特斯拉繼推出 Model Y Standard 後，同日於美國發表全新入門車型 Model 3 Standard，重回中型電動轎車市場的主戰場。新車起售價為 38,630 美元（約新台幣 118.3 萬），成為品牌目前價格最低的車型之一。藉由壓低入門門檻，特斯拉希望在補助退場與市場成長放緩的環境下，重新吸引首購族與通勤族群。
本文主要內容
過去特斯拉曾在北美市場販售 Model 3 Standard Range 與 Standard Range Plus，但在 2023 至 2024 年間陸續停售，使得美國市場一度缺乏 4 萬美元以下的入門選項。此次 Model 3 Standard 的回歸，重新補齊品牌在中型轎車級距的產品線，形成「Standard、Premium、Performance」的明確階梯，讓產品布局再次完整。
單馬達後驅設定打造入門高續航表現
Model 3 Standard 採單馬達後輪驅動設定，最大輸出約 210 kW，0 至 100 公里加速約 5.8 秒，續航里程達 516 公里（EPA 標準）。整備重量約 1,680 公斤，支援最高 225 kW 的直流快充，在超級充電站充電約 15 分鐘即可補回約 270 公里續航。整體動力與充電效率均與 Model Y Standard 相當，維持同級車款中的主流水準。
| 項目 | 規格內容 |
|---|---|
| 建議售價 | $ 38,630 美元起（約新台幣 118.3 萬） |
| 驅動方式 | 單馬達後輪驅動 |
| 最大輸出功率 | 約 210 kW |
| 續航里程 | 約 516 公里（EPA 標準） |
| 加速表現（0–100 km/h） | 約 5.8 秒 |
| 整備重量 | 約 1,680 公斤 |
| 充電功率 | 最大 225 kW（DC） |
| 貨物空間 | 約 650 公升（含前後行李廂） |
| 預定交付時間 | 2025 年 11 月起 |
Model 3 Standard 與 Model Y Standard 同步開賣，主打高效能通勤與家庭入門級市場。特斯拉透過統一零組件與電池模組設計，進一步降低生產成本，讓兩款車型能在美國與歐洲超級工廠同步投產，提升製造效率與供應彈性。
外觀延續煥新版設計維持玻璃車頂
外觀延續 2024 年煥新版設計語言，車頭線條更為收斂俐落，頭燈組改採單體式設計並具自動遠光燈功能。車頂維持固定式玻璃結構，但未如 Model Y Standard 版本在內層增加遮陽與隔熱材質。前保桿新增攝影鏡頭，支援停車輔助與前向影像辨識，整體造型依舊簡約流線。
輪圈標配 18 吋 Photon 輪圈，另可加價 1,500 美元升級 19 吋 Nova 輪圈。車色提供三種選項：標準潛影灰（Stealth Grey）、加價 1,000 美元的珍珠白（Pearl White），以及加價 2,000 美元的極光銀（Quicksilver）金屬漆。整體延續特斯拉一貫的極簡設計語彙，兼顧空氣力學與生產一致性。
內裝配置簡化強調實用與駕駛核心
車艙設計以開放式中控為主軸，取消多層儲物格，中央配置 15.4 吋觸控螢幕，整合導航、娛樂與車輛控制功能。前座具備加熱功能，座椅改為觸控螢幕調整，採雙色織布與素皮混搭材質，兼顧舒適度與成本控制。
音響系統為 8 揚聲器配置，不含重低音單體與後座螢幕，亦未配備 AM/FM 廣播功能。空調採單區設定，針對單人通勤與小家庭使用需求設計。整體座艙延續俐落簡潔的風格，強調實用導向，符合入門電動車的定位。
駕駛輔助聚焦安全功能並支援升級擴充
Model 3 Standard 標配基礎駕駛輔助系統，包括主動定速巡航、前方碰撞警示與車道偏移提示。Autosteer 自動輔助轉向並未隨車標配，車主可於日後透過軟體升級加購 EAP 或 FSD 套件。
在智慧功能部分，Model 3 Standard 仍支援遠端操作與車輛監測。駕駛可透過中控螢幕或 Tesla App 檢視車況、設定充電時段與管理行車記錄，系統同時支援 OTA 軟體更新，確保安全性與能耗效能皆維持在最新狀態。
入門與 Premium 車型價格與配備差異
Model 3 Standard 與 Model 3 Premium 在動力配置、懸吊結構與車內配備上皆有明顯區隔。前者以實用導向與價格平衡為重點，刪除部分高階功能但保留核心駕駛體驗，適合日常通勤與中短程使用。
| 項目 | Model 3 Standard | Model 3 Premium |
|---|---|---|
| 建議售價 | $ 38,630 美元（約新台幣 118.3 萬） | $ 42,990 美元（約新台幣 131.7 萬） |
| 驅動方式 | 單馬達後輪驅動 | 雙馬達全輪驅動 |
| 續航里程 | 約 516 公里 | 約 629 公里 |
| 加速表現（0–100 km/h） | 約 5.8 秒 | 約 4.4 秒 |
| 懸吊系統 | 被動避震 | 主動可調避震 |
| 駕駛輔助 | 基礎輔助套件 | 含 Autosteer 與 EAP 選項 |
| 音響系統 | 8 揚聲器 | 14 揚聲器含重低音 |
| 車頂設計 | 固定玻璃 | 全景玻璃天窗 |
相較之下，Model 3 Premium 針對長途駕駛與性能需求設計，配備更完整的駕駛輔助與舒適性設定，延續品牌在中型轎車級距的主力定位。
德州與柏林工廠同步投產支援全球供應
特斯拉預計於美國德州超級工廠（Giga Texas）與德國柏林超級工廠（Giga Berlin）同步量產 Model 3 Standard，以滿足歐美市場需求。兩座工廠將共用新一代電池模組與驅動單元，藉由統一零件規格降低生產成本，並提升產能彈性。
外媒報導指出，特斯拉正以「共享平台」策略推進全球生產布局，使 Model 3 與 Model Y 能在不同地區共用供應鏈與模組架構，進一步縮短交付時間。中國市場目前主打長軸距 Model 3 煥新版，而美規入門版則補上產品線空缺，強化整體價格階梯。
價格策略背後：以「不平價」塑造入門印象
特斯拉推出 Model 3 Standard 與 Model Y Standard，不僅是產品線的延伸，更是一場精準的價格與定位策略。兩款車雖名為「入門版本」，但實際售價僅比 Premium 車型低約 4,000 至 5,000 美元，且在內裝、音響與駕駛輔助功能上皆有明顯刪減。這樣的操作與其說是推出「平價電動車」，更像是借鏡蘋果（Apple）在 iPhone 系列中的高低階分層手法，打造一種「不平價的平價選項」。
此策略的核心在於以誘導性定價引導消費者比較差異，進而促使更多買家升級至 Model 3 Premium 與 Model Y Premium 等高階車型。換句話說，Standard 版本更像是特斯拉設下的「心理錨點」——它讓入門價格看似親民，卻同時凸顯高階車型在配備與體驗上的附加價值，成為品牌平衡銷量與維持毛利的關鍵佈局。
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