中國監管部門近期推動制定強制性國家標準，明確禁止車輛使用全隱藏式門把手。這項政策起因於多起事故案例與測試結果顯示，電子伸縮式門把手在斷電或碰撞情況下存在重大安全風險。若相關草案能在本月完成討論，最快將於 2027 年 7 月正式全面禁用，車廠需在過渡期內完成設計調整。
本文主要內容
特斯拉、Rivian、Mercedes、Range Rover 等車款過去皆因隱藏式門把手設計引發事故爭議。美國已有安全倡議者向國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交超過 140 件相關投訴。中國若率先落實禁令，將成為全球首個明確立法禁止全隱藏式門把手的市場，勢必對車輛設計與交付進度造成直接衝擊。
中國禁隱藏式門把手預計2027年實施
中國工信部早在 2025 年 5 月便已公開徵求《汽車車門門把手安全技術要求》意見。近期召開的會議確認，將全隱藏式門把手列入禁止範圍，並規定所有設計必須具備機械冗餘結構。若草案如期通過，預計將於 2026 年中正式公布，並在 2027 年 7 月全面實施。
為因應新規，多家中國車廠已開始調整設計方向。問界 M7 最新版本已把全隱藏式改為半隱藏式門把手，極氪 9X 則回歸傳統設計。外媒報導指出，特斯拉、Rivian 等品牌若要持續在中國市場販售，勢必要重新設計門把手結構，並增設機械備援釋放機制。
中國禁令推動時間軸
| 時間節點 | 主要進展 |
|---|---|
| 2025 年 5 月 | 工信部公開徵求門把手安全標準意見 |
| 2025 年 9 月初 | 監管部門展開禁止全隱藏式門把手討論 |
| 2025 年 9 月內 | 草案預計完成討論 |
| 2026 年中 | 草案有望正式公布，進入過渡期 |
| 2027 年 7 月 | 全隱藏式門把手正式全面禁用 |
隱藏式門把手安全疑慮大於續航效益
全隱藏式門把手主要依賴電子機構彈出，缺乏外部機械結構支援。一旦車輛斷電、涉水或發生碰撞，門把手可能無法正常運作，導致外部救援人員難以開啟車門，進而延誤急救時機。外媒曾報導，2019 年美國佛羅里達一名醫師駕駛特斯拉 Model S 發生事故時，因門把手無法彈出，被困車內最終不幸身亡。
中保研測試數據顯示，電子門把手在側撞情境下的彈出成功率僅 67%，明顯低於傳統機械門把手的 98%。此外，北方冬季氣候也曾出現門把手凍結無法開啟的情況。不同車廠在操作方式上缺乏一致性，更增加乘客與救援人員在緊急狀況下的使用難度。
除了安全疑慮之外，隱藏式門把手在續航上的實際貢獻也相當有限。根據中國媒體 36Kr 引述工程師說法，隱藏式門把手最多僅能降低約 0.01 的風阻係數（Cd），換算下來每行駛 100 公里約可節省 0.6 千瓦時電耗，續航提升不到 1%。相比之下，後視鏡設計或車輪罩帶來的風阻改善效果更為明顯。
國際監管強調車門必須具備機械冗餘
在國際規範上，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）雖未明文禁止隱藏式門把手，但已針對事故中車門的緊急開啟能力展開調查，並累計接獲超過 140 件投訴。歐洲經濟委員會（UNECE）則在車輛安全標準中規定，車門必須具備清晰可辨的緊急開啟裝置，且能在斷電狀態下正常運作。
在台灣，目前主管機關尚未針對隱藏式門把手提出具體規範。不過，由於政府長期傾向直接採用 UNECE 車輛安全標準，後續很可能比照國際規範，要求車門設置明確可辨的緊急開啟裝置，並確保在斷電情況下仍能正常運作。
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