近期特斯拉在「2026 Tesla 夏日漫旅」活動裡，官方除了宣傳站點數與充電速度，還把充電便利性與養車成本換成幾個更直覺的數字：六都距離最近超充的人口加權平均直線距離約 4 公里、Model 3 Long Range 後輪驅動版使用家充時，一年電費約 NT$7,800，約是進口同級燃油車油錢的 2 成；兩年 4 萬公里保養費則不到同級燃油車的 15%。
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這些數字到底怎麼算？其實特斯拉把不少條件都寫在活動頁最下面。拆開來看，4 公里用的是人口加權直線距離，家充 2 成建立在特定 Model 3、住宅平均電價與每年 20,000 公里的使用情境，保養費也有自己的比較基準。比起直接記住這些數字，先看懂算法與適用條件，會更容易判斷自己實際用車時到底能省多少。
台灣超充將達 120 站，平均 4 公里其實這樣算
特斯拉表示，台中館前路站即將開幕，屆時台灣將迎來第 120 座超級充電站。隨著站點越來越多，官方這次也不只講「台灣有多少站」，而是用六都平均距離來描述目前的超充網路覆蓋。
所謂「平均約每 4 公里就有一座超級充電站」，並不是把每座超充站彼此之間的距離拿來平均。官方算法是計算台北、新北、桃園、台中、台南與高雄各區公所或市府，到最近一座超級充電站的直線距離，再依各行政區人口加權。
簡單來說，人口越多的行政區，對最後平均值影響越大，所以這個 4 公里比較接近「六都主要人口距離最近超充有多遠」，不是每隔 4 公里就一定會遇到一座超充。
特斯拉也特別註明，這不是道路實際行車距離。河川、橋梁、高速公路與道路配置都可能讓導航距離變長，因此這組數字比較適合拿來看超充網路對六都人口的覆蓋程度，而不是估算每次去充電要開多遠。
家充一年約 NT$7,800，約是同級油車油錢的 2 成
家用充電成本的算法相對直接。特斯拉以 Model 3 Long Range 後輪驅動版為例，WLTC 能源效率為 7.4 km/kWh，並假設一年平均行駛 20,000 公里。
照這個條件計算，一年大約需要 2,703 kWh 電力。官方再引用台電統計的全台住宅用電全年平均電價，每度 NT$2.91，換算後一年家充電費約為 NT$7,800。
燃油車部分，特斯拉則以進口同級車款比較，同樣設定一年行駛 20,000 公里，汽油支出約 NT$40,000。兩者相比，NT$7,800 大約就是 NT$40,000 的 **2 成**。
這裡最大的變數其實是充電方式。如果家裡有固定車位，也具備充電設備，每天回家插電確實能把能源成本壓得很低；如果搭配適合的時間電價，在離峰時段充電，實際每度電成本還可能不同。
但在集合住宅環境下，買了電動車不代表一定能直接安裝家充。舊社區可能需要處理電力容量、配線、公共區域施工與社區管理規範；租屋、沒有固定車位或部分機械車位的使用者，也可能不具備固定家充條件。
這些車主就會更依賴超級充電站、商場停車場或第三方公共充電站，而公共充電費率通常和住宅用電不同，實際能源成本也不會和這組 NT$7,800 的家充試算完全一樣。
另外，7.4 km/kWh 是 WLTC 測試值，實際耗電仍會受到速度、氣溫、冷氣、路況與駕駛方式影響。燃油車端也有類似問題，特斯拉雖然設定進口同級車款一年油錢約 NT$40,000，但沒有列出具體比較車型、油耗與採用油價，因此比較適合作為官方設定的試算情境。
如果想估自己的實際電費，比起直接套用 NT$7,800，更實用的方法是先算一年里程、家充比例與公共充電比例。
保養費不到同級油車的 15%
另一項主打數字是保養費。特斯拉宣稱，保養成本不到同級燃油車的 15%，換算下來也就是定期保養費用少超過 8 成。
官方說明，這項數據是以特斯拉各車款兩年 4 萬公里的保養費用取平均，項目包含車主手冊列出的定期保養，以及冷氣系統等季節性保養。
電動車少了內燃機，也就沒有引擎機油、機油濾芯、火星塞等傳統燃油車固定保養項目，所以定期保養項目本來就比較少。
不過特斯拉沒有在活動頁列出兩年 4 萬公里實際平均保養金額，也沒有公布比較的是哪一款燃油車與相對應的保養費，因此這個 15% 比較適合看作官方提供的整體比較，而不是直接套用到任何兩款正在選購的車上。
另外，這裡比較的是定期保養，不是完整持有成本。輪胎、其他耗材、事故維修與保固外維修仍要另外計算，不能全部一起算進「保養費不到 15%」。
要算自己能省多少，先看這幾個條件
如果真的想知道自己從燃油車換成電動車可以省多少，先看能不能家充、一年開多少公里，以及公共充電會占多少比例，再把自己的實際條件代入，會比直接套用官方的一組百分比更有參考價值。不同充電方式、實際電耗與年里程，都會讓最後算出來的結果有所差異。
如果想直接試算，也可以使用我們的 電動車能耗成本計算機，輸入自己的年里程、油價、油耗、電價與電耗，直接比較燃油車與電動車每年能源支出，以及換成電動車後大約能省下多少成本。
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