一場緊急煞車測試，讓中國豪華電動車品牌尊界陷入爭議。汽車評測平台「懂車帝」測試 3 輛尊界 V800，結果在連續緊急煞車過程中，3 輛車的煞車踏板支架接連斷裂，部分測試車甚至失去正常腳踏煞車操作能力。尊界隨後發布聲明，強調測試屬於極端工況，並宣布改善零件設計。
本文主要內容
這起事件讓人想起 2018 年特斯拉 Model 3 的煞車測試風波。當年美國《消費者報告》 (Consumer Reports) 測出 Model 3 煞停距離過長，Elon Musk 親自與測試主管溝通，特斯拉隨後透過 OTA 更新將煞停距離縮短 5.8 公尺，成功讓《消費者報告》改變評價。兩起事件同樣始於第三方測試，卻分別涉及軟體校正與硬體結構問題，車廠的回應方式也形成鮮明對比。
Model 3 煞車距離過長，Elon Musk 親自回應第三方測試
2018 年 5 月，《消費者報告》完成早期生產的特斯拉 Model 3 道路測試，發現車輛在時速 60 mph (約 97 km/h) 下緊急煞車，平均煞停距離達到 152 英尺 (約 46.3 公尺)，比當時受測的福特 F-150 皮卡還長約 2.1 公尺。
測試團隊也發現 Model 3 的煞車表現缺乏一致性。第一次測試約為 130 英尺，但後續測試距離增加至 150 英尺以上，即使讓煞車系統充分冷卻仍出現類似結果。加上風噪、懸吊舒適度與觸控操作介面等問題，《消費者報告》最初決定不推薦這款車。
消息公布後，Elon Musk 隨即透過推特回應，表示測試結果與特斯拉預期的煞車性能存在落差，並承諾調查改善。他隨後與《消費者報告》汽車測試主管 Jake Fisher 進行將近一小時的電話討論，了解實際測試結果，也分享工程團隊的調查進度。
特斯拉將問題指向防鎖死煞車系統 (ABS) 的軟體校正，認為可以透過調整控制演算法，改善不同煞車操作與環境條件下的表現。Elon Musk 隨即公開承諾將在幾天內推出軟體更新改善煞車性能。
特斯拉透過 OTA 改善煞車性能，第三方複測確認縮短 5.8 公尺
特斯拉隨後透過空中下載軟體更新 (Over-the-Air, OTA) 改善 Model 3 的煞車控制系統。《消費者報告》在同一輛測試車完成更新後重新測試，確認煞車距離明顯縮短。
| 測試項目 | 更新前 | 更新後 |
|---|---|---|
| 測試起始速度 | 60 mph (約 97 km/h) | 60 mph (約 97 km/h) |
| 煞停距離 | 152 英尺 (約 46.3 公尺) | 133 英尺 (約 40.5 公尺) |
| 改善幅度 | — | 19 英尺 (約 5.8 公尺) |
| 《消費者報告》評價 | 不推薦 | 推薦 |
更新後的煞停距離達到當時同級豪華緊湊型轎車的典型水準，重複測試表現也更加穩定。《消費者報告》因此提高 Model 3 的整體評分，正式改為推薦。
Jake Fisher 當時表示，自己在《消費者報告》工作 19 年、測試超過 1,000 輛車，從未見過汽車能透過遠端軟體更新改善賽道測試表現。
這次事件也展現軟體定義汽車的實際應用。特斯拉利用既有硬體透過更新 ABS 控制演算法改善煞車性能，車主無須回廠更換零件，並在數天內由第三方複測確認成果。
尊界 V800 三輛測試車接連斷裂，暴露煞車踏板結構安全疑慮
2026 年 10 月 8 日，中國汽車評測平台「懂車帝」發布尊界 V800 緊急煞車測試影片。這款由華為與江淮汽車合作打造的豪華 MPV，在 3 輛新車的連續測試中接連出現煞車踏板支架斷裂。
測試團隊在封閉場地進行時速 100 km/h 至靜止的連續全力煞車測試。第一輛車在第 3 次、第二輛在第 4 次、第三輛則在第 2 次全力煞車時發生支架斷裂，3 輛車的斷裂位置與斷口型態高度相似。
支架斷裂後，部分測試車失去正常腳踏煞車操作能力，駕駛改以 P 檔緊急制動功能減速。根據懂車帝公布的測試資料，車輛原本約 38 公尺的百公里煞停距離在故障測試中增加至 140 公尺以上。
對一款已經上市交付、售價超過人民幣 76 萬元的豪華車而言，連續緊急煞車便出現關鍵零件斷裂，直接引出產品安全驗證的問題。緊急煞車可能發生在高速公路或突發交通狀況中，煞車踏板支架的結構強度與耐久性理應是開發階段的重要測試項目。
尊界於當日晚間發布官方聲明，強調車輛煞車系統按照高於中國國家與產業標準的要求完成開發驗證，並表示已交付車輛在實際使用情境中沒有發生類似故障。對於此次測試，尊界將其描述為「非標準的極端測試工況」。
懂車帝則回應，百公里緊急煞車是汽車評測的基本項目，也可能出現在日常道路的突發狀況中。針對外界質疑測試人員施力過大的說法，懂車帝表示相關車輛記錄到的踏板力量峰值為 1,612 牛頓，並認為三輛測試車在相同位置發生類似斷裂，已經反映值得重視的安全風險。
尊界隨後宣布將優化煞車踏板支架設計，並為已交付車主提供免費硬體升級。根據客服說明，改善方案預計於 10 月底確認，11 月起陸續實施，尚未發運的車輛則將採用改善後的零件。
然而，免費升級屬於問題發生後的補救措施。三輛測試車在重複緊急煞車中出現相似的結構失效，也讓既有零件的安全餘裕、上市前的耐久測試與品質驗證程序受到質疑。
特斯拉主動回應並接受複測，尊界測試影片卻接連消失
2018 年 Model 3 被《消費者報告》指出煞車距離過長後，Elon Musk 隨即公開回應，並親自與測試主管溝通。特斯拉在數天內透過 OTA 改善煞車性能，再由《消費者報告》重新測試確認煞停距離縮短 5.8 公尺，最終讓 Model 3 從不推薦轉為推薦。
相較之下，尊界 V800 在第三方測試中接連發生煞車踏板支架斷裂，官方回應首先強調測試屬於極端工況，並援引既有安全驗證結果。懂車帝則堅持測試方式合理，雙方對測試條件與零件失效的解讀存在明顯分歧。
更引發爭議的是，懂車帝測試影片在事件曝光後陸續從中國多個社群平台消失。Bilibili 的主測試影片顯示失效，微信視頻號部分分享頁面出現因違規無法播放的提示，微博相關內容也無法正常檢索。部分媒體另發現，新華社先前轉載的尊界聲明也遭刪除。
部分華為 HarmonyOS 手機使用者也反映，透過懂車帝 App 開啟相關影片時出現播放異常。相關客服將問題歸因於應用程式對抖音來源影片的適配限制，類似情況也影響其他影片。
測試內容陸續下架，讓事件進一步延伸至資訊透明度與消費者知情權。對於涉及煞車安全的爭議，完整測試影像與數據能協助外界理解故障過程，也讓車廠有機會以工程證據回應質疑。
特斯拉當年選擇直接面對第三方測試，透過公開回應、軟體改善與獨立複測證明成果；尊界事件則在零件結構安全受到質疑的同時，伴隨測試影片下架與資訊透明度爭議。目前尊界已承諾改善硬體，接下來需要進一步說明失效原因並公開新零件的驗證結果。
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