特斯拉 Model S 跑破 300 萬公里！換過 13 次馬達、4 組電池

一輛 2013 年特斯拉 Model S，里程表正式突破 3,000,000 公里。

德國車主 Hansjörg von Gemmingen-Hornberg 在 2026 年 9 月 30 日達成這項紀錄，換算約 186 萬英里，相當於繞地球赤道約 75 圈。他沒有特別舉辦慶祝活動，只把顯示 300 萬公里的儀表照片換成 X 個人檔案圖片。

300 萬公里累積下來，這輛 Model S 共使用過 14 具驅動馬達、4 組電池。真正的轉折出現在約 180 萬公里：EV Clinic 重建後的同一具後驅動單元，之後又獨自跑了超過 120 萬公里。

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— Hansjörg von Gemmingen – Hornberg (@gem8mingen) September 30, 2026

從 100 萬英里到 300 萬公里，四年又多跑約 139 萬公里

這輛 Model S 對 electrify.tw 讀者其實不陌生。早在 2022 年 6 月，我們就曾報導 Hansjörg 駕駛這輛車突破 100 萬英里 (約 160.9 萬公里)，當時已經使用到第 8 具驅動馬達。

延伸閱讀：世界記錄！德國 Model S 車主累積里程突破 100 萬英里

時間再往前看，這輛車在 2019 年 11 月先突破 100 萬公里，2024 年春季於摩洛哥跨過 200 萬公里，最後在 2026 年 9 月 30 日正式來到 300 萬公里。

從 2022 年 6 月的 100 萬英里算起，四年多時間又累積約 139 萬公里，平均每天接近 900 公里、每月約 2.7 萬公里，使用強度遠高於一般私人乘用車。

Hansjörg 本身也是相當早期的特斯拉車主，2009 年就已擁有 Tesla Roadster，這輛 Model S 則是在 2014 年 8 月購入的二手車，當時里程約 3 萬公里。

前 180 萬公里換過 13 次驅動馬達

這輛 Model S 最大的維修項目一直是後方大型驅動單元 (Large Drive Unit, LDU)。

在約 180 萬公里以前，車輛累計使用到第 14 具驅動馬達，也就是先後更換過 13 次。其中多具是特斯拉提供的再製造驅動單元，部分則是在保固期間更換。

EV Clinic 將問題指向早期大型驅動單元的冷卻液密封設計，密封失效後可能讓冷卻液進入馬達內部，進一步造成驅動單元故障。

2023 年，Hansjörg 將當時里程約 180 萬公里的 Model S 開到克羅埃西亞 Zagreb 的 EV Clinic。維修廠拆解並重新整理原有驅動單元，同時修改冷卻液密封結構，加入石墨密封等改良零件。

EV Clinic 在 2024 年 12 月記錄這具重建後的驅動單元已行駛約 45.5 萬公里；後續約 56 萬公里更換齒輪油時，油品仍相當乾淨，軸承也沒有明顯磨損。

到了整車突破 300 萬公里，這具驅動單元已累積超過 120 萬公里，期間主要進行油品維護，目前僅軸封開始出現輕微滲漏。

從 2022 年突破 100 萬英里時使用到第 8 具馬達，到後來累計第 14 具，早期 LDU 曾經是這輛 Model S 最頻繁的維修項目；經過 EV Clinic 重建後，同一具驅動單元完成超過 120 萬公里。

第四組電池單獨跑 100 萬公里，仍有約 85% 容量

相較於驅動單元，這輛 Model S 至今總共使用過 4 組電池組。

第一組原廠電池約在 29 萬公里時更換，第二組約使用 67 萬公里，第三組則使用約 55 萬公里。

2023 年，整車里程約 1,758,033 公里時換上目前使用的第四組電池。這也是 Hansjörg 第一次自行負擔電池更換費用，當時花費約 2 萬歐元。

2026 年 3 月，整車里程來到 2,758,033 公里，代表這組電池已單獨完成整整 100 萬公里。車主當時回報電池仍保有約 85% 容量，這 100 萬公里期間也沒有進行電池內部維修。

到了整車突破 300 萬公里時，EV Clinic 重建的同一具後驅動單元已累積超過 120 萬公里；2023 年裝上的第四組電池，也已經單獨完成超過 100 萬公里。

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