電動車充電車位怎麼收費？公有停車場充電費、占用罰則與超充擁堵費一次看

台北市公有停車場的電動車充電制度已經和早期剛上路時不同，目前不少場站採取停車費＋充電服務費，充電費依實際用電量計算；另一方面，「電動汽車充電專用停車位」也有明確的使用規定，燃油車占用、電動車未充電停放，都可能面臨 600 至 1,200 元罰鍰。

本文主要內容

如果使用的是特斯拉超級充電站，還要另外留意民營充電網路自己的擁堵費。特斯拉台灣目前一般擁堵費為每分鐘 15 元，最高可達每分鐘 30 元；如果超充設在依法劃設的充電專用車位內，車輛充電結束後仍持續占用，特定情況下可能同時產生擁堵費與行政罰鍰。

台北公有停車場已逐步改成以度計費

台北市早在 2021 年就開始對公有停車場電動車格實施差別費率，當時臨停車輛停放電動車格，每小時在原停車費之外加收 10 元；如果沒有充電，再額外加收 10 元，也就是每小時合計加收 20 元。本文最初整理的 21 座公有停車場名單，就是當時第一批實施差別費率的場站。

隨著公有停車場充電樁改由民間業者興建、營運與維護，台北市後續開始把原本的差別費率逐步改為以度計費，不少公有停車場現在會另外標示電動汽車充電服務費，實際價格依使用電量、場站及營運商規定計算。因此，2021 年的 21 座停車場費率表已不適合作為現在的收費依據，實際費用應查看停車場最新公告。

充電專用車位不是電動車都能停

充電專用車位不是「只要是電動車就能停」的停車格。 台北市公有停車場的電動汽車充電專用停車位，主要用途是讓有充電需求的電動汽車使用，現場會以專用標誌及格位標線識別。

非電動汽車不得占用充電專用車位，電動汽車如果沒有使用充電設施，原則上也不能把充電格當成一般停車位；另外，車輛沒有停在充電專用格內，也不能跨格使用該格的充電設備。台北市公有路外公共停車場另有 22 時至翌日 7 時未充電停放的例外規定。

因此，即使開的是純電動車或可充電式油電車，只把車停進充電格卻沒有充電，仍可能構成違規占用。

未充電占用最高可罰 1,200 元

依《停車場法》相關規定，違規占用電動汽車充電專用停車位，可處 600 元以上、1,200 元以下罰鍰。燃油車占用、電動汽車停在專用車位卻沒有依規定使用充電設施，都可能進入取締範圍；完成充電後，也應依停車場規定將車輛移開。

民眾發現公共停車場內有車輛違規占用，可先向停車場經營業者反映，台北市也可透過市府陳情管道提出檢舉。實際認定仍會依格位標示、充電狀態、停車場性質與地方公告判斷。

真正要確認的不是「這是不是一台電動車」，而是車輛當下有沒有依規定使用充電專用車位。

特斯拉超充另有每分鐘擁堵費

公有停車場的違規罰鍰之外，民營充電網路還可能另外收取自己的占用管理費。以特斯拉台灣超級充電站為例，目前一般擁堵費為每分鐘 15 元，最高可達每分鐘 30 元，實際費率與啟用狀態可以直接在車輛觸控螢幕或 Tesla App 查看。

擁堵費會在超級充電站繁忙時啟動，當車輛電量達到該站規定的高電量門檻，或充電已經完成，就可能開始符合收費條件。特斯拉提供 5 分鐘寬限時間，在寬限期間內結束充電並將車輛駛離，就不會被收取這筆費用；超過後則按分鐘累積。

特斯拉的擁堵費和《停車場法》的違規罰鍰是兩套不同制度：前者屬於充電服務的收費機制，後者則是違規使用充電專用停車位的行政處罰。

有些情況可能同時被收費又被開罰

如果特斯拉超級充電站設在依法劃設的電動汽車充電專用停車位內，車輛充電完成後仍持續占用，就可能同時碰到兩套成本。例如站點正處於繁忙狀態，車輛已停止充電卻沒有駛離，特斯拉可能開始計算每分鐘擁堵費；同一時間，如果該車位受到《停車場法》及地方規定管理，也可能因未充電占用被處 600 至 1,200 元罰鍰。