這些裝置主要用於尚未取得 FSD 使用許可的中國製 Model 3、Model Y。調查發現，部分車主從歐洲或中國購買破解設備，也有人利用 GitHub 公開的程式碼自行製作，甚至在網路社群討論如何避免留下啟用紀錄。

另一方面，特斯拉韓國已於 10 月 22 日首次正式提出 FSD 特別豁免申請，希望擴大合法使用範圍。這項申請與警方公布調查結果僅相隔 5 天，也讓南韓的 FSD 認證限制再次受到關注。

80 名車主非法啟用 FSD，警方查扣破解裝置

首爾警方調查發現，涉案車主使用從歐洲、中國購買，或自行製作的非授權啟用裝置，繞過特斯拉對 FSD 的使用限制。其中一名資訊科技從業人員，還利用 GitHub 公開的程式碼與車輛電子控制系統資料，自製相關設備。

部分車主也在網路社群分享啟用方式，甚至討論如何避免留下使用紀錄。警方最終查扣 21 組裝置，並將 80 名車主移送檢方。

南韓《汽車管理法》禁止任意修改、安裝、增加或刪除可能影響車輛安全行駛的軟體。違反規定者，最高可處 2 年以下有期徒刑，或 2,000 萬韓元以下罰金，約新台幣 45 萬至 50 萬元。

警方表示，透過非官方裝置啟用 FSD，可能使車輛無法正確辨識駕駛環境，或出現與駕駛意圖不符的操作。目前尚未掌握因這批非法啟用行為而發生的交通事故。

本次案件已進入檢方審查階段，後續是否起訴及具體法律責任，仍待司法程序確認。

特斯拉先發現異常，通報政府後展開調查

這起案件最早可追溯至 2026 年 3 月 31 日。當時南韓國土交通部 (MOLIT) 對外公布，已接獲特斯拉韓國針對非法啟用 FSD 所提出的車輛資安威脅通報。

國土交通部隨後提醒車主，任意啟用尚未取得認證的 FSD 功能可能違反《汽車管理法》。特斯拉也曾透過遠端方式，停用部分車輛未經授權啟用的功能。

到了 4 月，國土交通部要求警方介入，並與韓國交通安全公團等單位合作進行技術鑑定。警方結合車輛資料、網路社群紀錄及實體裝置，逐步掌握相關使用者與破解方式。

類似的 FSD 地區限制破解技術也曾在台灣出現。我們先前曾報導，台灣車主透過開源硬體專案，成功在尚未正式開放 FSD 的車輛上啟用相關功能，並展示市區自動轉向、變換車道與紅綠燈辨識等實際操作。

這類方案透過外接硬體介入車輛通訊訊號，繞過原本的地區限制。南韓此次執法也顯示，非官方啟用方式除了涉及車輛安全，還可能面臨當地法律責任。

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為什麼南韓只有部分美國製特斯拉能使用 FSD？

南韓目前已開放部分美國製特斯拉使用 FSD (Supervised)，包括 Model S、Model X、Cybertruck，以及自 2026 年 7 月 10 日起，透過 FSD V14 Lite 開放的美國製 Model 3、Model Y。

其中 FSD V14 Lite 是針對 HW3 自動駕駛電腦提供的精簡版本，適用於已具備 FSD 使用資格的美國製 Model 3、Model Y。

美國製車款能率先使用 FSD，主要與韓美自由貿易協定 (FTA) 的汽車安全認證安排有關。符合條件的美國製車輛可以採認美國聯邦汽車安全標準 (FMVSS)，適用不同於一般進口車款的認證程序。

中國製 Model 3、Model Y 則須符合南韓國內汽車安全規範。南韓國土交通部此前認定，FSD 的部分駕駛控制功能不符合現行安全基準，而特斯拉韓國直到 10 月 22 日才首次提出正式核准申請。

根據特斯拉韓國向國會提交的資料，截至 2026 年 9 月底，南韓共有 238,968 輛特斯拉，其中 185,491 輛 (77.6%) 無法使用 FSD。

這些車輛包括 183,407 輛中國製 Model 3、Model Y，以及 2,084 輛搭載 HW3 的美國製 Model S、Model X。前者主要受限於當地法規認證，後者則涉及硬體與軟體支援範圍，兩者原因不同。

即使部分中國製 Model 3、Model Y 已搭載較新的 HW4／AI4 自動駕駛電腦，仍須等待 FSD 取得當地核准，才能合法使用。

特斯拉首次正式申請豁免，爭取中國製車款開放 FSD

10 月 22 日，特斯拉韓國透過電子郵件及郵寄方式，向南韓國土交通部提出 FSD 特別豁免申請，並於隔日獲主管機關在國會綜合監查中確認收件。

這是特斯拉韓國首次正式提出相關申請。此前在 10 月 8 日的國會質詢中，特斯拉韓國代表曾表示，尚未向主管機關提出正式測試申請。

這次申請依據南韓《汽車與汽車零件性能與基準規則》第 114 條之 2，允許主管機關在新技術優於現行安全標準，或基於安全需求的情況下，核准特定技術豁免。

這項規定過去主要應用於車燈、防止誤踩踏板的安全裝置等實體設備，因此主管機關需要先釐清 FSD 軟體更新能否適用現行豁免條款，再進一步進行技術與安全審查。

目前申請所涵蓋的車型、硬體版本與技術資料尚未完整公開，南韓國土交通部也尚未公布正式審查時程。

除了特別豁免，南韓也正參考聯合國 UN R171 駕駛控制輔助系統 (DCAS) 規範，研議相關安全基準，作為未來開放進階駕駛輔助功能的另一條法規途徑。

若特別豁免獲准，搭載 HW4 / AI4 的中國製 Model 3、Model Y 可望率先受惠。實際適用車型與開放時程，仍須依南韓國土交通部後續審查結果確認。

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特斯拉 FSD 在台審驗流程曝光！Level 2 免修法、等待正式送件

在 Tesla App 4.62.0 及後續版本中，已出現推薦獎勵相關的介面文字與專屬數位硬幣圖像。曝光資訊顯示，獎勵可能提供一個月或數個月的免費 FSD，實際月數、推薦上限與推出時間仍待特斯拉公布。

FSD 推薦獎勵曝光，可自行選擇套用車輛

這次發現的程式碼中，有一段介面文字寫著：「如果有人透過你的連結訂閱，請選擇要獲得獎勵的車輛。」（If someone subscribes with your link, pick which vehicle gets the reward.）

其他文字還包括「確認獎勵車輛（Confirm Vehicle for Reward）」，以及選擇要套用 FSD (Supervised) 免費試用的車輛，顯示推薦獎勵將以免費使用時間的形式提供。

依照目前曝光的設計，車主可以分享個人推薦連結，當其他人透過連結成功訂閱 FSD，就有機會取得免費使用時間。如果同一個特斯拉帳戶擁有多輛車，還能自行指定獎勵要套用在哪一輛車上。

App 新增 FSD 推薦硬幣，與現有計畫有何不同？

除了操作介面文字，Tesla App 也新增一組 FSD 推薦硬幣（Referral Coin）圖像，包含正反面設計，可能用於顯示推薦成果。

特斯拉目前已有「推薦並賺取優惠點數（Refer and Earn）」計畫，車主可以分享推薦連結，當親友透過連結首次購買符合資格的特斯拉產品，推薦者便可依活動規則獲得獎勵。

此外，特斯拉目前也提供 FSD 禮品卡，可以贈送一個月的 FSD (Supervised) 使用權。這次曝光的新機制則直接針對軟體訂閱提供推薦獎勵，讓現有車主透過推薦朋友，取得免費 FSD 使用時間。

FSD 全球付費用戶達 174 萬，訂閱制持續成長

根據特斯拉 2026 年第三季財報，全球包含一次買斷與月訂閱的有效 FSD 付費用戶達 174 萬，較第二季的 148 萬增加約 26 萬，統計不包含免費試用。

第三季訂閱制用戶占比也首次達到約 50%，相較第二季約 45% 採月訂閱、55% 為一次買斷，訂閱制正逐漸成為 FSD 主要的付費方式。

北美第三季新車交付時的 FSD 搭載率（Attach Rate）超過 75%，較第二季超過 55% 的水準提高。由於新車附贈一個月 FSD 免費試用，免費期結束後有多少用戶持續付費，特斯拉尚未公布。

自 2026 年 2 月 14 日起，特斯拉已停止提供新的 FSD 一次買斷方案，月訂閱成為新客戶取得這項功能的主要方式，目前美國訂閱價格為每月 99 美元。

近期特斯拉也與美國汽車共享平台 Turo 合作，讓旅客可以直接搜尋已啟用 FSD 的租賃車輛。這次推薦獎勵則進一步將推廣方式延伸至現有車主，透過推薦連結吸引更多人訂閱。

FSD 推薦獎勵何時推出？台灣車主能用嗎？

目前 Tesla App 已出現 FSD 推薦獎勵的操作文字與圖像，相關功能仍在開發中。正式推出日期、獎勵月數、推薦次數上限及適用市場，將由特斯拉後續公布。

台灣特斯拉已於 2026 年 6 月 30 日結束 FSD 一次性買斷銷售，目前尚未公布月訂閱價格與開放時間。由於新推薦機制需要透過 FSD 訂閱觸發獎勵，台灣車主仍須等候相關服務正式推出。

另一方面，特斯拉已向車輛安全審驗中心提出 FSD (Supervised) 申請，並持續進行道路測試相關準備。未來推薦獎勵是否同步開放台灣市場，仍以特斯拉正式公告為準。

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這次合作最大的改變，是 Turo 能透過特斯拉官方 API 自動驗證車輛的 FSD 啟用狀態，並提供專屬搜尋篩選功能。Turo 表示，目前平台上已有數千輛具備 FSD 的特斯拉車輛，而 Model 3 與 Model Y 分別是今年第三及第四熱門的租賃車型。

特斯拉攜手 Turo，租車就能體驗 FSD

Turo 是美國知名的個人對個人汽車共享租賃平台 (Peer-to-Peer Car Sharing)，一般車主可以將自己的車輛上架出租，旅客則能依照車型、年份、價格及租期尋找適合的選擇。

過去透過 Turo 租用特斯拉，車輛頁面不一定會標示是否配備 FSD，也沒有專門的篩選選項。更麻煩的是，必須先完成車輛預訂，才能透過 Turo 訊息功能聯繫車主，因此無法事先逐一詢問不同車輛的 FSD 狀態。

為了讓租客知道車輛具備 FSD，部分車主會直接將相關文字加在車輛照片上，或寫進刊登說明。對於專程想體驗 FSD 的旅客來說，仍得逐一查看照片與介紹，尋找起來相當費時。

這次特斯拉與 Turo 直接整合車輛資料，出租車主只要將特斯拉帳號連結至 Turo，平台便能自動確認 FSD (Supervised) 是否啟用，並在車輛頁面顯示對應標示。從 10 月 28 日起，美國用戶就能直接篩選具備 FSD 的特斯拉，大幅簡化尋找與預訂流程。

我們先前曾透過 Turo 租用特斯拉 Model Y，完成近 3,000 公里的美西自駕旅程，後續也曾實際體驗 FSD V14。當時為了確認車輛是否具備 FSD，就需要仔細查看車主提供的照片及說明。如今加入官方驗證與篩選功能，對想赴美體驗 FSD 的台灣旅客來說更加實用。

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FSD 租車體驗更方便，仍須全程監督

透過 Turo 租車，旅客可以依照自己的行程長時間體驗 FSD，從城市道路、高速公路到長途旅行，都能觀察系統在不同交通環境下的表現，比展示中心的短程試駕更有彈性。

租客只要預訂已啟用 FSD 的車輛，就能在符合使用條件的情況下體驗，無須另外購買 FSD 訂閱。

FSD (Supervised) 屬於 Level 2 駕駛輔助系統，駕駛必須全程注意路況並隨時準備接管。即使系統能完成轉彎、變換車道及其他操作，駕駛仍須負責車輛的安全行駛。

Turo 將在租客取車前提供安全提醒，也提供特斯拉製作的操作教學，方便第一次接觸 FSD 的旅客熟悉功能啟用與接管方式。

Turo 車主可免費試用 FSD 一個月

除了租客，這次合作也為出租特斯拉的車主提供新福利。根據 Turo 10 月 26 日更新的官方車主說明，從 11 月 16 日起，符合資格的美國車主可獲得 一個月免費 FSD (Supervised) 訂閱。

試用資格包括車輛配備 AI4 硬體、由車主自行持有而非租賃取得、已連結特斯拉與 Turo 帳號，並至少完成一次出租行程。車主也須符合既有訂閱狀態及 10 月 26 日之後的付費訂閱限制。

這次活動限定 AI4 車型，因此仍使用 HW3 的特斯拉，即使平常可以付費訂閱 FSD，也不符合本次免費試用的硬體條件。

FSD 在美國目前的訂閱價格為每月 99 美元。Turo 規定車主不能將 FSD 設為額外付費選項 (Extra) 單獨收費，但可以自行設定整體日租金，將車輛配備及功能納入定價考量。

FSD 付費用戶達 174 萬，租車擴大體驗機會

根據特斯拉 2026 年第三季財報，全球有效 FSD 付費用戶達 174 萬，較第二季的 148 萬增加約 26 萬。

這項數字包含過去一次買斷與目前按月訂閱的用戶，並排除免費試用。特斯拉財務長 Vaibhav Taneja 在第三季法說會上表示，目前約有一半有效付費用戶採訂閱制。

另一方面，北美第三季新車交付時的 FSD 訂閱採用率超過 75%，較第二季約 55%增加近 20 個百分點。每輛新車都附贈一個月免費 FSD，部分消費者會在免費期間直接簽約付費，免費期結束後的實際續訂率則尚未公布。

自 2026 年 2 月 14 日起，特斯拉已停止提供新的 FSD 一次買斷方案，月訂閱成為新客戶取得 FSD 的主要方式。透過 Turo，更多尚未購車的消費者能實際體驗 FSD，出租車主也有機會利用免費試用了解這項功能。

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韓國部分美國製特斯拉已能使用 FSD，但中國製 Model 3、Model Y 仍受到限制。差異涉及韓美自由貿易協定 (KORUS FTA) 下的美國車輛安全標準認定，以及韓國國內汽車安全規則；並非中國製車輛的硬體無法執行 FSD。

韓國官員主張等待本土車廠，議員質疑國家利益說法

據 《Bloter》報導，金漢奎於 10 月 12 日公開影片，透露自己今年 8 月向國土交通部汽車業務主管建議加速導入自動駕駛技術時，對方以「必須考量國家利益」回應，並主張等待韓國本土車廠推出相關產品。金漢奎認為，提升民眾移動便利性同樣符合國家利益；他也在選區濟州市租借 Model X，親自體驗受駕駛監督的 FSD。

《Bloter》向議員辦公室查證後，確認談話發生於今年 8 月。這仍是議員及其辦公室轉述的個別談話，不能據此認定保護本土車廠就是韓國政府限制 FSD 的正式理由；國土交通部對外說明的重點，仍是車輛安全規則與正式核准程序。

中國製特斯拉為何無法使用 FSD？關鍵在韓美 FTA

韓國並未全面禁止特斯拉 FSD。依特斯拉韓國提交國會的資料，截至 2026 年 9 月底，部分美國製 Model 3、Model Y (HW3)，以及美國製 Model S、Model X、Cybertruck (HW4) 可使用 FSD；中國製 Model 3、Model Y 則尚未取得相同使用資格。

韓美 FTA 的汽車安全標準安排，讓符合條件的美國製車輛可依美國聯邦汽車安全標準 (FMVSS) 進入韓國市場，而不必再按韓國標準修改。美國貿易代表署 (USTR) 說明，韓國對美國車輛的這項標準認定是協定下的安排；中國製車輛不適用，因此仍須符合韓國國內規範與認證程序。這是生產地與適用認證制度造成的差異，不代表中國製車輛的硬體不支援 FSD。

韓國《汽車及汽車零件性能與標準規則》第 89 條附表 6-2 第 10 項，對 Category C 自動命令轉向系統的變換車道程序設有要求：駕駛人須先手動操作欲變換方向的方向燈，系統才開始程序，方向燈並須在變換車道期間持續作用。韓國官方法規原文可見國家法令資訊中心。

這項程序與 FSD 依道路情境自行判斷變換車道的操作方式存在差異。韓國主管機關認為 FSD 目前不符合相關國內安全標準；法規符合性問題不等於政府已完成測試並判定 FSD 有安全缺陷。

韓國 77.6% 特斯拉無法使用 FSD，政府尚未完成安全驗證

根據特斯拉韓國提交國會的資料，截至 2026 年 9 月底，韓國登記的 238,968 輛特斯拉中，有 185,491 輛無法使用 FSD，占 77.6%。其中 183,407 輛為中國製 Model 3、Model Y；另有 2,084 輛為搭載 HW3 的美國製 Model S、Model X。可使用 FSD 的車輛則有 53,477 輛，占 22.4%。

共同民主黨國會議員張鍾泰 (장종태) 公布的國會資料指出，韓國國土交通部與韓國交通安全公團尚無 FSD 實際安全測試或驗證紀錄，也沒有後續驗證計畫。主管機關尚未完成驗證，不能解讀成已透過測試認定 FSD 不安全；目前爭點是現行標準是否適用，以及如何建立核准與驗證程序。

張鍾泰因此要求國土交通部啟動安全驗證，並評估能否透過現行規則的外國安全標準認定例外機制，讓中國製特斯拉取得 FSD 使用資格。上述車輛數據與政府回覆可參考共同民主黨國會資料。

特斯拉正式提出 FSD 申請，韓國尚未公布審驗時程

《Bloter》報導，特斯拉韓國於 10 月 22 日向國土交通部寄送 FSD 核准申請，國土交通部長於 23 日的國會綜合國政監查中確認收到申請消息；議員辦公室另表示，特斯拉於 23 日也透過電子郵件及掛號方式提交文件。

此前，特斯拉韓國代表徐永得 (서영득) 已在 10 月 8 日的國會質詢中表示，將研議正式申請 FSD 核准與安全驗證程序。目前申請涵蓋的車型、硬體版本與審驗時程都尚未公開，也無法確認中國製 Model 3、Model Y 是否全數納入；申請進度可參考 《Bloter》報導。

台灣特斯拉 FSD 仍在法規審驗階段

台灣特斯拉今年 6 月向車安中心遞交 FSD 申請文件，並提出道路測試計畫。車安中心最新公開進度顯示，案件仍在審查，尚有資料待台灣特斯拉回覆確認與補件；道路測試計畫須完成審查並報交通部核定後，才能依核定內容執行。截至 2026 年 10 月下旬，台灣尚無明確開放時程。

台灣特斯拉現行車款的製造地與韓國受限制的中國製車輛情況不同，因此韓國的認證限制不會直接決定台灣車主的使用資格；台灣 FSD 仍須依本地法規完成審驗。更多進度可參考本站先前報導：FSD 台灣審查仍待補件！特斯拉北高同步招募車輛測試人員。

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特斯拉過去長期強調以攝影機與 AI 實現自動駕駛，如今選擇自行建立地圖系統，並計畫從 FSD v15 開始導入。這項技術也將讓大量特斯拉車輛累積的行駛經驗，進一步應用在導航與路線規劃上。

特斯拉自建 AI 地圖，FSD v15 將率先導入

在 10 月 21 日的財報電話會議中，有股東指出 FSD 長期存在三個問題：速限辨識、停車，以及不符合駕駛習慣的路線選擇，並詢問特斯拉為何持續依賴第三方地圖。

Ashok Elluswamy 回應：「我們不應該依賴外部提供的地圖，我們正在建立自己的地圖。」他強調，新系統不同於 OpenStreetMap 等傳統地圖服務，而是採用全新的 AI 地圖與導航 (AI-based Mapping and Navigation) 架構。

按照目前規劃，FSD v15 將率先在行程開始與結束階段使用這項技術，接下來幾個月再逐步整合至完整導航、停車及目的地處理功能。

目前特斯拉車輛仍結合第三方地圖資料與內部導航功能。新系統將進一步由特斯拉自行建立與學習道路資訊，減少對外部地圖服務的依賴。

車隊共同學習，導航也能記住個人駕駛習慣

這套 AI 地圖將結合車隊集體學習 (Fleet Learning) 與個人駕駛偏好 (Personalized Preferences)，利用大量車輛累積的行駛經驗，了解不同道路的通行特性，再依照個人習慣調整導航建議。

Ashok Elluswamy 甚至形容，未來系統在某些駕駛任務上，可能比駕駛者自己更了解其偏好。例如面對多條可行路線，導航除了參考行車時間，也能學習駕駛者平常偏好的行駛方式。

此外，新系統也將整合語音控制，讓駕駛能直接要求改走其他路線，不必反覆操作導航畫面。

過去強調純視覺，為何現在開始自建 AI 地圖？

特斯拉長期主張，自動駕駛應以攝影機與神經網路辨識道路環境，避免過度依賴預先建立的高精地圖 (HD Maps)。Elon Musk 曾在 2019 年 Autonomy Day 批評這類技術，認為道路環境隨時可能改變，過度依賴既有地圖容易讓自駕系統缺乏適應能力。可參考 Tesla Autonomy Day 官方影片。

特斯拉現有車輛本來就有使用導航地圖，而「純視覺」主要是指車輛透過攝影機辨識周遭環境並作出駕駛決策。這次的新系統則將 AI 與車隊學習進一步整合至導航架構。

相較於傳統預先測繪、提供精細車道資訊的高精地圖，特斯拉希望透過大量車輛的實際行駛經驗，持續累積與更新道路資訊，減少人工建圖與維護的需求。

與 Waymo 等使用高精地圖的自動駕駛業者相比，特斯拉仍以攝影機作為主要環境感知來源，但將進一步強化地圖與導航的自主開發能力。

速限辨識與停車問題，AI 地圖能帶來哪些改善？

速限辨識、停車與路線選擇，是這次股東直接向 Ashok Elluswamy 提出的三大問題，也是新 AI 地圖預計改善的重點。

台灣部分車主曾反映，使用 EAP 自動輔助導航駕駛時，車輛進入交流道或匝道會出現明顯降速。這類問題涉及導航資料、道路曲率及車輛控制邏輯，而更精確的道路資訊，正是新 AI 地圖可能發揮作用的地方。

歐洲市場則對自動駕駛系統遵守法定速限有較嚴格的要求，FSD 的速限辨識與速度設定也曾引發監管討論。若新系統能提高道路與速限資訊的準確性，將有助於 FSD 在不同市場處理複雜道路環境。

對 Robotaxi 而言，準確抵達乘客指定地點、選擇合適的上下車位置，以及處理複雜道路環境，都是日常營運的重要環節。這也是特斯拉希望透過新一代 AI 地圖改善的功能。

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歐洲 FSD 正式更名！改稱 TAD 特斯拉輔助駕駛爭取歐盟批准

這項調整是特斯拉與德國交通主管機關協商成果，目的是讓產品名稱更符合實際輔助駕駛定位，並爭取德國支持加快歐盟批准程序。目前系統仍屬 SAE Level 2 駕駛輔助，可協助轉向、加速、煞車及導航駕駛，使用期間由駕駛全程監督；歐洲已有 8 個國家承認荷蘭批准結果，斯洛伐克也準備加入。

德國交通部支持更名，歐洲官網同步換上新名稱

德國聯邦交通部於 10 月 6 日公開說明特斯拉駕駛輔助系統審查進度，指出「Full Self-Driving」容易讓消費者誤以為車輛具備完全自駕能力；系統實際上仍需駕駛持續注視道路，並對行車安全負起全責。

在雙方 9 月的協商中，特斯拉主動提出更名為 Tesla Assisted Driving。德國交通部長 Steffen Bilger 對協商成果表示肯定，並表態支持加快歐盟層級的批准程序。

這項調整已反映在特斯拉歐洲各國官網，原本的 /fsd 產品頁面逐步導向 /tesla-assisted-driving，法國市場則採用 Tesla Conduite Assistée 等在地語言呈現。

目前部分車載觸控式螢幕與訂閱頁面仍沿用 FSD (Supervised) 標示，官網與行銷內容則已全面切換。已獲准使用的市場維持現有功能配置，這次調整主要聚焦於產品名稱與對外說明溝通。

荷蘭率先批准，斯洛伐克準備成為歐盟第 9 國

特斯拉於 4 月 10 日率先取得荷蘭車輛主管機關 RDW 的臨時型式認證，透過歐盟法規第 39 條的新技術例外程序，允許受監督的駕駛輔助系統在荷蘭境內上路。

其他歐盟會員國亦能透過承認荷蘭批准結果開放使用。目前已有 荷蘭、比利時、丹麥、立陶宛、愛沙尼亞、斯洛維尼亞、捷克與克羅埃西亞 共 8 國採取這項方式，符合資格的車主可依當地規定取得相關功能。

斯洛伐克交通部長 Jozef Ráž 於 10 月 8 日表示，準備在數日內向荷蘭 RDW 寄送承認信函。完成程序後，斯洛伐克將成為歐盟第 9 個批准特斯拉輔助駕駛系統的國家。

歐盟全面批准則需經過機動車輛技術委員會 (TCMV) 審議與會員國表決。原定 10 月進行的表決已延後，目前最快可能於 2026 年 12 月舉行。

德國提出 10% 速度彈性，瑞典與法國關注行車安全

除了名稱調整，速度限制也是各國協商的重要議題。德國聯邦交通部支持在特定條件下，允許系統設定速度最高超過道路標示速限 10%（例如限速 50 km/h 路段最高可設定為 55 km/h）；德方認為這項安排有助於維持車流順暢，但最終速度控制設定仍以後續軟體配置為準。

瑞典則採取更嚴格的立場，要求移除系統允許超過道路速限的速度偏移 (Speed Offset) 功能，並將其列為支持歐盟批准的重要條件。

法國關注的範圍則包括超速設定、市區道路駕駛注意力與安全責任，因此選擇等待歐盟共同審查結果，再決定國內開放程序。歐盟機動車輛技術委員會最快將於 12 月進行下一階段表決，目前德國已公開支持加快審查，瑞典與法國則持續要求對齊相關安全規範。

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更新另外加入萬聖節燈光秀、數位貼膜、鎖車音效、拍照亭 (Photobooth) 特效，以及透過 Tesla App 遠端說話時使用的特殊變聲效果。特斯拉形容，這些玩法的副作用可能包括在鄰居間「惡名昭彰」。

車內 Tesla 披上白布，停車畫面直接變墓園

開啟萬聖節模式最醒目的變化，就是中央螢幕上的虛擬車輛換上 幽靈造型 (Ghost Costume)，整台車被發光白布覆蓋，只露出一雙眼睛。

停車時的全螢幕場景也會同步換成萬聖節主題，包括滿月、鬼屋、枯樹、南瓜燈，以及從土裡伸出的 殭屍手。開啟車門時虛擬車輛也會同步動作，背景還會出現骷髏等動畫。

行駛期間的視覺化介面也一起換裝，自己的車輛維持幽靈造型，周圍車輛變成綠色，行人則會以骷髏等萬聖節角色呈現；使用 FSD (Supervised) 時，原本藍色的規劃行駛路徑也會變成紫色。

特斯拉早在 10 月 1 日就以「Halloween is coming」短片預告這套介面，畫面中已經出現墓園、發光南瓜與從地面伸出的手臂，其中部分視覺也帶有類似 Optimus 機械手臂的元素。

「不給糖就搗蛋」模式，靠近車輛就會嚇你

另一項重點就是不給糖就搗蛋模式。駕駛啟用後離開車輛，只要有人接近 Tesla，車輛就會播放恐怖音效並閃爍燈光，同時像 哨兵模式 (Sentry Mode) 一樣持續錄下周遭畫面。

2026.38.3 還加入萬聖節主題燈光秀，可預約時間讓車外燈光配合音樂演出；鎖車音效也新增萬聖節選項。

車身視覺則加入萬聖節數位貼膜，包括黑色車身搭配白色幽靈與蝙蝠等圖案，讓中央螢幕中的虛擬車輛也能一起換裝。

拍照亭這次也獲得萬聖節主題。新版本會把照片做成類似拍立得的風格，加入「Happy Halloween」、「Trick or Treat」等主題圖樣與恐怖貼紙，直接從車內就能製作萬聖節照片。

另一個更適合惡作劇的功能則是遠端變聲。車主原本就能透過 Tesla App 使用車外揚聲器說話，萬聖節模式新增特殊聲音處理，手機端說出的內容會由車輛以恐怖聲線重新播放。

Model S、3、X、Y 與 Cybertruck 都能玩，進階 3D 效果看車機

依 2026.38.3 更新說明，萬聖節模式支援 Model S、Model 3、Model X、Model Y 與 Cybertruck。幽靈造型、不給糖就搗蛋、燈光秀、數位貼膜、鎖車音效、拍照亭與遠端變聲等核心功能都列在支援範圍。

搭載 AMD Ryzen 車機的車款可以呈現完整高畫質全螢幕停車場景，包括墓園、鬼屋、南瓜燈與殭屍手等 3D 環境；Intel 車機仍可使用核心彩蛋，差異主要集中在高圖形需求的 3D 視覺效果。

特斯拉在更新說明中寫道，「全年散播節慶恐懼 (Spread holiday fear year round)」，顯示萬聖節模式會像 Santa Mode 一樣保留在車機內。

2026.38.3 同時加入緊急駛離與其他實用更新

2026.38.3 除了萬聖節彩蛋，也包含多項實用功能。其中包括我們日前介紹過的 緊急駛離 (Emergency Drive Away)，讓美國車主在超充站遭遇立即性危險時，即使充電槍仍連接也能啟用緊急程序直接開走。

特斯拉近期也把 家庭備援供電 (Powershare Home Backup) 擴展至符合資格的 Model 3 與 Model Y。在美國與波多黎各，2026 年 10 月 1 日之後訂購的新車，搭配相容設備即具備 Powershare 支援。

依特斯拉官方資料，Model 3、Model Y Standard 最多可延長家庭備援約 2 天，Premium 與 Performance 車型則可超過 2 天；Cybertruck 備援時間則可超過 3 天。

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除了掛牌表現，特斯拉也進一步公布 FSD (Supervised) 在台審查進度。道路測試計畫已完成首輪技術審查，並在近期第二輪審查會議提出調整後的架構，後續將依審查意見補充說明。

Model Y 單月 5,154 輛，拿下台灣新車總市場第一

2026 年 9 月台灣新車總市場掛牌約 3.7 萬輛，其中 Model Y 單月掛牌 5,154 輛，拿下當月全市場單一車款第一。

特斯拉全品牌 9 月掛牌則為 5,298 輛，品牌掛牌量排名全市場第二，僅次於 Toyota；在進口品牌與純電動車品牌則排名第一。相較 2025 年 9 月的 2,491 輛，單月掛牌年增約 112.7%。

9 月全台純電動車市場中，特斯拉市占率達 75.4%；2026 年前 9 個月累計掛牌則達 18,632 輛。

特斯拉在台交付長期受到船期與季度末集中交車影響，單月掛牌數通常會隨到港批次出現較大波動。

FSD 道路測試計畫進入第二輪技術審查

台灣特斯拉表示，自提交 FSD (Supervised) 相關申請文件後，至 9 月期間已與學者專家及相關政府部會完成首輪技術審查會議，並啟動台灣版本軟體開發及相關前期驗證準備。

依首輪審查意見，特斯拉進一步調整道路測試計畫架構，規劃內容涵蓋城市至鄉村的不同交通型態，以及台灣常見的汽機車混流、道路環境與在地交通規則等情境。

這份道路測試計畫已在近期召開的第二輪技術審查會議中提出，後續將依專家學者與相關政府部會提出的意見補充說明。

車安中心日前回覆也透露，目前 FSD 台灣審查仍有「諸多資料待台灣特斯拉公司回覆確認與補件」，案件持續由車安中心、專家學者及相關主管機關共同審查。

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同一時間，特斯拉也已在台北、高雄同步招募 Vehicle Operator 車輛測試人員，工作內容包括每天駕駛原型測試車 6～8 小時，在一般開放道路、不同天候與道路條件下進行攝影機、安全系統與道路情境驗證。

依車安中心「申請新技術駕駛系統審查報告補充作業規定」，業者需提交國內道路環境適用性與相關安全驗證資料。特斯拉這次公布的城市、鄉村、汽機車混流與在地交通規則等場景，正是道路測試計畫需要涵蓋的在地化驗證內容。

第四季推出零頭款與換購方案

迎接第四季，特斯拉同步推出 Model 3、Model Y「0 頭款輕鬆購」方案，也提供最低 9,999 元月付選項，並可搭配家用充電安裝規劃與車主推薦計畫。

既有特斯拉車主若透過原廠中古車換購，並於第四季完成新車交付，可獲得 3 年共 5,000 公里免費超級充電里程。實際貸款條件、適用車型與優惠內容依特斯拉當期方案為準。

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這批職缺隸屬車輛軟體（Vehicle Software）相關職務，全職工作內容包括每天駕駛原型測試車 6～8 小時，在固定路線與一般開放道路、不同天候與道路條件下驗證主動與被動安全系統，並執行動態音訊與攝影機系統驗證、道路情境紀錄與每日駕駛報告。

車安中心最新回覆：FSD 審查仍有多項資料待補件

車安中心先前已公開說明，台灣特斯拉提出 FSD（Supervised）審查申請後，目前仍依新技術駕駛輔助系統相關程序進行審查。道路測試計畫需完成審查並報交通部核定後，才能依核定內容進行測試。

近期有網友再次向車安中心詢問案件進度，收到的最新回覆則進一步透露，目前案件仍由車安中心、專家學者與相關主管機關共同審查，且「尚有諸多資料待台灣特斯拉公司回覆確認與補件」。至於個案作業內容與詳細審查進度，車安中心表示基於保密原則不便公開，後續仍以交通部最終核定及公告內容為準。

相較先前僅能確認案件已經送件，這次回覆進一步確認 FSD 在台審查仍處於資料確認與補件階段。

特斯拉北高同步招募車輛測試人員，每天開原型測試車 6～8 小時

就在審查持續進行的同時，特斯拉近期也在台北與高雄同步招募 Vehicle Operator 車輛測試人員。

依職缺內容，工作需要每天駕駛原型測試車 6～8 小時，在指定區域、固定路線與一般開放道路進行測試，並涵蓋不同天候與道路條件。測試項目涵蓋主動與被動安全系統，並執行動態音訊與攝影機驗證，每一班也需要分析遇到的道路情境、記錄問題並撰寫每日駕駛報告。

職缺還要求至少 3 年駕駛經驗、能長時間保持高度注意力，並具備英文書寫與溝通能力，以及資料蒐集工具與基本故障排除能力。此外，應徵者必須能配合日班或夜班，並視需求前往台灣其他地區出差，顯示這份工作會涉及不同時間與地點的實車道路測試。

特斯拉在其他亞洲市場也有類似的車輛測試人員職缺，部分職務內容直接涉及工程測試車資料蒐集與自駕系統驗證，涵蓋先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）與自動駕駛系統（Automated Driving Systems，ADS）的相關工作。

這批徵才跟 FSD 有關嗎？工作內容對得上道路驗證需求

依車安中心「申請新技術駕駛系統審查報告補充作業規定」，台灣特斯拉需要提交「國內道路環境適用性宣告及相關安全驗證測試報告」。車安中心目前也正在審查道路測試計畫，並明確要求測試內容足以驗證「我國特有交通場景」等在地化情境，同時從功能安全、道路適用及法規對應等面向進行確認。

這次車輛測試人員的工作內容包含一般開放道路、不同天候與交通條件、攝影機系統驗證、安全功能測試與道路情境紀錄，工作內容與上述國內道路環境適用性與安全驗證需求高度吻合。

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TCMV 下一次排定會議落在 12 月，因此依目前時程，12 月成為最早可能進入全歐盟表決的時間點。荷蘭已於今年 4 月率先批准 FSD（Supervised），目前也已有 7 個歐盟成員國允許使用，但要擴大至全歐盟，仍須跨過合格多數門檻。

10 月 6 日只續談，FSD 不進入正式表決

根據第 119 次 TCMV 會議目前公布的草案議程，10 月 6 日僅安排約 25 分鐘，延續討論荷蘭依《歐盟法規 2018/858》第 39 條提出的授權申請，並未列出正式投票項目。

目前公開的仍是 草案議程（draft agenda），理論上仍可能在會議前調整。不過依現有安排，特斯拉先前預期的 10 月 6 日全歐盟表決並未出現在議程中，下一個關鍵節點已轉向 12 月。

這項授權案此前也曾在 TCMV 會議中討論，歐盟各成員國仍在針對系統功能、安全表現與監管條件交換意見。

荷蘭率先批准，目前已有 7 個歐盟國家允許使用

FSD（Supervised）在歐洲的監管突破來自荷蘭。荷蘭道路管理局 RDW 於 2026 年 4 月 10 日核准這套系統，採用聯合國 UN R171 規範，並透過《歐盟法規 2018/858》第 39 條的創新技術程序處理。

electrify.tw 先前也整理過特斯拉如何透過 UN R171 與 Article 39 推進荷蘭認證，以及這套路徑如何成為後續歐盟擴大批准的基礎，可參考 特斯拉 FSD 登陸歐洲倒數：採用 UN R-171 新架構完成荷蘭最終測試。

荷蘭批准後，其他歐盟成員國可以個別承認這項許可。截至 9 月下旬，目前已有 荷蘭、立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時、斯洛維尼亞與捷克共 7 國允許 FSD（Supervised）使用。

這些國家合計約占歐盟人口 12%。FSD（Supervised）在這些市場仍屬需要駕駛持續監督的進階駕駛輔助功能，駕駛必須保持注意並隨時準備接管。

特斯拉 FSD 的全球開放進度也持續更新，台灣目前已進入正式送件與審驗階段，各市場最新狀態可參考 electrify.tw 的 全球 FSD 開放進度整理。

全歐盟批准需要至少 15 國支持，還要跨過 65% 人口門檻

要將荷蘭的批准進一步擴展到全部 27 個歐盟成員國，TCMV 必須通過合格多數表決。

依歐盟現行的 合格多數規則（Qualified Majority Voting），至少需要 15 個成員國支持且總人口占歐盟至少 65%。目前 7 個已允許使用的國家，無論國家數量或人口占比都還沒有達到這項門檻。

因此德國、法國、義大利、西班牙等人口較多的成員國，在後續表決中的立場將具有相當大的影響力。

法國目前對 FSD（Supervised）仍持保留態度，並表示以現行形式不會批准，同時已於 9 月開始進行道路測試。瑞典等成員國則持續關注超速設定、結冰道路安全性與駕駛注意力監控等問題。

FSD 歐洲時程數度往後移，12 月成下一個關鍵節點

特斯拉原先預期荷蘭可能在今年 2 月完成 FSD（Supervised）批准，實際於 4 月 10 日取得許可；Elon Musk 也曾提到希望在夏季擴大至更多歐洲市場，但 6 月的 TCMV 會議並未進入表決。

到了 9 月，特斯拉再次把 10 月 6 日視為可能的全歐盟投票時間，如今最新草案議程仍停留在延續討論。Elon Musk 在相關消息曝光後，也在 X 上以一句「Sigh」回應。

依目前 TCMV 排程，12 月將成為下一個可能進入正式表決的時間點。

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