特斯拉第二代 Roadster 終於亮相，除了展示推進器輔助下 0–60 mph 加速 0.81 秒的成績，還透過車底風扇與 SpaceX 推進器，完成倒置行駛、騰空翻轉等特殊動作。
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這兩套系統雖然都利用空氣產生作用力，原理卻截然不同。風扇增加輪胎抓地力，推進器則直接對車身施力。特斯拉早在 2025 年就已取得相關主動下壓力專利，而這次 Roadster 的展示，也讓外界更清楚看見兩套技術如何搭配使用。
特斯拉主動風扇下壓力專利，靜止也能增加抓地力
特斯拉於 2025 年 8 月 5 日取得美國專利 US12377920B1，名稱為「自適應車輛下壓力空氣力學系統」(Adaptive Vehicle Aerodynamics for Downforce)。這項設計結合電動風扇、可伸縮裙邊與電子控制系統，主動調整車底氣流及下壓力。
傳統跑車主要依靠尾翼、分流器與車身底盤設計產生下壓力，效果通常隨車速提高而增加。然而，車輛起步或低速過彎時，氣流速度較低，即使馬達具有強大扭力，輪胎也可能因抓地力不足而無法充分發揮性能。
風扇吸附系統則能在車輛靜止時主動抽取車底空氣，形成低壓區域，利用車身上下的壓力差產生向下作用力，讓輪胎更緊密地貼住路面。
根據特斯拉專利文件，裙邊負責控制車底氣流，讓風扇能更有效率地建立壓力差。系統可依車速、車身姿態與路面狀況，調整風扇轉速及裙邊位置，在不同駕駛情境下提供適當下壓力。
例如低速行駛時，可以部署更多裙邊以提高吸附效果；遇到不平整路面，則能調整裙邊配置，兼顧離地間隙與車身穩定性。
這項專利提供了特斯拉主動吸附技術的設計方向，應用範圍涵蓋車輛下壓力控制，文件未指定特定車型。
從 F1 風扇車到 McMurtry，吸附技術早有先例
風扇下壓力並非新技術。早在 1978 年，Niki Lauda 就曾駕駛搭載風扇的 Brabham BT46B 贏得 F1 瑞典大獎賽，成為賽車史上著名的「風扇車」。
近年的 McMurtry Spéirling 電動賽車也採用類似技術，透過風扇與特殊氣流通道，讓車輛從靜止狀態就能獲得強大下壓力。
McMurtry 公布的 Spéirling PURE 規格，宣稱風扇系統可產生最高約 2,000 公斤力的下壓力，讓車輛在加速、煞車與過彎時維持極高的抓地力。
這類設計最大的特色，就是能在低速甚至靜止時產生吸附效果，減少對車速的依賴。
SpaceX 冷氣體推進器，讓 Roadster 不再只靠輪胎加速
除了風扇吸附系統，特斯拉也與 SpaceX 合作，將 冷氣體推進器 (Cold-Gas Thrusters) 導入 Roadster，直接為車身提供額外作用力。
這套系統利用車上儲存的高壓氣體，透過多組噴嘴快速釋放產生反作用力。除了直接提供額外加速能力，也能在車輛短暫離地後協助調整姿態，完成空中翻轉與落地動作。
一般電動車的動力必須透過輪胎接觸地面傳遞，推進器則能直接對車身施力。當輪胎接近抓地力極限時，推進器仍可提供額外推力，讓 Roadster 探索更極端的加速性能。
碳纖維高壓容器如何儲存推進氣體？
推進器使用 碳纖維纏繞式高壓容器 (Composite Overwrapped Pressure Vessel, COPV) 儲存壓縮氣體，概念上就像在車內配置一組高壓氣瓶，利用複合材料在承受高壓的同時控制重量。
與持續利用電動馬達抽取空氣的風扇不同，推進器每次啟動都會消耗儲存的氣體，實際運作時間取決於儲氣與消耗條件，包括氣體壓力、儲存容量與噴嘴消耗速率。
從 Roadster 發表會的展示可以看到，推進器除了協助車輛加速，也能在短暫騰空時提供不同方向的作用力。透過多組噴嘴協調控制，車輛得以完成空中姿態調整。
主動吸附與冷氣體推進器有什麼不同？
兩套技術都能提升 Roadster 的性能，但各自處理的問題不同。
| 比較項目 | 主動風扇吸附系統 | SpaceX 冷氣體推進器 |
|---|---|---|
| 運作原理 | 抽取車底空氣，形成壓力差 | 釋放高壓氣體，產生反作用力 |
| 主要作用 | 增加車輛下壓力 | 直接提供額外推力 |
| 輪胎抓地力 | 增加輪胎負荷，提高可傳遞的力量 | 推力不需透過輪胎傳遞 |
| 主要應用 | 起步、過彎、煞車、車身穩定 | 極端加速、空中姿態控制 |
| 運作限制 | 受風扇能力、氣流與車底密封效果影響 | 受儲氣量、壓力與消耗速率影響 |
以這次 Roadster 現場展示的 0–60 mph 加速 0.81 秒計算，車輛平均加速度約為 3.38 g，實際瞬間加速度則隨輸出與車速變化。
這也說明特斯拉為何同時開發兩套系統：風扇提高輪胎能夠傳遞的力量，推進器則提供額外加速能力，共同提升車輛的性能表現。
Roadster 三種配置，從道路駕駛到短暫騰空
這次 Roadster 發表會後，特斯拉公布了 Performance、Thrust 與 Rocket 三種配置，分別對應不同的性能與使用需求。
| 配置 | 座位數 | 主要技術 | 產品定位 |
|---|---|---|---|
| Performance | 2 人 | 主動式空氣力學、多模式吸附系統 | 道路駕駛 |
| Thrust | 2 人 | 吸附系統、車尾冷氣體推進器 | 極端加速與賽道性能 |
| Rocket | 1 人 | 吸附系統、多方向冷氣體推進器 | 短暫騰空與空中姿態控制 |
根據特斯拉公布的配置，Performance 著重一般道路使用，Thrust 進一步加入車尾推進器，Rocket 則配備車身周圍的推進器，提供多方向作用力與姿態控制。
從雙座 Performance 到單座 Rocket，Roadster 的車內空間也隨不同用途重新分配。相較於 2017 年最初公布的四座設計，新一代 Roadster 更著重特殊性能系統與車身結構的整合。
這些配置也涉及不同的車輛安全要求。尤其 Rocket 的高壓儲氣、噴流與短暫騰空能力，將面臨各地車輛認證、道路交通法規與操作場域限制，實際適用場域依當地規定而定。
Elon Musk 在發表會中表示，第二代 Roadster 預計於 2028 年進入量產階段。Performance、Thrust 與 Rocket 將提供不同程度的空氣力學與推進技術，相關配備及使用限制依後續量產規格而定。
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