特斯拉公布 2026 年第二季財報後，Elon Musk 與管理團隊在電話會議中透露更多與車主直接相關的消息。除了 FSD 正逐漸成為消費者購買特斯拉的主要原因，早期版本 FSD v15 其實也已悄悄進入 Robotaxi 車隊，開始在真實道路環境中運作。
本文主要內容
Cybercab 明明已經開始生產，為何還不能大量上路？特斯拉為何不先在 Austin 投入幾百輛 Robotaxi？舊款 HW3 車輛是否還有升級機會？Starlink 又會如何進入特斯拉車內？這些都是本次電話會議最值得車主注意的重點。
Elon Musk：越來越多人是為了 FSD 才買特斯拉
Elon Musk 表示，在已經核准 FSD 的市場，特斯拉觀察到更高的採用率，車輛需求也隨之增加。他甚至形容，部分美國消費者現在不是先挑選 Model 3 或 Model Y，再考慮是否加購 FSD，而是直接走進門市表示自己想要 FSD，至於搭配哪一輛車反而是其次。
這句話聽起來很像 Elon Musk 一貫的誇張說法，但特斯拉提供的數字確實顯示，FSD 對購車決策的影響正在提高。第二季北美約有 55% 的新車，在交付時已搭配 FSD 付費方案；全球 FSD 付費用戶則接近 150 萬名。
其中約 55% 是一次性買斷用戶，另外 45% 採用訂閱方案。特斯拉也已在多數市場移除一次性買斷選項，未來 FSD 將更明顯地轉向按月訂閱。
對消費者來說，訂閱制降低了一次支付高額費用的門檻，但也代表想長期使用 FSD，就必須持續付費。特斯拉正把 FSD 從一項昂貴選配，逐步變成影響消費者是否買車的核心軟體服務。
FSD v15 早期版本已投入 Robotaxi
特斯拉 AI 團隊主管 Ashok Elluswamy 證實，目前實際營運中的 Robotaxi 車隊，已經使用早期版本的 FSD v15。
特斯拉原本替 v15 規畫約 7 條主要改進路線，目前已有約 40% 完成整合，並在 Robotaxi 車隊中實際運作，其餘項目仍在同步開發。
這代表 v15 並不是只存在於內部簡報中的下一代版本，而是已經開始累積真實道路經驗。不過，Robotaxi 使用的早期版本何時會推送給一般車主，特斯拉並未公布時間。
同一套 v15 模型未來也會支援 Model Y、Cybercab 與其他特斯拉車款。不同車型不需要各自開發完全獨立的自動駕駛系統，而是共用核心模型，再針對底盤、尺寸與控制反應進行調整。
Robotaxi 已跑超過 38 萬英里，為何車隊看起來還是不大？
特斯拉表示，Robotaxi 已在美國 2 個州、6 座城市累積超過 38 萬英里無人監督行駛里程，整體服務範圍則已擴大至 7 個市場。
Ashok Elluswamy 宣稱，目前沒有發生值得注意的重大事件，已知狀況主要是車輛靜止時被其他道路使用者碰撞。不過，這項紀錄仍由特斯拉自行統計與定義，不能直接視為第三方驗證的安全結論。
Robotaxi 每週累積的無人監督里程目前仍以雙位數比例成長，Elon Musk 表示，增幅已超過每週 10%。但外界也注意到，各城市的車隊規模看起來仍只有數十輛，而不是數百輛。
特斯拉解釋，現階段先進入不同城市，是為了測試同一套自動駕駛系統能否適應不同道路、交通習慣與駕駛行為。公司也能透過小型車隊，先處理充電、清潔、調度、遠端支援與地方監管等營運問題。
如果只在 Austin 投入大量車輛，即使表現很好，也無法證明系統到了其他城市仍能正常運作。特斯拉希望未來進入新城市所需的準備時間能逐漸縮短，最終不再逐城開放，而是直接擴張至整個州。
可靠度才是 Robotaxi 擴張的真正瓶頸
當分析師詢問特斯拉是否會與 Uber、Lyft 等平台合作時，Elon Musk 表示，Robotaxi 預計維持垂直整合，由特斯拉自行管理車輛、軟體、叫車平台與乘車服務。
Elon Musk 認為，Robotaxi 未來不會缺少乘客，真正限制車隊規模的是可靠度。他以 march of nines 形容自動駕駛的進展，也就是從 99%、99.9%、99.99%，持續增加更多個 9。
Elon Musk 舉例，理想情況下希望系統可靠度接近 99.99999%。這並不是特斯拉正式公布的安全門檻，而是用來說明自動駕駛必須繼續壓低極少發生、但可能造成嚴重後果的失敗情境。
對一般使用者來說，這也代表 FSD 能完成多數日常路線，和真正能在沒有駕駛監督下大規模載客，仍是兩個不同階段。Robotaxi 的進度不只取決於車輛能不能自己開，而是系統能否在極少見、極複雜的情況下仍然不出錯。
Cybercab 開始生產，為何還不能大量上路？
Cybercab 已在 Gigafactory Texas 開始生產，特斯拉也已在 Austin 廠區提供員工試乘，但短期內仍不會立刻出現在每一座 Robotaxi 城市。
Elon Musk 解釋，Cybercab 使用全新底盤，不像 Model 3、Model Y 已經有數百萬輛車累積道路資料。即使它使用相同的 FSD v15 模型，轉向、加速、煞車與車身反應仍需重新校準。
特斯拉目前使用加裝方向盤、加速與煞車踏板的 Cybercab 工程車，在公開道路累積行駛資料。等到團隊對新底盤有足夠信心後，Cybercab 在 Robotaxi 車隊中的數量才會明顯增加。
這也是為什麼「開始生產」不等於「立即大量營運」。Cybercab 現在最大的問題不是能不能造出來，而是特斯拉仍需要證明這副全新底盤，能在沒有人工駕駛的情況下穩定運作。
Elon Musk：Starlink 將導入 Cybercab 與其他特斯拉車款
Elon Musk 表示，Starlink 將整合至 Cybercab，也會導入 Starlink 已提供服務市場的其他特斯拉車款，但目前尚未公布支援車型、硬體形式與導入時間。
對 Robotaxi 而言，網路連線不只是讓乘客看影片。車輛必須持續回報位置與狀態、接收乘車任務，並在發生異常時與車隊平台保持聯絡。
Elon Musk 表示，即使在 Silicon Valley，部分地區的行動網路仍然很差，Robotaxi 不能因為進入訊號死角就與系統失聯。Starlink 可以成為行動網路之外的備援連線。
Cybercab 車內的大型螢幕也能透過 Starlink 提供視訊會議、工作與影音娛樂。Elon Musk 甚至提到，車載 Starlink 終端未來可能成為 Wi-Fi 或地面通訊中繼節點，但這仍只是初步構想。
Elon Musk 未否定 HW3 升級，但方案仍未公布
分析師也直接詢問，搭載 HW3 的舊款特斯拉是否仍會獲得硬體升級。
Elon Musk 表示，對於低於 HW4、且已具備相機架構的多數車輛，未來升級運算硬體可能具有經濟效益。不過，他沒有承諾一定升級至現有 HW4，也沒有公布時間、費用與適用車款。
特斯拉目前正在開發一款升級版 AI4 晶片，預計約在 2027 年中投入生產；AI5 也以相近時間進入大量生產為目標，初期將優先用於 Optimus，後續的 AI6 則已進入設計階段。
這代表 HW3 升級計畫並未被直接否定，但特斯拉可能選擇等待更新世代的運算平台，而不是將所有 HW3 車輛升級成目前的 HW4。
對 HW3 車主來說，目前只能確定特斯拉仍在評估升級；何時提供、使用哪一代晶片、是否收費與支援哪些車款，都還沒有答案。
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