特斯拉的 NACS（北美充電標準）越來越受到歡迎，在 2023 年包含 Volkswagen、Toyota、Mercedes-Benz、BMW、Honda、Ford、Hyundai 以及 GM 在內的全球前幾大汽車製造商，已幾乎全數宣布將採用 NACS 作為他們的車輛充電標準。究竟 NACS 充電標準是什麼？為何全球車廠、充電樁廠商都轉而使用？
目錄
NACS 充電標準是什麼？
NACS（North American Charging Standard）原名為 TPC（Tesla Proprietary Connector）是特斯拉所制定的「電動汽車充電標準」 充電規格，早在 2019 年起就開源讓其他廠牌電動車使用，採用此規格的車款亦可使用特斯拉超級充電站。
NACS 是一種「直流快速充電」標準，也就是所謂的 DC 快充，與之相對的是 AC 慢充（交流電充電）其使用的充電標準是 SAE J1772。NACS 的設計比另一種直流快速充電標準 CCS 更為精簡緊湊，並且可以使用特斯拉在北美建立的龐大超充網路。
NACS 充電標準有什麼優勢？
與 CCS 充電標準相比，NACS 的設計擁有一些顯著的優勢。CCS 作為較早期的交流充電標準，其實只是在 AC 慢充的 J1772 上額外加上 DC 快充連接口。而 NACS 則將 AC 慢充和 DC 快充連接口整合於同一個充電槍中，使得其體積更小，易用性也有所提升。
NACS 也是北美最普遍的充電標準，且 NACS 車輛的數量比 CCS 的數量多出一倍。而特斯拉的超級充電網路所提供的 NACS 插座數量，更是比所有 CCS 網路加起來還要多 60%。因此，某些汽車製造商和市場分析師認為，NACS 取代 CCS 將是一種無可避免的時代趨勢。
為什麼汽車品牌棄用 CCS 改用 NACS？
2023 年 5 月，福特（Ford）宣布從 2025 年開始，其下一代 EV 將從 CCS 轉換為 TPC / NACS 這個舉動惹惱了負責 CCS 的充電界面倡議組織（CharIN）協會。而在接下來的幾週的時間，通用汽車（GM）以及其他車廠也宣布將採用 NACS 充電標準，等於在北美宣判了 CCS 的死刑。[來源]
2025 將加入 NACS 陣營的汽車品牌
通用汽車和福特是北美洲最大的兩家汽車製造商，而特斯拉則是最大的純電動汽車製造商（在純電動車領域佔有 60% 以上的份額）。而這三家公司都採用 NACS，因此引發了更多電動車品牌加入 NACS 聯盟。[來源]
隨後，CharIN 也宣布將支持 NACS 標準化過程，且前 10 天就有超過 51 家公司報名參加。此外，SAE International 也宣布將標準化特斯拉開發的北美充電標準（NACS）充電接頭成為 SAE NACS，最後可能將會使用 NACS 取代 J1772 和 CCS 充電標準。[來源]
2023 年 10 月，現代、BMW 以及 Toyota 全部宣布加入陣營，所有人都在關注 Volkswagen（福斯集團）的反應。Volkswagen 是世界上最大的汽車製造商之一，旗下有奧迪、賓利、布加迪、保時捷和蘭博基尼等品牌。
最終，Volkswagen 也在 2023 年 12 月宣布加入 NACS 陣營。而在未來幾年，Volkswagen 也將推出一系列全新純電車款，例如 2024 年的 ID.3、2024 年的 ID.7 和 2025 年的 ID.7 Wagon。
| 加入日期 | 汽車品牌 |
|---|---|
| 2023.05.26 | Ford (Lincoln) |
| 2023.06.09 | GM（Chevy、GMC、Cadillac） |
| 2023.06.20 | Rivian |
| 2023.06.27 | Volvo (Polestar, Lotus) |
| 2023.07.07 | Mercedes-Benz |
| 2023.07.19 | Nissan (Infiniti, Mitsubishi Motors) |
| 2023.08.15 | Fisker |
| 2023.08.18 | Honda (Acura, Afeela) |
| 2023.09.22 | Jaguar (Land Rover) |
| 2023.10.05 | Hyundai (Kia, Genesis) |
| 2023.10.17 | BMW (Mini, Rolls-Royce) |
| 2023.10.19 | Toyota (Lexus, Suzuki, Subaru) |
| 2023.11.06 | Lucid |
| 2023.12.20 | Volkswagen (Porsche, Audi…) |
| 2024.01.16 | Mazda |
| 2024.02.12 | Stellantis (Fiat, Alfa Romeo…) |
| 尚未表態 | Ferrari |
| 尚未表態 | Aston Martin |
| 尚未表態 | McLaren |
全球汽車製造商改用 NACS 的原因
- NACS 的易用性和效率比 CCS 更高，並且可以使用相同的充電接頭進行 AC 慢充和 DC 快充。
- NACS 可以讓車主享受特斯拉遍布北美的超級充電站服務，減少里程焦慮和充電不便的問題。
- NACS 可以增加車廠和充電業者的競爭力和吸引力，因為特斯拉是北美最大的電動汽車品牌。
- NACS 可以符合部分州政府的要求，例如肯塔基州、德州和華盛頓州都已經或計畫推行 NACS 作為電動車充電標準。
當汽車製造商和充電服務業者轉向採用 NACS 標準後，車主將能夠便利地利用特斯拉的超級充電站服務，從而告別過去在其他充電站所遇到的不佳使用體驗。同時，特斯拉也有望通過開放 NACS 標準來提升其收益和影響力。此外，其他車廠和充電服務提供商也可以透過採納 NACS 標準，進一步提升其產品和服務的品質，增強競爭優勢。
台灣政府為何選擇 CCS 充電標準？
過去，台灣進口的特斯拉車輛都是以 TPC 作為其主要的充電介面。然而，經濟部標準檢驗局規劃在 2023 年 1 月 1 日實施「直流充電標準法規」。
在這項新的法規中，新增的公共充電樁等設施將被要求強制採用 CCS1、CCS2、CHAdeMO 或 GB/T 這四種充電規格，而 TPC 並未被包含在這些標準之中。
這項決策導致了「CCS2 之亂」的發生，迫使台灣特斯拉自 2021 年第三季開始，僅引進配備歐規 CCS2 充電介面的車款。
這個情況可以與台灣政府當年選擇將 WIMAX 作為其無線寬頻通訊技術的決定相對照。儘管 WIMAX 在一些國家獲得了一定程度的支持，但在全球市場上，它的影響力遠不如 LTE。LTE 得到了眾多手機製造商和電信業者的共同推動，並已鞏固其地位，成為了 4G 時代的主流標準。
許多國家已全面部署 LTE 網路，然而 WIMAX 的使用範圍僅限於少數地區。這一戰略決策導致台灣政府在 WIMAX 技術上投入大量的財務和人力資源，但卻並未獲得預期的經濟效益，反而造成了巨大的財務損失。
延伸閱讀
CCS2 快充數量超越 TPC！全台充電樁數量規格 2022 年度總結
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