納智捷近日宣布，其最新推出的 N7 長程版電動車將全面改用 CCS2 充電規格，跟隨福特與福斯集團的腳步，逐步轉向採用歐規 CCS2 標準。這項變革使該車型能夠使用特斯拉在台灣的超級充電網路，為車主提供更便捷的充電體驗。
為何各車廠陸續改用 CCS2 充電規格？
在充電功率方面，CCS1 和 CCS2 均支援高達 350 kW 的直流快充，但 CCS2 的設計更為先進，能夠處理更高的電流，最高可達 350 安培，而 CCS1 的最大電流為 200 安培。
CCS2 採用了更大且更強的通訊協議，能支援更高的功率傳輸率並提升充電效率。這些先進的通訊功能確保了充電器與電動車之間的穩定連接，優化了整體充電體驗。此外，CCS2 整合了液冷機制，有助於在高功率充電過程中進行熱管理，防止充電線纜過熱。
另外，CCS2 也具備更安全的鎖定機制，防止充電過程中意外斷開，進一步提升了充電過程的安全性，減少潛在風險。目前，CCS2 已成為歐洲的主流標準，並在全球範圍內的採用率持續增加。相較之下，CCS1 則主要在北美和韓國使用。
特斯拉超充網路開放非特斯拉車輛充電
特斯拉在今年三月全台超級充電站突破 100 座後，目前已累積開放 106 座站點，總計超過 630 支超級充電座。九月初，特斯拉宣布部分超級充電站開放給非特斯拉車輛使用，只要是採用 CCS2 快充規格的電動車均可使用這些站點。
並非全台所有超級充電站都在第一階段開放給非特斯拉車輛使用。目前開放的站點位於桃園楊梅、苗栗苑裡、嘉義竹崎、以及台南的新營和善化等 5 個站點，現場已設有使用方式說明立牌。車主只需下載 Tesla App，即可啟用充電服務。
納智捷 N7 長程版續航里程超過 700 公里？
N7 長程版是納智捷推出的全新長續航車型，售價從 119.9 萬元起。該車型加大了電池容量，並採用 LFP 電池，將 NEDC 最大續航里程從原先的 505 公里提升至 711 公里。此外，N7 提供多種配置選項，包括 5 座及 7 座椅等不同版本，預計首批車輛將於明年初交付。
由於 NEDC 測試條件較為理想，實際駕駛中的續航里程通常低於測試結果。NEDC 是 1997 年在歐洲推出的早期測試標準，測試過程在實驗室中進行，氣溫固定在 25 度，並全程關閉車燈、雨刷、空調和音響等電氣設備。測試主要模擬城市和郊區的駕駛狀況，分為市區與非市區兩階段。
以 Mercedes-Benz EQS 450+ 為例，其 NEDC 預估續航里程為 820 公里，而 WLTP 和 EPA 預估里程則分別為 770 公里和 560 公里，相差超過三成。特斯拉則在美國與台灣均採用 EPA（美國國家環境保護局）的測試標準來評估電動車的續航里程。
EPA 測試標準以嚴苛和真實性著稱，模擬了更真實的駕駛情況，如高速駕駛、頻繁加減速，以及不同環境溫度對電池的影響。根據 EPA 測試程序，電動車會先將電池充滿，然後停放過夜，第二天在動力計上進行連續的城市、高速與穩態駕駛，直到電池完全耗盡為止。
老車主維權要求納智捷提供升級方案
納智捷 N7 電動車的早期購車車主，因近日官方宣布新車型的充電介面從 CCS1 改為 CCS2 而感到憂心。他們擔心未來在充電時可能會遇到相容性問題，進而影響日常使用的便利性。原本預期穩定的充電體驗，卻因規格變更產生不確定性，尤其在充電設施的選擇上，可能因此受到限制。
部分車主舉特斯拉由 TPC 轉換為 CCS2 為例，指出這類規格變更可能導致早期購車者面臨充電配套設施不適配的問題，影響充電效率，甚至增加充電成本。此外，他們也擔心這一變更會進一步影響車輛的市場價值，未來的轉售價格可能會因此下降，對他們的投資帶來負面影響。
因此，許多 N7 車主呼籲納智捷提供充電介面的升級方案，讓早期購買的車輛也能與 CCS2 標準相容，以確保他們的用車體驗不受影響。他們期待公司能夠迅速回應這一問題，提出具體解決方案，這不僅是保障消費者權益的重要舉措，也能提升品牌形象，展現對顧客的負責態度。
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