在 2025 年特斯拉股東大會上，Elon Musk 表示，擬讓駕駛在啟用 FSD 時可傳送簡訊，並預告相關更新將在「一兩個月內」推出。不過他並未說明此功能將如何符合現行交通法規。這項更新似乎顯示特斯拉將放寬 FSD 的駕駛監控規則，允許系統在安全情況下，對駕駛短暫使用手機的行為不再出現警示。
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目前美國已有部分車主收到 FSD v14 更新，系統在路況判斷與行駛穩定性上明顯改善，但仍屬「受監督駕駛輔助系統（Supervised）」範疇。Elon Musk 的發言顯示，下一版更新可能進一步調整監控邏輯，讓 FSD 更接近完全自動駕駛的體驗，也讓各州現行的「駕駛分心」法規出現新討論空間。
Elon Musk 預告 FSD 駕駛監控將鬆綁
Elon Musk 在股東大會上表示，特斯拉即將放寬 FSD 的駕駛監控條件，讓駕駛在自動駕駛期間可進行有限度的訊息操作。他表示：「我們正在讓 FSD 足夠安全，使你在使用它時能回訊息，而車輛依然能保持安全行駛。」
目前的駕駛監控鏡頭（Driver Monitoring System）會偵測駕駛視線、頭部方向與專注度，一旦低頭過久便會發出警告甚至暫停 FSD。未來版本可能會依據行車環境、速度與風險程度，判斷駕駛是否仍保持安全注意力，減少誤觸警示。
放寬規則處灰色地帶 法規上仍需監控
在美國與多數國家，駕駛於行進中操作手機仍屬違法行為。Elon Musk 並未進一步說明，特斯拉將如何在放寛 FSD 監控條件的同時，遵守現行「禁止駕駛使用通訊設備」的法律規定。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）標準，FSD 目前仍屬 Level 2 駕駛輔助系統，駕駛人需全程保持注意並隨時可接管。
若要讓駕駛能在行駛過程中合法查看手機或進行訊息操作，系統必須達到 Level 3 或以上等級，並通過監管機關的安全審查與核准。屆時，特斯拉若要正式開放此項功能，仍需面對更嚴格的法規審查與安全驗證程序。
以下為主要自動駕駛系統之間的差異比較：
| 品牌與系統 | 自動駕駛等級 | 是否允許駕駛使用手機 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 特斯拉 FSD | Level 2（受監督） | 擬放寬限制 | 駕駛仍需保持注意力 |
| Mercedes Drive Pilot | Level 3（核准中） | 限定允許 | 已獲德國與美國部分州批准 |
| BMW Personal Pilot | Level 2+ | 不允許 | 僅於特定市場開放測試 |
在台灣，《道路交通管理處罰條例》第 31 條明確規定，駕駛於行進中使用手持式通訊設備者，可處罰鍰新台幣 3,000 元。即使特斯拉在軟體層面開放此功能，若未經主管機關核准，仍不得於實際道路上啟用。
不過，台灣雖明訂禁止駕駛行進間使用手機，對車窗隔熱紙透光度卻沒有明確規範，使得實際取締難度頗高。多數執法人員必須能清楚目視到駕駛操作手機的行為，才能依法舉發。
因此，過去因在輔助駕駛狀態下「滑手機」或「閉眼休息」而被拍下的案例，往往都是使用透光度較高隔熱紙的車主。相較之下，車窗顏色較深的車輛，即使行為相同，也更不易被發現或取締。
駕駛便利性提升 安全責任仍由人承擔
特斯拉透過 OTA 更新持續提升 FSD 的判斷與控制能力。Elon Musk 所提到的「允許駕駛發訊息」，實際上是指系統能更精準地辨識駕駛是否仍在監控環境，而非解除駕駛責任。
特斯拉正嘗試在「便利性」與「安全性」之間找到新平衡。當監控規則放寬後，駕駛可在特定條件下短暫查看訊息，而不致被系統誤判為分心。不過，在監管標準仍維持 Level 2 階段之前，行車安全與法律責任仍完全由駕駛本人負責。FSD 若要真正達到「無需人為監控」的階段，仍需監管與技術兩端同步成熟。
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