2025 年下半年，台灣是否可能調降對美國製電動車的進口關稅，已引發車主與準車主的廣泛討論。以特斯拉為例，若關稅從現行的 17.5% 下調至 10%，進口成本將明顯下降，但這樣的變化是否足以影響最終售價，仍有待觀察。
本文主要內容
本文將以美國官網定價與台灣實際售價為基礎，透過匯率換算與稅後成本模擬，分析各車型的潛在降價空間。並將從產業結構、市場策略與政策現實三個層面，評估特斯拉是否真的會因關稅調降而讓利給消費者。
美國與台灣售價差多少？Model 3／Model Y 價格直接對比
美國售價取自特斯拉美國官網於 2025 年 6 月公布的價格，台灣售價則為同月實際銷售的建議售價，兩者皆以未選配的標準車型為基準。
下表整理各車型在美國與台灣的定價對照，並依撰文時匯率（1 美元 = 29.44 新台幣）換算成台幣，再比較實際價差與價差百分比，以利進一步分析潛在降價空間。
| 車型 | 美國售價 (USD) | 約合台幣（萬元） | 台灣售價（萬元） | 價差（萬元） | 價差百分比 |
|---|---|---|---|---|---|
| Model Y 後輪驅動 | 44,990 | 132.41 | 189.99 | +57.58 | +43.5% |
| Model Y Long Range 全輪驅動 | 48,990 | 144.23 | 229.99 | +85.76 | +59.4% |
| Model 3 Long Range 全輪驅動 | 39,990 | 117.73 | 199.99 | +82.26 | +69.9% |
| Model 3 Performance 全輪驅動 | 47,490 | 139.84 | 233.79 | +93.95 | +67.2% |
從表格可看出，台灣特斯拉售價相較於美國約高出 40% 至 70%，主要反映進口稅費與品牌溢價，也突顯出潛在的調價空間。
關稅與稅費試算採用哪些條件？
為模擬特斯拉車輛的進口總成本，我們根據以下條件進行試算：
- 匯率：1 美元 = 29.44 新台幣（2025 年 6 月）
- 進口關稅：現行為 17.5%，模擬情境為調降至 10%
- 營業稅（VAT）：5%
- 推廣貿易服務費：0.04%
- 排除貨物稅（完稅價格低於 140 萬元）與奢侈稅（含稅後價格低於 300 萬元）
補充說明：以下稅後成本皆為模擬推估值，係以特斯拉美國建議售價為基礎，依台灣現行稅制計算，並非實際進口申報成本，僅供觀察售價調整空間之參考。
關稅從 17.5% 降至 10% 後，成本差多少？
以下為 Model Y 與 Model 3 車系共五款車型，在兩種關稅情境下的稅後總成本比較：
| 車型 | 美國售價 (USD) | 稅後成本 (17.5%)（萬元） | 稅後成本 (10%)（萬元） | 價差（萬元） |
|---|---|---|---|---|
| Model Y 後輪驅動 | 44,990 | 163.36 | 152.93 | -10.43 |
| Model Y Long Range 全輪驅動 | 48,990 | 177.89 | 166.63 | -11.26 |
| Model 3 Long Range 全輪驅動 | 39,990 | 145.24 | 136.02 | -9.22 |
| Model 3 Performance 全輪驅動 | 47,490 | 172.39 | 163.80 | -8.58 |
根據關稅從 17.5% 降至 10% 的情境估算，每輛車可節省約 8 至 11 萬元的進口成本，形成具體且具吸引力的調價空間。
台灣售價與模擬成本相較之下，加價幅度落在哪？
以下為目前台灣官方售價，對照以 17.5% 關稅稅率推估的稅後成本，試算各車型的加價金額與加價率：
| 車型 | 台灣售價（萬元） | 稅後成本（萬元） | 價差（萬元） | 加價百分比 |
|---|---|---|---|---|
| Model Y 後輪驅動 | 189.99 | 163.36 | +26.63 | +16.3% |
| Model Y Long Range 全輪驅動 | 229.99 | 177.89 | +52.10 | +29.3% |
| Model 3 Long Range 全輪驅動 | 199.99 | 145.24 | +54.75 | +37.7% |
| Model 3 Performance 全輪驅動 | 233.79 | 172.39 | +61.40 | +35.6% |
上述差額可視為台灣特斯拉的品牌溢價、經銷毛利與營運成本。雖然並非全數為利潤，但也顯示特斯拉在不影響獲利的情況下，仍有一定的售價調整空間。
關稅若調降至 10%，價格可降多少？潛在空間一次看
以下為台灣現行售價與在 10% 關稅情境下推估之稅後成本的差距，作為理論降價上限的參考，並列出潛在降幅百分比：
| 車型 | 台灣售價（萬元） | 稅後成本（萬元） | 可釋放空間（萬元） | 降幅百分比 |
|---|---|---|---|---|
| Model Y 後輪驅動 | 189.99 | 152.93 | 約 -37.06 | -19.5% |
| Model Y Long Range 全輪驅動 | 229.99 | 166.63 | 約 -63.36 | -27.6% |
| Model 3 Long Range 全輪驅動 | 199.99 | 136.02 | 約 -63.97 | -32.0% |
| Model 3 Performance 全輪驅動 | 233.79 | 163.80 | 約 -69.99 | -29.9% |
實際調整幅度將取決於特斯拉的銷售策略，不一定會完全反映關稅節省金額，但可作為市場預期的參考依據。
特斯拉關稅調降後會降價嗎？三大觀點完整分析
進口關稅調降，是否等同於售價同步下修？這是近期網友最常討論的問題。有人認為「特斯拉賣得動，就沒有降價的必要」，也有人主張「既然成本降低，就應該讓利給消費者」。為釐清這項爭議，我們將從進口成本結構、市場競爭策略與政策走向三個層面進行分析，並說明即使價格下調，也不代表特斯拉會因此犧牲利潤。
降價不代表犧牲利潤：特斯拉仍擁有加價空間
有部分網友認為，消費者是向台灣特斯拉購車，售價與美國定價或關稅變動無關。然而以全新 Model Y 後輪驅動版本為例，其在美國官網的定價為 44,990 美元，按 2025 年 6 月 16 日匯率（1 美元 = 29.44 元）換算，約為新台幣 132.41 萬元；但台灣官方售價為 189.99 萬元，價差達 57.58 萬元，溢價幅度高達 43.5%。
需要特別說明的是，美國的 Model Y 與 Model 3 車型售價普遍已納入聯邦政府提供的 7,500 美元電動車稅務抵減補貼，也就是說，實際成交價格往往低於官網標示。對特斯拉而言，這樣的價格策略本就內含讓利空間，若未來關稅調降，則更有可能透過售價調整反映成本變化。
換句話說，即使特斯拉在關稅下調後選擇降價，仍有足夠空間維持穩定毛利，無須犧牲利潤。模擬成本的目的並非預測最終售價，而是揭示特斯拉在讓利與調價上的彈性空間。
降價將提升銷量並擴大市佔率，形成策略優勢
特斯拉在台灣電動車市場具有價格指標性的地位，若選擇調降售價，不僅可提升自身銷量，也可能牽動整體市場的價格結構。以全新 Model Y 後輪驅動版本為例，若售價降至 159 萬元以下，不但價差趨於合理，更有機會重新界定 130 至 170 萬元價位帶內的電動車競爭格局，對尚未享有關稅優惠的其他品牌將構成明顯壓力。
另一方面，售價調整亦有助釋放觀望中的潛在買氣，避免消費者因期待降價而延後購車決策。透過價格調整吸引主力消費族群進場，不僅有助擴大市佔，亦能強化特斯拉在台灣市場轉型期的領導地位，為未來的自駕技術與能源布局奠定基礎。
此外，即便不採取全面降價策略，特斯拉也可透過更具彈性的讓利方式，例如短期配備升級、限時貸款優惠或促銷組合搭售等手法，在維持原有定價框架下，達到相同的市場吸引效果，靈活擴大銷售動能，同時避免影響既有車主觀感與品牌價值。
政府可能不願主動降稅，但美方壓力將影響政策走向
許多網友認為，台灣政府短期內不會放棄汽車關稅這項財政來源。不過，美國近期針對他國汽車進口所採取的關稅政策，顯示這已不只是單純的國內稅收議題，而是牽涉到台美經貿談判與政治壓力的國際議題。
2025 年 4 月，川普政府根據《民主解放日關稅》政策，對多達 60 個國家（包括日本、韓國與台灣）針對汽車進口課徵 25% 的對等關稅，以美國市場標準作為依據進行調整。此政策雖為限期措施，但至今仍對多國汽車出口產生顯著衝擊，也凸顯美方將汽車稅率視為國際談判的重要籌碼。
以日本與韓國為例，兩國已在 2025 年主動重啟與美方的關稅協商，希望將關稅水準拉回至雙方可接受的範圍。據最新消息指出，日本高層已在 G7 峰會上當面向川普表達關切，認為若汽車關稅長期維持在高檔，將對日本整體經濟造成負面影響。
在這樣的國際壓力下，台灣也可能在後續台美貿易與經濟對話中被納入相關討論。進口車關稅不僅關係到政府財政，也攸關國內電動車市場的價格結構與競爭環境。未來若美方施壓力道加劇，台灣政府勢必須在稅收穩定與產業發展之間做出更靈活的政策調整，進口關稅修正的可能性也將隨之升高。
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