FOXTRON CAVIRA 延續鴻華先進 Model C 平台，從外觀、內裝到車機與駕駛輔助系統都經過重新調整。這次我們實際體驗搭配全景玻璃車頂的 CAVIRA，從市區道路、高速巡航到車內空間，看看這款國產純電休旅的日常表現。
本文主要內容
除了車輛本身，也搭配 JOWUA 推出的 CAVIRA 專用配件，包含玻璃車頂遮陽簾、防水腳踏墊、行李廂墊與 Qi2 製冷手機架，從駕駛到收納，體驗更完整的日常用車生活。
開起來舒服，動力與操控都很容易適應
CAVIRA 的動力輸出相當順暢，從市區起步、超車到高速公路再加速，都能輕鬆應付。實際在市區車流間稍微加快駕駛節奏，車身反應依然穩定，即使偶爾需要快速超車，也能維持不錯的操控感受。
底盤調校偏向舒適，面對路面接縫、一般坑洞與台灣常見的不平道路，懸吊能有效吸收震動，車身也沒有太多多餘晃動。動能回收提供四段可調，可以依照自己的駕駛習慣找到合適的減速力道，日常煞車與回充銜接自然。
車身雖然不小，市區開起來卻沒有想像中吃力。一般兩線道道路需要迴轉時可以一次完成，進出巷弄或地下停車場也沒有太強烈的大車壓力。
整體開起來就是一輛很容易適應的純電休旅，動力充裕、底盤舒適，偶爾需要加快節奏也有足夠餘裕。
高速車室夠安靜，環景影像也很實用
純電車少了引擎聲之後，風切聲與輪胎聲自然更容易被注意到。CAVIRA 的隔音表現不錯，從市區到高速都維持相當安靜的車室環境，風噪與輪胎滾動聲也控制在舒服的範圍。
實際用車時，我們反而沒有太注意這些聲音，畢竟平常開車本來就會播放音樂。真正更容易打斷車內安靜氣氛的，反而是台灣密集的測速照相、科技執法，以及行車記錄器接連響起的提醒。
360 度環景則是這種尺碼休旅車上相當實用的功能。除了停車，狹窄道路會車、靠近路肩，甚至開進戶外較複雜的地形時，都能直接確認車身四周位置。打方向燈後顯示的側邊攝影機畫面，也能進一步縮小傳統後視鏡留下的視覺盲區。
大空間與舒適座椅，適合長時間乘坐
CAVIRA 延續 Model C 平台的空間優勢，2,920 mm 軸距帶來寬敞的車室，尤其後座腿部空間相當充裕，正常成人乘坐也能維持放鬆的姿勢。車內置物空間配置完整，對經常載人、購物或安排長途旅行的家庭來說相當實用。
連續駕駛約兩三個小時，座椅沒有帶來明顯腰痠或腿部壓迫，也不需要頻繁調整坐姿，整體支撐屬於舒服、容易適應的設定。搭配 JOWUA 頭枕後，還能依個人身形找到更適合的頸部支撐位置。
前座通風也很符合台灣的使用環境。夏季剛坐進曝曬過的車內，座椅與身體接觸面的悶熱往往比冷氣降溫更直接，通風功能能有效改善乘坐感受。
高速公路開啟 ACC 與車道維持後，駕駛負擔也能進一步降低，兩三個小時的路程開下來相當輕鬆。
輔助駕駛容易上手，系統狀態提醒還能更清楚
CAVIRA 的輔助駕駛整體表現還不錯，尤其高速公路是這套系統最舒服的使用環境。
方向盤對駕駛施加扭矩的要求相當輕，相較特斯拉需要稍微施力確認雙手仍在控制方向盤，CAVIRA 只要自然將手放在方向盤下方平底附近，就能維持系統偵測。駕駛注意力監控也可以直接從車輛設定中關閉。
高速公路上，ACC 跟車與車道維持都能有效減輕駕駛負擔，前方車輛插隊或車流匯入時也能正常處理，只是系統通常會保留比較大的緩衝空間。遇到複雜匯流，我們仍習慣先自行接手，通過之後再交回系統。
進入市區後，遇到曲率較大的車道，偶爾會出現貼近甚至壓到車道線的情況。接近紅燈前已經完全靜止的車流時，系統煞車時間也偏晚，最後停下的位置稍微靠近前車。
跟停至完全靜止後，再次起步需要踩一下電門或操作方向盤滾輪，重新啟動的反應也會慢個幾拍。市區頻繁停停走走時，這段節奏和一般駕駛習慣會有些差異。
比較值得稱讚的是，CAVIRA 允許駕駛直接修正方向，而不會因此整套解除輔助駕駛。自行變換車道甚至完成轉彎後，只要重新偵測到清楚的車道線，車道維持就會再次接手，操作邏輯相當自然。
需要特別留意的是經過路口、彎道或車道線不清楚的位置。當系統無法持續辨識車道時，車道維持可能退出，只留下 ACC 跟車，而且沒有足夠明顯的聲音提醒。視線自然放在前方時，很容易漏掉儀表上的狀態變化，因此這些路段仍要主動確認目前啟用的輔助功能。
整體而言，高速公路表現穩定，市區也能提供一定程度的協助。駕駛可以隨時介入調整，系統則在條件允許時重新接手，符合日常輔助駕駛的使用需求。
車機功能完整，手機架仍然有自己的位置
CAVIRA 採用大尺寸直立式中控螢幕，將冷氣、座椅與車輛設定整合在同一介面，操作反應順暢，常用功能也容易找到。電子控制出風口則需要稍微適應，調整風向時少了直接撥動實體葉片的直覺感。
Apple CarPlay 也已經具備，導航、音樂與通訊都能直接透過車機操作。不過啟動 CarPlay 後，iPhone 本身的部分操作會受到限制，臨時想搜尋附近景點、查看其他資訊，或快速切換不同 App 時，使用彈性會少一些。
因此我們還是比較習慣透過藍牙連接車輛，再搭配手機架使用。
JOWUA 為 CAVIRA 推出的 Qi2 製冷手機架，可以把手機固定在容易查看的位置，導航、測速提醒或臨時搜尋附近地點都能直接使用。MagSafe 磁吸讓手機橫放、直放都很方便，搭配 Qi2 無線充電與主動散熱，也更適合長時間導航與持續亮屏。
對我們來說，手機架最大的價值就是保留手機原本完整的使用彈性，同時維持固定、容易觀看的位置。
全景玻璃車頂帶來開闊感，遮陽簾在台灣很重要
這次試駕的 CAVIRA 配備全景玻璃車頂，讓原本就寬敞的車室更加通透，尤其後座乘客抬頭就能看到大片天空，整個座艙的開放感相當不錯。
但台灣夏季曝曬也是很實際的問題。冷氣可以逐步降低車內溫度，頭頂持續受到的太陽輻射熱感卻更加直接，長時間停在戶外時尤其明顯。
JOWUA 推出的 CAVIRA 專用遮陽簾按照車頂尺寸製作，安裝後能直接覆蓋大面積玻璃，也不用永久固定。平常想保留採光可以拆除，夏季戶外停車、帶小孩出門或準備長途旅行時再裝回去。
全景玻璃車頂、冷氣、通風座椅與遮陽簾剛好形成一套很符合台灣環境的使用方式。玻璃車頂帶來採光與開放感，通風座椅改善身體接觸面的悶熱，遮陽簾則降低頭頂持續受到的熱感。
防水腳踏墊與行李廂收納，補齊日常用車細節
CAVIRA 真正容易留下使用痕跡的位置都很生活化：鞋底、雨傘、飲料、行李，以及各種直接放進後行李廂的物品。
JOWUA 的 CAVIRA 專用立體防水腳踏墊對應原車固定點，四周採高邊包覆，下雨天鞋底帶進來的泥水比較容易留在墊內。前後座也加入止擋設計，雨傘橫放時不容易在腳踏空間滾動。
後行李廂墊採分離式結構，配合原車下層置物蓋板使用；椅背墊以魔鬼氈固定，同時保留掛勾與原車孔位。需要放倒後座載比較長的物品時，也不用為了墊子重新拆裝。
前行李廂則適合把充電線、轉接頭與較少拿取的用品獨立收好，後行李廂保留主要載物空間，下層收納還能放置 V2L、打氣機或其他隨車用品。
這類配件外觀看起來低調，實際卻能讓車內更容易整理與清潔，也很符合 CAVIRA 的家庭使用定位。
後行李廂已有 110V，V2L 讓戶外用電更自由
CAVIRA 後行李廂本身就提供 110V 插座，平常替筆電、相機設備或一般小型電器供電相當方便。
搭配 Type 2 V2L 放電插座後，還能直接從車外充電孔向外供電。露營時需要把電器移到車外、戶外活動需要較長距離供電，或同時使用不同設備時，都有更多使用彈性。
JOWUA 另外提供 CCS1 轉 CCS2、TPC 轉 Type 2 等充電轉接設備，可以依照平常使用的充電站準備，讓台灣不同規格的充電環境更容易銜接。
續航與補能，已經能應付多數台灣用車需求
我們向來不特別進行極限長途續航測試。現階段主流電動車的電池容量、能源效率，加上台灣公共充電站的密度，已經足以應付多數人的日常通勤與跨縣市旅行。
電耗也和駕駛方式有很直接的關係。高速巡航速度、加速頻率、冷氣使用、載重與氣溫，都會影響實際行駛里程，因此我們更重視充電的便利程度，以及整段旅程能否維持輕鬆的使用節奏。
CAVIRA 採 CCS2 快充與 Type 2 慢充，搭配目前台灣逐漸完善的充電環境，不論市區通勤或長途旅行，都能找到符合需求的補電方式。
開過 CAVIRA，舒適與日常便利最讓人有感
這次試駕 CAVIRA，最容易留下印象的是寬敞車室、舒適的懸吊與安靜的高速巡航表現。動力應付日常使用相當充裕，360 度環景與側邊攝影機也讓大車在市區更容易掌握周圍環境。
輔助駕駛在高速公路上表現穩定，市區遇到較彎車道、靜止車流或複雜路口時，仍需要駕駛適時接手；車道維持退出時的提醒方式，也是這次試駕比較希望改善的細節。
從全景玻璃車頂搭配遮陽簾，到手機架、防水腳踏墊、行李廂收納與 V2L 周邊，CAVIRA 也有相當完整的第三方配件可以選擇。這次實際開下來，車內的空間、舒適性與各項便利功能，都很符合一輛家庭純電休旅的使用需求。
延伸閱讀
FOXTRON BRIA 試駕！百萬國產純電，切中市場甜蜜點？
美西實測 FSD v14！Turo 租 Model Y 挑戰優勝美地、太浩湖山路全自駕
Volvo EX30 深度試駕！新世代電動車該有的用車體驗？
若近期有購車規劃，可以使用 electrify.tw 的推薦連結 前往特斯拉官網訂購，或將推薦碼連結提供給銷售顧問即可獲得 NT$ 8,000 購車優惠。若您即將交付新車，不妨參考 JOWUA 周邊配件。
若覺得本站內容實用，歡迎追蹤 LINE TODAY 與 Facebook 粉絲專頁。若有任何問題或建議，歡迎加入我們的 LINE 官方帳號 聯繫。
也可以將 electrify.tw 設為 Google 偏好來源，日後在 Google 搜尋更容易看到我們的報導：
