電動車電池的更換成本正持續快速下降。根據 Recurrent 的研究，預計到 2030 年，電池價格可能降至每千瓦時 35 美元。屆時，電動車電池的更換費用將低於傳統燃油車引擎的維修成本，展現技術進步、產業規模化以及材料成本降低的巨大潛力。
本文主要內容
高盛（Goldman Sachs）在 2024 年 10 月的報告指出，由於電池能量密度提升以及電池金屬價格下跌，預計到 2026 年電池價格將降至每千瓦時 80 美元，較 2023 年價格下降近一半。到 2030 年，電池價格可能進一步降至每千瓦時 64 美元，甚至更低。
技術進步促進電池成本降低
技術創新在降低電池成本方面扮演了關鍵角色。磷酸鐵鋰（LFP）電池因成本低且安全性高，成為許多電動車製造商的首選。中國企業寧德時代（CATL）和比亞迪目前已推出每千瓦時僅需 56 美元的 LFP 電池，進一步壓低了電池市場價格。
特斯拉則透過其 4680 電池計畫，採用乾電極塗層技術，不僅提升電池性能，還大幅降低生產成本。截至 2024 年 9 月，特斯拉已生產超過 1 億顆 4680 電池，為未來的大規模應用奠定基礎。
電動車與燃油車維修成本差異
傳統燃油車的引擎維修成本通常高達數千美元，包括引擎更換和渦輪增壓器維修等昂貴項目。相比之下，隨著電動車電池價格不斷下降，其更換成本也逐漸變得更為親民。
以一個 100 千瓦時的電池組為例，目前市場估算更換費用約為 4,500 至 5,000 美元，與燃油車的引擎維修成本相當甚至更低。再加上電動車較低的維修需求與長期成本節省的優勢，使其市場吸引力進一步提升。
產業規模化對電池價格的影響
隨著產業規模化的發展，電池生產效率和供應鏈整合能力持續提升，這些成為推動電池價格下降的關鍵因素。特斯拉等領導品牌積極擴大電池生產規模，並與供應商緊密合作，確保穩定的供應來源。
例如，特斯拉的 4680 電池計畫不僅增強了自身的生產能力，還吸引供應商如松下能源的參與。松下已準備在美國和日本的工廠中大規模生產 4680 電池，以滿足特斯拉的需求。
特斯拉 4680 電池計畫的最新進展
特斯拉的 4680 電池計畫近年來取得多項重大進展。2024 年 7 月，搭載乾電極 4680 電池的首款 Cybertruck 原型車完成測試。特斯拉計畫在 2026 年推出四款新的 4680 電池版本，分別將應用於 Robotaxi、Cybertruck 以及新一代 Roadster 等車型。
雖然在生產過程中仍面臨乾電極技術良率的挑戰，特斯拉目標於 2025 年第二季度實現大規模量產，並每週生產 2,000 至 3,000 輛搭載 4680 電池的 Cybertruck，為市場提供更高效的電池解決方案。
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