出具國際競爭力的整車品牌，反而讓消費者長期負擔較高車價。
他主張全面調降 17.5% 關稅，讓市場回歸競爭，同時由政府提出產業轉型配套，而不是持續以高關稅保護現有制度。
進口車關稅調降，哪些特斯拉車款可能受惠？
對特斯拉而言，目前推動進度較明確的是美製車 0 關稅相關協議，仍須等待美方法源完備、立法院完成審議，以及《海關進口稅則》修正後才會正式生效。
我們先前曾分析，美製 Model Y、Model 3 Long Range 與 Model 3 Performance 若適用零關稅，將比全面調降所有進口小客車關稅更早受到影響；至於 Model 3 Standard 是否重新導入台灣，也仍與後續關稅政策密切相關。
除了特斯拉之外，BMW、Mercedes-Benz、Porsche、Volvo、Hyundai、Kia 等進口品牌，同樣都在 17.5% 進口小客車關稅的討論範圍內。
美製車 0 關稅與全面降稅走到哪一步？
美製車 0 關稅與所有進口小客車全面降稅，目前是兩條不同的政策路線。前者與台美對等貿易協定（ART）及相關備忘錄綁定，仍須等待美方法源完備、協定送交立法院審議，並完成國內《海關進口稅則》修正後才會正式生效。
至於全面調降進口小客車 17.5% 關稅，目前仍處於立委提案與政策辯論階段。2026 年 7 月 29 日審查後，立法院並未立即通過降至 0% 的修正，財政部與經濟部也維持現階段不宜全面推動的立場。
截至 2026 年 8 月初，兩項政策都尚未正式生效，包含特斯拉在內，各品牌也沒有因此宣布調整售價。後續仍須等待立法院審議、行政程序及台美協定相關法制作業完成，才能確認適用車款、生效時間與實際車價影響。
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