光達大廠 Luminar 申請破產！Volvo 標配改選配的 LiDAR 全面取消

美國 LiDAR 感測器製造商 Luminar 近期向美國法院申請破產保護，進入財務重整階段。這間專注於自動駕駛高階感測器技術的新創公司，過去曾被視為實現車規級 LiDAR 商業化的關鍵供應商。

在破產消息曝光前，Volvo 已提前調整旗下 EX90 與 ES90 車型的感測器配置，將原本的標配 LiDAR 改為選配，隨後更全面取消，並結束與 Luminar 的合作關係。這一變動，也再次引發車廠是否應在量產車普及部署 LiDAR 的技術與成本爭議。

Luminar 正式進入破產重整程序

Luminar Technologies 已正式向美國法院申請 Chapter 11 重整型破產保護，盼能在不中斷營運的前提下，透過法院機制調整資產結構、協商債務償還。Chapter 11 屬於美國破產法中的重整制度，允許企業在持續營運的情況下進行重整，而非立即清算。

根據公開資料，Luminar 目前面臨嚴重的現金流壓力，資金已無法支應日常營運與到期債務。外媒指出，公司在重整期間將維持基本業務運作，並已規劃出售部分技術資產與子公司，作為籌措資金的手段，相關交易仍需獲得法院核准後才能執行。

財務壓力累積讓 LiDAR 量產難度浮現

Luminar 的破產申請並非偶發，而是車用 LiDAR 商業模式長期承壓下的結果。根據財報與業界分析，LiDAR 專案通常需要高額前期投入，回收週期長，營收又高度依賴少數量產車廠的合作，風險集中度相當高。

在量產規模尚未放大前，企業需持續承擔研發、人力與製造等固定成本，加上近年市場融資環境轉趨保守，財務彈性不斷縮小。一旦關鍵合作終止，原本就緊繃的營運體質便難以為繼，也讓業界再度思考：LiDAR 是否真的適合導入在大規模量產車上？

Volvo 先改選配再全面取消 LiDAR

Volvo 已正式解除與 Luminar 的 LiDAR 感測器供應合約，並確認未來 EX90 與 ES90 車款將不再搭載該項元件。據外媒報導，Volvo 原先嘗試將 LiDAR 從標配調整為選配，以保留產品彈性與技術導入空間，但在 Luminar 無法履行合約義務後，最終決定全面取消配置。

Volvo 對外強調，此項調整不影響現行駕駛輔助系統運作，也不意味其放棄自動駕駛的長期策略，而是基於供應鏈穩定性與量產可控性的重新評估，確保車輛開發節奏與品質標準不受干擾。

曾找網紅拍片宣傳 LiDAR 技術形象

Luminar 曾疑似與知名 YouTuber Mark Rober 合作拍攝實測影片，對比搭載純視覺 Autopilot 的特斯拉 Model Y，與配有 Luminar LiDAR 的 Lexus 原型車，在極端情境下的表現差異。測試場景包含濃霧、大雨、突發假人穿越與偽裝牆面等特殊條件。

影片中，Model Y 以約 64 km/h 撞上貼有道路圖樣的假牆，而搭載 LiDAR 的測試車則提前成功煞停，形成強烈對比。由於 Luminar 感測器於影片中明確入鏡，且在關鍵場景中展現技術優勢，該影片上線後短時間內突破 900 萬次觀看，並帶動 Luminar 當日股價上漲約 27%。

雖然 Mark Rober 表示此次拍攝未收取任何報酬，僅借用車輛進行實驗，但外界仍質疑影片背後是否涉及隱性商業合作。爭議焦點包含 Luminar 將該影片納入官方宣傳素材、雙方存在私人交情，以及影片中所使用的 Model Y 並非搭載最新版本的 FSD。

LiDAR 是否仍適合應用於量產車？

從產業面來看，Luminar 的破產重整反映的並非 LiDAR 技術失效，而是其商業模式與供應鏈合作出現結構性問題。高研發成本、回收期長，加上與主要車廠合作中斷，讓公司無法持續支撐營運，但這不代表 LiDAR 在自動駕駛領域的價值被否定。

目前多數自駕系統依然仰賴 LiDAR 作為多感測器融合的重要一環，許多車廠也在內部研發與測試階段大量使用 LiDAR 進行數據收集與模型驗證。短期內，全球車廠在量產車是否全面搭載 LiDAR 仍存在分歧：中國市場推動快速普及，歐美品牌則相對保守，取決於產品定位與成本考量。

整體而言，LiDAR 未來仍將在高階自駕與特定應用場景中扮演重要角色。隨著固態 LiDAR 成本逐步下降、技術成熟、法規日漸完善，LiDAR 很可能會成為 L3+ 系統的關鍵組件之一。Luminar 的破產只是產業洗牌過程中的一環，技術本身仍在持續進化。

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