Elon Musk 最近宣布，他正在著手進行特斯拉的「Master Plan Part 4」。這是繼去年發表的「Master Plan Part 3」之後的新計劃。自 2006 年起，特斯拉便開始實施其「Master Plan」系列，這是一連串由 Elon Musk 設計的策略藍圖，旨在加速全球向可持續能源的轉型。
本文主要內容
Master Plan Part 1（2006年）
- 創造低產量、高價位的車輛（Tesla Roadster）
- 使用該款跑車的收入來開發中等產量、更低價位的車輛（Model S 和 Model X）
- 再用那些收入來創造一款更加實惠、高產量的車輛（Model 3）
- 同時提供零排放的電力生成選項（Tesla Energy）
Master Plan Part 2（2016年）
- 整合能源生成與儲存：創造一個美觀、一體化的太陽能屋頂與電池產品，使個人成為自己的能源供應商。
- 擴展到涵蓋所有主要形式的陸地運輸：推出各種類型的電動車，包括 Model Y、Cybertruck，以及未來的更經濟型車輛。
- 開發極度安全的自動駕駛技術：透過大量的汽車行駛數據，開發出比手動駕駛安全許多倍的自動駕駛系統。
- 創建汽車共享系統：在你不需要用車時去為你賺錢（Tesla Network）
Master Plan Part 3（2023年）
- 終端使用電氣化：推動電動車和其他電氣化技術，以減少對化石燃料的依賴。
- 可持續電力生成與儲存：建立一個以再生能源為基礎的電力系統，並通過高效的儲能解決方案來平衡供需。
從 2006 年的第一份「Master Plan」開始，特斯拉已經實現了許多目標，包括從 Roadster 到 Model S，再到 Model 3 的發展，以及與 SolarCity 的合併。在「Master Plan Part 2」中，特斯拉進一步強調了能源儲存與可再生能源生成的整合，並推出了太陽能屋頂。自動駕駛功能也成為了特斯拉的一個重點。
在去年的「Master Plan Part 3」中，特斯拉提出，只需投資 10 兆美元和使用全球 0.21% 的土地，就能透過電動車和可再生能源的終端使用電氣化，實現全球可持續能源經濟轉型的目標。同時，特斯拉還對未來電動車市場需求進行了預測，並詳細分析了所需的電池技術和材料。
| 車輛類型 | 對應車型 | 電池材料 | 電池容量 (kWh) | 全球銷量 | 全球數量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 緊湊型 | TBD | LFP | 53 | 42M | 686M |
| 中型 | Model 3 / Y | LFP | 75 | 24M | 380M |
| 商用 / 客貨車 | TBD | 高鎳 | 100 | 10M | 163M |
| 大型轎車、SUV 和小貨車 | Model S / X, Cybertruck | 高鎳 | 100 | 9M | 149M |
| 巴士 | TBD | LFP | 300 | 1M | 5M |
| 短程大型貨車 | Semi Light | LFP | 500 | 1M | 6.7M |
| 長程大型貨車 | Semi Heavy | 高鎳 | 800 | 2M | 13.3M |
| 總計 | – | – | – | 89M | 1,403M |
根據國際汽車製造商協會（OICA）的數據，全球目前約有 14 億輛車輛，每年的乘用車產量大約為 8,500 萬輛。根據這份表格，我們也能一窺特斯拉對電動車產業未來發展的規劃。
Master Plan Part 4（2024年）
在最近的股東大會上，特斯拉透露將會有三款新車型加入。此前，業界分析師已經警告特斯拉的車型陣容正在老化，並指出極受歡迎的 Model 3 和 Model Y 無法無限期支持公司的成長。
而現在，Elon Musk 正在籌備的「Master Plan Part 4」，雖然具體內容尚未公開，但他在社群平台 X 上表示這將會是一個「史詩級」的計劃。目前，特斯拉已經轉型為一家 AI 公司，這可能代表「Master Plan Part 4」將會與 AI 和自動駕駛技術有更深入的結合。
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