台灣針對美製小客車整車的進口關稅調整，已從談判階段進入立法落地程序。隨著台美於 2026 年 2 月簽署「台美對等貿易協定（ART）」，美製小客車、包含特斯拉等電動車，進口關稅正朝歸零方向推進。根據行政院 5 月 28 日說明，目前仍需等待美方 7 月底的「301 調查」結果，行政院預計最快於 8 月中，將 ART 協定、台美投資 MOU，以及零關稅修法草案一併送交立法院審查。
本文主要內容
對準備購車的消費者來說，這項政策若完成修法，影響不只在關稅本身。關稅歸零將直接降低進口成本，也會連帶縮小貨物稅與營業稅的課稅基數，進一步改變國內電動車的價格結構。
本次分析針對特斯拉熱門車型在「零關稅」情境下的售價變化進行試算。需特別說明的是，目前在台銷售的 Model Y 並非以美國製造車款為主要供應來源，而 ART 協定適用範圍限於「美國製造」車款。因此，本文以「未來特斯拉若改由美國工廠供應台灣市場」作為假設情境，推估潛在最大降幅。同時，我們也將解析即便關稅取消，電動車在台灣仍須面對的貨物稅與相關稅費規範。
美製特斯拉免關稅後可能降多少？
根據目前匯率與特斯拉官方售價，我們試算了進口關稅從 17.5% 降為 0% 後的理論售價變化。此試算同時納入「台美售價溢價比例」的影響，因為溢價越高，代表稅費堆疊導致的價格負擔越重，當關稅移除後，整體降幅也會更明顯。
| 車型 | 美國售價（美元） | 台灣售價（台幣） | 預估零關稅售價（台幣） | 預估降價空間（台幣） |
|---|---|---|---|---|
| Model 3 Long Range RWD | 42,490 | 1,749,900 | 1,532,912 | 216,988（12.4%） |
| Model 3 Performance AWD | 54,990 | 2,337,900 | 2,005,918 | 331,982（14.2%） |
| Model Y RWD | 44,990 | 1,899,900 | 1,649,113 | 250,787（13.2%） |
| Model Y Long Range AWD | 46,380 | 2,299,900 | 1,862,110 | 437,790（19.0%） |
| Model Y Performance AWD | 57,490 | 2,499,900 | 2,129,915 | 370,085（14.8%） |
從調整後的台美溢價比例來看，Model Y Long Range AWD 預估降幅最明顯，可望調降超過 43 萬元台幣。這主要是因為該車型目前台灣售價與美國原價之間的差距最大，關稅、營業稅與貨物稅層層堆疊後形成的總價基數較高。一旦取消 17.5% 關稅，將帶來明顯的連鎖節省效益。
相對地，Model 3 Long Range RWD 原本的價差較小，因此未來若關稅歸零，降幅約為 12.4%，相對溫和。但對消費者來說，仍具備實質吸引力。
為什麼零關稅不是直接降 17.5%？
要理解這一點，必須先拆解台灣進口車的稅費結構。台灣的車輛進口稅制採「稅上加稅」設計，也就是各項稅金依序層層疊加，並非獨立計算。
以下為進口車常見的稅費計算邏輯：
- 完稅價格（A）：為到岸價格，包含車價、運費與保險。
- 進口關稅（B）：A × 17.5%
- 貨物稅基數（C）：A + B
- 貨物稅（D）：C × 貨物稅率（電動車有 21 萬元內減徵優惠）
- 營業稅（E）：（A + B + D）× 5%
- 最終售價：A + B + D + E + 品牌定價、運送、配備與其他成本
當進口關稅（B）從 17.5% 降為 0%，不只是少了一筆稅金，而是會引發連鎖效應：
- 貨物稅基數（C）下降 → 貨物稅（D）金額變少
- 稅基縮小 → 營業稅（E）也會下降
換句話說，實際降價幅度 = 關稅減免 + 所產生的貨物稅與營業稅連鎖降幅，並非單純的 17.5% 減法。未來若立法院完成三讀、正式移除底層的進口關稅，這項效果便會反映在整體售價結構上。
本次模擬也考慮了這些因素，並根據台美之間的售價差距，也就是溢價率，反推各車款的稅費結構。溢價越高，代表稅費堆疊越重。一旦移除底層的進口關稅，帶來的整體降幅也會越大。
免關稅 ≠ 免稅，貨物稅仍是大頭
許多車主以為關稅取消就代表「完全免稅」，但進口車還有一項不可忽視的成本：貨物稅。在台灣，汽車的貨物稅率通常落在 25% 到 30% 之間，對整體售價影響極大。
電動車目前雖享有減徵優惠，完稅價格 140 萬元以下全免，超過部分減半課稅，但這只是減輕負擔，並非完全免除。台美 ART 協定涵蓋所有「美製小客車」，因此美製燃油車、油電車未來也可能受惠於零關稅帶來的連鎖降稅效益。不過，電動車因額外享有貨物稅減徵，兩者降價結構仍有不同。
當關稅歸零後，完稅價格同步下降，將帶來兩個直接效果：
- 更多車型可能進入全額免稅或更高幅度減免的區間
- 即便仍需課稅，課稅基數縮小，實際稅額自然降低
因此，即使貨物稅仍在，整體買車成本也會比想像中更低。關稅歸零的效益不只是少掉單一稅項，而是讓整套售價結構同步下修。
關稅移除後特斯拉會不會真的降價？
雖然有人擔心特斯拉未必會將省下的關稅全數反映在售價上，但從商業競爭角度來看，降價一直是特斯拉擴大市佔的重要工具。眼下台灣售價與美國仍存在明顯價差，讓特斯拉具備一定的定價彈性。
一旦國內相關修法三讀通過、進口關稅壓力正式解除，特斯拉將更有餘裕釋出降價空間，直接對燃油車與其他品牌電動車形成價格壓力。特別是 Model Y 若能壓低至 160 多萬的區間，將吸引更多原本考慮百萬級距休旅車的買家轉向電動車。
這類價格策略不只影響銷量，也可能進一步提高特斯拉自動駕駛軟體與超級充電網路等服務的使用滲透。只是實際價格是否調整、調整幅度多大，仍取決於修法進度、匯率、供應來源與特斯拉的市場策略。
不過，由於必須走完國會配套修法程序，消費者與市場要迎來實質價格修正，預估最快也需等到下半年或更晚。
最新進度：等待立法院三讀與配套修法
台灣是否調降進口關稅，進度已從前期的經貿談判，推進到具體的法律落地階段。台美在 2026 年 2 月簽署 ART 協定後，美方已公告將台灣輸美汽車零組件等關稅優惠回溯生效，降至 15% 不疊加，顯示雙方互惠政策正逐步落實。然而，由於美國內部正透過 301 調查重新確立部分關稅的法源基礎，台灣行政院的送審時程也隨之調整。
根據行政院說明，美方的 301 調查預計於 7 月底告一段落。屆時我方在確認台美對等貿易協定（ART）取得的優惠待遇不打折後，行政院預計最快於 8 月中，將 ART 文本、台美投資 MOU，連同包含「美製小客車零關稅」在內的降稅品項修法草案，一併送交立法院審查。
對準車主而言，零關稅並非協定送入國會就立即生效，仍需等待下半年立法院三讀通過並完成配套修法。因此，若現階段不急著用車，密切關注下半年的立法院審議與修法進度，將是判斷美製電動車購車時機的重要指標。
在官方正式完成三讀與公告前，若不急著用車，保持購車彈性，會更有機會掌握後續可能出現的政策降價效益。
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