要有實體按鈕才能獲得 Euro NCAP 五星評價？特斯拉為此加回方向燈撥桿？

從 Model S 的 17 吋直式中央觸控螢幕，到 Model 3 和 Model Y 採用的 15.4 吋橫向螢幕，特斯拉所有車款皆以觸控螢幕取代傳統實體按鈕與旋鈕，打造簡潔且充滿科技感的駕駛座艙，並能透過軟體更新彈性新增功能。近年來，其他傳統車廠也陸續跟進這項設計趨勢。

觸控螢幕雖能減少機械零件與複雜線路，理論上有助於降低製造成本，但也帶來螢幕開發、操作便利性與耐用性等全新挑戰。特別是在行駛過程中使用觸控介面的安全性問題，已逐漸引起監管單位關注，促使 Euro NCAP 訂出新標準，強調保留實體操作元件的重要性。

Euro NCAP 將納入實體控制鍵作為五星評價評分依據

歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）宣布，自 2026 年起，若車輛在特定關鍵功能上未配備實體操作裝置（如按鈕、旋鈕或撥桿），將影響「安全輔助（Safety Assist）」項目的評分，進而降低獲得五星評等的可能性。

涵蓋的關鍵功能包括：

• 方向燈
• 危險警示燈
• 喇叭
• 雨刷
• 緊急呼叫功能（eCall SOS）

Euro NCAP 技術總監 Richard Schram 接受《Autocar》訪問時表示：「我們不是要求車廠全面回歸按鈕設計，但若駕駛在行駛中無法輕鬆完成操作，將會被扣分。」

不過，這項標準並非採一票否決制。Euro NCAP 的最終評分涵蓋成人與兒童防護、行人安全與安全輔助等多項指標。若僅因介面設計導致「安全輔助」項目分數較低，仍有機會透過其他項目的表現補足，獲得五星評價。然而，這也代表過度仰賴觸控操作的設計，未來在 Euro NCAP 的評分中將面臨更嚴格的考驗。

研究顯示全觸控操作易分心並提高行車風險

觸控螢幕雖能整合多項功能、營造科技感，但也帶來實質的安全隱憂。與傳統實體按鈕相比，觸控操作缺乏盲操作能力，更容易造成視線偏離與增加認知負擔。

英國交通研究實驗室（TRL）於 2020 年進行模擬駕駛測試發現，駕駛在操作 Apple CarPlay 或 Android Auto 時，反應時間平均延遲達 57%，遠高於酒後駕駛的 12%；即使改用語音控制，也有 30% 的延遲。

瑞典汽車雜誌《Vi Bilägare》於 2022 年的實測指出，2005 年的 Volvo V70 使用實體控制完成「調整空調、音量與儀表亮度」三項操作僅需 10 秒；而 MG Marvel R 採用觸控介面執行相同操作則需超過 44 秒，且必須多次轉移視線，顯著提升行車風險。

這類操作風險不僅與控制形式有關，也與介面設計密切相關。例如部分車款的車載系統反應遲鈍、選單結構過於繁複，即使操作本身不難，駕駛仍難以快速完成。CarPlay、Android Auto，甚至一些傳統品牌的原廠系統，若設計不佳，反而加劇駕駛分心問題。

此外，觸控螢幕容易受外部環境影響，例如強光反射、路面顛簸造成誤觸等，這些實際使用上的困難往往被車廠忽略。相對而言，實體按鈕具備觸覺回饋，駕駛可透過肌肉記憶完成操作，無需轉移視線，特別適合應對緊急狀況。

值得區分的是，某些設定功能（如方向盤與後視鏡位置）應於停車時進行，對行車安全影響相對有限。但像空調、音量、雨刷與方向燈等日常操作，若深藏於多層選單，將顯著拉長反應時間，實際提升駕駛風險。

多家車廠因實用性與成本重新評估介面設計

特斯拉曾在 Model 3 和 Model Y 上取消方向燈撥桿，改由方向盤上的觸控鍵操作，並將危險警示燈改設於車頂。這類設計雖展現極簡風格，卻因實用性不足與操作學習門檻高，遭到不少批評。

隨著 Euro NCAP 評分標準更新，加上駕駛實際使用的回饋，也促使部分車廠重新調整設計策略。2024 年推出的新款 Model Y 已重新導入單側方向燈撥桿，顯示特斯拉對 Euro NCAP 要求與市場聲音的具體回應。

其他車廠也陸續調整設計方向。例如 Volkswagen 在 Golf Mk8 取消空調與燈光的實體控制鍵後引發使用者批評，自 2024 年起已恢復部分旋鈕配置。Toyota、Mazda 和 Volvo 則一向堅持保留主要實體按鍵，優先考量駕駛的直覺操作需求。

背後的調整動機，除了設計理念，更深層的原因在於成本考量。實體按鈕本身雖然造價不高，但仍需額外布線、開發模具、整合控制模組並進行品管檢驗，對量產車型來說，每顆按鍵可能增加約 2 至 5 美元的成本。

未來車載系統將結合實體、觸控與語音提升安全性

在自動駕駛技術日益成熟的背景下，駕駛操作需求也正逐步改變。特斯拉的 Autopilot 可依導航自動變換車道，降低使用方向燈的頻率；而新款車型更採用無撥桿設計，能根據駕駛習慣自動切換檔位。

不過，Euro NCAP 明確指出，在緊急情況或系統失效時，駕駛仍需能快速且直覺地操作方向燈、雙閃等關鍵功能，實體按鈕與撥桿在這類情境下的必要性仍無可取代。因此，作為折衷方案，部分車廠正導入語音控制與觸覺回饋技術。

以 Mercedes-Benz 的 MBUX 系統為例，整合語音指令與快捷鍵，提供多模態操作體驗。但語音系統常受背景噪音與辨識準確率影響，而觸覺回饋設計（如壓力感應或震動提示）目前也尚未普及至中階或入門車款，應用層面仍有限。

更合理的發展方向，可能是保留特定常用功能的實體按鈕，與觸控螢幕及語音操作互相搭配，兼顧科技感與實際操作的安全性。車載介面也將從以駕駛控制為核心，逐步轉向資訊與娛樂整合為導向，依不同駕駛模式調整其功能角色。