比亞迪 (BYD) 近期啟動「閃充中國」戰略，宣布具備 1,500 kW 峰值功率的兆瓦級閃充系統進入商用部署。中國境內目前已完成 4,239 座閃充站建設，並計畫在 2026 年底前擴大至 20,000 座。這項基礎建設的核心競爭力來自同步量產的第二代刀片電池，在能量密度與充電倍率方面均有所提升，並透過儲充一體化技術降低極高速充電對電網造成的負載。
本文主要內容
這套補能體系的目標，是讓電動車補電速度接近傳統燃油車加油時間。透過兆瓦級功率輸出，新款車型在常溫環境下可於約 5 分鐘內完成 10% 至 70% 的電量補充，並可在約 9 分鐘內完成至 97% 的電量。這項性能表現背後，是比亞迪在電池材料、熱管理與高壓電力電子架構上的整合設計，並可能對既有快充與電池交換等補能模式帶來新的競爭格局。
官方閃充時間數據與環境條件對照
| 起點電量 | 終點電量 | 充電時間 | 環境條件 |
|---|---|---|---|
| 10% | 70% | 5 分鐘 | 常溫 |
| 10% | 97% | 9 分鐘 | 常溫 |
| 20% | 97% | 約 8 分鐘 | 常溫（推估） |
| 20% | 97% | 12 分鐘 | -30°C 極寒 |
根據官方公布數據，10% 至 70% 電量補充可在約 5 分鐘內完成，而從 10% 至 97% 則約需 9 分鐘。官方並未直接公布 20% 至 97% 的常溫時間，但依據充電曲線推估約為 7.5 至 8 分鐘。推算邏輯為前段 10% 至 70% 的高速充電區間維持 10C 充電倍率，而 70% 至 97% 則進入保護性降速階段，以確保電池壽命。
在極寒環境方面，比亞迪公布的測試結果顯示，在 -30°C 條件下從 20% 充至 97% 仍可在約 12 分鐘內完成。這代表即使在低溫條件下，整體補能時間仍維持在相對可控的範圍內。
第二代刀片電池與 10C 閃充技術
第二代刀片電池是實現 10C 充電倍率的重要技術基礎。該電池採用全鏈路「閃通」離子技術架構，包含鋰離子高速通道與「閃嵌」負極技術，使能量密度提升至約 210 Wh/kg，較第一代產品提高約 5%。在結構設計上，電極表面加入動態自我修復塗層，用於降低高倍率充電時可能出現的鋰枝晶風險。比亞迪表示，即使經歷 500 次閃充循環，電池仍可通過針刺安全測試。
除了常溫下的高速充電能力，第二代刀片電池在低溫環境的充電效率也有所提升。在零下 30°C 的環境中，電池可於約 12 分鐘內完成 20% 至 97% 的充電過程。比亞迪同時公布相關質保政策，當電池容量衰減至低於 77.5% 時提供免費更換服務，而電芯則維持終身保修，顯示其對電池壽命與容量保持率的信心。
97% 充電策略與效率設計
在技術發布會中，比亞迪說明為何將閃充目標設定在 97% 而非 100%。其中一項考量是預留動能回收 (Regenerative Braking) 空間，讓車輛在充電完成後離開站點時，減速過程仍能立即進行能量回收，避免因電池處於滿電狀態而限制回收功能。另一項原因則與充電效率有關，當電量接近滿電時，系統會進入較慢的滴流充電階段，若停止於約 97% 的電量，可有效縮短整體補能時間。
這種設計反映對實際用車情境的考量。透過減少最後階段的等待時間，充電站能提升車輛周轉效率，同時讓車輛維持在較高效率的充電區間。對長途行駛的駕駛者而言，這樣的充電策略有助於提高整體補能效率與使用便利性。
T 型懸吊閃充樁與液冷槍線
為提升使用體驗，比亞迪新一代閃充設備採用 T 型滑軌懸吊設計，改善傳統快充槍線過重與操作不便的問題。透過滑軌結構，充電槍可沿橫樑左右滑動，使用者不需承受整條槍線重量即可操作。搭配重量約 2 公斤的全液冷充電槍，整體操作更接近單手即可完成的使用方式，也能降低不同體型使用者在插拔充電槍時的負擔。
懸掛式設計同時可因應不同車型的充電孔位置，減少因停車角度或距離造成的接電困難。在高功率充電環境下，設備採用全液冷技術，以維持槍線與接口的運作溫度穩定。槍線懸掛不落地的設計，也有助於減少磨損與髒污累積，提升設備的耐用性與維護效率。
站中站建設與儲充一體化
為加速閃充網路建設，比亞迪採用與第三方營運商合作的「站中站」模式。這種策略可在既有充電場站內導入閃充設備，無需重新取得土地或大幅提升電網容量。每座站點配置容量約 169 至 200 kWh 的儲能櫃，整站儲能總量約 338 至 400 kWh。系統平時以較低功率從電網取電，在車輛充電時再釋放高功率電流，達到削峰填谷的效果。
透過儲充一體化架構，閃充站能在電網容量受限的城市區域或高速公路服務區快速部署。比亞迪設定的覆蓋目標為，一線與二線城市服務半徑約 3 公里，其餘城區約 90% 區域可在 5 公里內找到站點。依據規劃，2026 年底前將完成約 18,000 座城市站與 2,000 座高速公路站的建設。
圓夢建站計畫與全球布局
比亞迪推出「圓夢建站」計畫，讓車主能參與充電站的建設提案。若同一區域有 4 位閃充車主聯名提出需求，且場地具備基本配電條件，官方可在短時間內完成評估並規劃安裝。這種以需求驅動的建設模式，有助於更精準地覆蓋高使用需求區域，也強化品牌與車主之間的互動。
在海外市場方面，比亞迪規劃於 2026 年後逐步推動閃充技術的國際布局，並將歐洲列為重要市場之一。騰勢 Z9GT (Denza Z9GT) 被視為首批搭載相關閃充技術並進入海外市場的車型之一。隨著泰國、巴西與匈牙利等地的海外工廠逐步建立在地化生產與補能網路，比亞迪也嘗試將其充電技術與相關標準推向國際市場。
BYD 閃充技術規格總覽
| 項目 | 技術重點與現況說明 | 預期效益與意義 |
|---|---|---|
| 峰值功率 | 充電樁單槍峰值輸出達 1,500 kW | 支援兆瓦級超高速補能 |
| 充電時間 | 5 分鐘補能 10-70% | 接近燃油車加油速度 |
| 電池核心 | 第二代刀片電池 (Blade Battery 2.0) | 210 Wh/kg 密度與 10C 充電倍率 |
| 槍線設計 | T 型懸吊液冷槍線 | 約 2 公斤輕量化操作與不落地維護 |
| 建設目標 | 2026 年底前達 20,000 座 | 核心城市 3 至 5 公里內高密度覆蓋 |
| 全球佈局 | 啟動閃充星球計畫 | 以歐洲為首波重點，推動全球布局 |
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