無論是具備先進視覺辨識或傳統雷達感測的車輛，面對靜止車輛都很可能無法正確識別，加上國道車速過百的狀況，自動緊急煞車僅會「降低」車速而不會「煞停」。

近一年新聞報導國道衝撞緩撞車廠牌、車型列表

許多新款車型不同品牌均配備了主動安全和輔助駕駛系統。儘管如此，車輛有時未能正確識別緩撞車，導致了多起交通事故。值得注意的是，這些事故不僅涉及搭載輔助駕駛系統的車輛，即使在未啟用輔助系統的情況下，駕駛人因分心或精神不集中撞上緩撞車的案例亦時有發生。

就已披露資訊觀察：即使未啟用輔助駕駛，部分案例中配備的自動緊急煞停（AEB）亦未能避免碰撞；惟肇因與系統是否介入，仍以警方調查與鑑定為準。

先進駕駛輔助衝撞緩撞車事故總整理

以上內容摘錄今年迄今可於網路檢索之媒體報導與新聞紀錄。而近幾年「先進駕駛輔助系統（ADAS）衝撞國道緩撞車（TMA）」之品牌與車型紀錄，歡迎至 electrify.tw/tma 查詢，支援依年份、品牌的快速篩選與即時統計。

為什麼開啟輔助駕駛還會撞上緩撞車？

根據高公局分析，導致緩撞車事故的主要肇因為「未注意車前狀態（恍神、疲勞）」。而在技術層面上，目前的輔助駕駛系統仍有其局限性。當遇到傾倒的車輛或緩撞工程車，系統可能無法正確識別這些特殊的「物體」因此無法即時煞車。

高公局特別提醒，以下 「六大情境」 是目前駕駛輔助系統最容易失效的時刻，駕駛人應保持警惕：

1. 與前車速差過大： 例如高速接近靜止的工程車。
2. 上下坡度、彎道： 這些地形會影響感測器的偵測角度與視野。
3. 前車未行駛於車道正中間： 導致系統無法準確判斷行路軌跡。
4. 前車突然切入或轉向： 當前車變換車道閃避緩撞車，系統若未及時鎖定前方靜止物，便會發生追撞。
5. 特殊外型物體： 如緩撞車後方的防撞潰縮區，形狀與一般轎車迥異，系統可能誤判。
6. 特殊天候環境： 濃霧、雨天或強光環境會大幅干擾光學與雷達辨識。

根據 Tesla 車主手冊說明，「自動緊急煞車」功能並非設計用來防止碰撞，而是在特定情況下透過降低車速，盡可能減緩撞擊力道。若過度依賴此功能來避免事故，可能導致嚴重人身傷害或死亡。

高公局統計輔助駕駛撞上施工車事故

根據交通部高公局統計資料，施工車事故件數近年有上升趨勢。以下為歷年統計：

註：2024 年數據為推算補齊，使總數與高公局統計之 454 件相符（235 件配有輔助駕駛系統、219 件無）。

根據高公局最新簡報（114年11月），112 年至 114 年 9 月的詳細統計如下，顯示開啟輔助駕駛肇事的比例約占四成：

• 112年： 總事故 121 件，其中開啟 ADAS 者 53 件（43.8%）
• 113年： 總事故 123 件，其中開啟 ADAS 者 43 件（35.0%）
• 114年(1-9月)： 總事故 109 件，其中開啟 ADAS 者 44 件（40.4%）

高公局亦針對不同廠牌的技術路徑進行觀察。簡報中提到的「K 廠」自 112 年起改採影像辨識為主的偵測系統後，在統計期間（113 至 114 年）未發生任何緩撞車事故，顯示其在空間占用判斷等偵測技術上已有明顯進展。

為何特斯拉改純視覺後反而零事故？

根據過去事故資料、技術變革內容以及媒體報導，可以推斷簡報中所列的「K 廠」即為特斯拉。高公局報告指出，該車廠自 112 年起改採以影像辨識為核心的偵測系統後，國道上未再發生撞上緩撞車的事故。這項技術轉變成為破解「蠍子車魔咒」的關鍵，主要原因包括：

端到端神經網路（End-to-End）： 透過端到端架構，特斯拉的系統能從大量實際道路影像中學習，直接輸出駕駛決策。這大幅提升系統對異常路況與特殊目標（如施工車輛、緩撞車等）的辨識準確度與泛化能力。

克服雷達的「靜止物過濾」限制： 傳統毫米波雷達為避免誤判路牌、橋樑等固定結構，通常會濾除高速路徑上的靜止物體，降低「幽靈煞車」風險。然而，這也使得系統容易忽略停在車道上的緩撞車，導致無反應地直接撞上。

空間佔用網路（Occupancy Network）： 特斯拉改用「純視覺」技術後，透過神經網路將 2D 影像轉換為 3D 體素（Voxel）表示，從「辨識這是不是車」轉變為「判斷這個空間是否被物體佔用」。即便緩撞車外型特殊，只要其佔據實體空間，系統就能視為障礙物並及時應對。

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如果不小心撞上緩撞車要賠多少？

根據法院判決與社群通報資料，在國道上撞上緩撞車可能面臨高額賠償。這類事故的理賠金額通常介於 130 萬至 180 萬元新台幣之間，對駕駛人而言構成重大財務風險。實務上，賠償內容主要涵蓋「緩撞設施維修費用」與「維修期間的營業損失」，以下為兩起具代表性的案例：

案例一：新竹地院判決（113 年度橫簡字第 155 號）

事故發生於 2023 年，法院判決駕駛人需賠償共計 1,334,255 元，包含：

• 緩撞設施零件與工資：884,400 元
• 租車費（55 天 × 每日 8,000 元）：440,000 元
• e-Tag 安裝費：9,855 元

案例二：臺中地院判決（114 年度簡上字第 182 號）

此案明確指出，TMA 緩撞設施具備特殊安全性，不因使用年限而折舊。法院因此裁定肇事駕駛須以新品價格全額賠償，金額如下：

• 緩撞設施維修費：1,500,000 元
• 器材損毀：33,000 元
• 先前和解費用（含租車與拖吊）：300,000 元
• 累計總額：1,833,000 元

賠償結構與法律觀點整理

整體來看，法院逐步建立「專業安全設備不折舊賠償」的判準，一旦發生碰撞，即使設備已有使用年限，仍須按新品價格全額賠償。再加上維修時間往往長達一至兩個月，期間所衍生的租車與營業損失，也可能讓肇事駕駛承擔額外數十萬元開支。因此，在使用輔助駕駛功能或行經施工路段時，駕駛人應保持高度警覺，避免因一時不察而面臨鉅額財務負擔。

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這是近年來特斯拉對台灣 FSD 開放進度最明確的一次公開訊號。不過，「待監管批准」並不等於已經取得台灣主管機關核准，也不等於已有明確上線時程；它更接近特斯拉全球部署地圖中的下一階段名單。最新進展是，台灣已經不再只是停留在「是否需要修法」的討論，而是進一步釐清出 Level 2 免修法、可依新技術駕駛系統審驗程序受理、正式送件後進入技術委員會與道路測試的路徑。

目前特斯拉台灣仍處於「申請中，未正式掛件」階段。根據 6 月 10 日「推進自駕科技在台落地與 FSD 審驗流程討論會」內容，特斯拉已向車安中心諮詢 FSD 申請程序，交通部也已函請盡速正式申請；一旦正式掛件，車安中心預計可在 2 至 4 週內召開技術委員會，交通部報部核定原則上約 2 週，之後即可啟動道路測試。

特斯拉全球車隊在 FSD (Supervised) 上的累積里程也已突破 110 億英里，隨著歐洲多國陸續批准，台灣接下來的關鍵就會回到正式送件、在地審查與道路適路性測試。

全球 FSD 發展現況與法規進度一覽

特斯拉最新全球 FSD 推進資訊顯示，FSD 正從北美、中國、澳洲、紐西蘭與韓國等已可用市場，擴展至歐洲與亞洲更多待監管批准地區。台灣已被列入待批准名單，但實際上線仍取決於在地審查流程。

值得注意的是，特斯拉全球車隊在 FSD (Supervised) 上的行駛里程剛突破 110 億英里，上個月才達到 100 億英里，等於全球車主約每 37 天就共同累積 10 億英里 FSD 里程。隨著更多歐洲國家取得 FSD (Supervised) 批准，特斯拉車隊規模也持續擴大，平均每日 FSD 里程正在快速增加。

美國：FSD 與 Robotaxi 持續推進

美國市場仍是 FSD 功能與 Robotaxi 商業化推進的核心區域。特斯拉已在北美大規模部署 FSD (Supervised)，並持續擴大 Robotaxi 測試與營運範圍。與其他市場相比，美國採取較偏自我認證的制度，使特斯拉能更快導入新版本與新功能。

在技術層面，特斯拉持續推進端到端神經網路與更高推理能力的模型版本。近期公開資訊也顯示，FSD (Supervised) 已在超過 130 萬輛車上運行，特斯拉全球車隊在 FSD (Supervised) 上的累積里程也已突破 110 億英里。

特斯拉的長期目標仍是將 FSD 推向無人監督 Robotaxi，但消費者車輛目前仍屬 Level 2 受駕駛監督系統，駕駛需隨時注意路況並準備接管。Robotaxi 與一般車主使用的 FSD (Supervised) 在監管責任、營運範圍與技術驗證上仍屬不同層次。

中國：已列入可用市場但仍需在地化

在特斯拉最新全球地圖中，中國被列為 FSD 已可用區域。不過，中國市場的實際落地仍涉及資料本地化、地圖資料、監管要求與功能開放範圍等條件，和北美市場並不完全相同。

特斯拉中國 AI 訓練中心已於 2026 年初正式啟用，進一步支援在地化數據處理與模型訓練。後續發展仍會取決於中國主管機關對自動駕駛、地圖資料與道路測試的具體要求。

澳洲與紐西蘭：右駕市場已可用

澳洲與紐西蘭在最新全球 FSD 地圖中列為已可用區域，也是右駕市場的重要參考。這兩個市場的道路型態、駕駛方向與部分交通情境，對亞洲其他右駕或接近右駕使用環境的市場具有觀察價值。

後續重點會放在訂閱制、硬體差異與版本同步。特別是 HW3 與 HW4 車型在算力與功能支援上的差異，仍可能影響不同車主實際可用功能。

韓國：已列入可用市場

韓國在最新可用市場資訊中已列為 FSD 已可用區域，是亞洲市場中進度較前的案例之一。與日本、台灣仍列為待監管批准不同，韓國目前已進入實際可用階段，後續重點轉向使用管理、版本同步與監管責任。

另一方面，韓國也強化對未授權改裝與繞過地區限制行為的管理。這類管控與正式開放後的使用邊界有關，也反映特斯拉與各地主管機關更重視車輛軟體完整性、使用權限與道路安全責任。

歐洲：5 國陸續批准，RDW 成為國家層級互認基礎

荷蘭 RDW 於 2026 年 4 月 10 日核發的臨時型式認證（provisional type approval），是 FSD (Supervised) 進入歐洲市場的重要起點。這項核准讓特斯拉得以在荷蘭啟動 FSD (Supervised)，也成為其他歐洲國家採認的基礎。

原本外界關注的是，荷蘭 RDW 的核准是否必須等待歐盟 TCMV（機動車輛技術委員會）進一步投票後，才能在歐洲擴大使用。最新進展顯示，歐洲已出現另一條實際推進路徑：個別國家可先透過國家層級互認，接受荷蘭 RDW 的批准。

截至 2026 年 6 月 10 日，歐洲已有荷蘭、立陶宛、愛沙尼亞、丹麥與比利時 5 個國家陸續批准 FSD (Supervised)。這代表 FSD 在歐洲不再只是荷蘭單點突破，而是開始形成以 RDW 認證為基礎的國家層級擴散。

2026 年 6 月 9 日，丹麥道路交通管理局宣布臨時批准 FSD (Supervised)，成為歐洲第四個批准國家。丹麥方面表示，該系統可透過協助駕駛人駕駛，對道路安全帶來正面貢獻；但同時強調，這並不代表車輛已成為完全自動駕駛，駕駛人仍需負完全責任。

隔天，2026 年 6 月 10 日，比利時佛蘭芒地區交通部長 Annick De Ridder 簽署批准 FSD (Supervised)。比利時在佛蘭芒地區完成約 5,000 公里測試後，加速完成審查程序，並表示將盡快完成後續文書工作，讓特斯拉透過 OTA 更新推送給當地車主。

目前歐盟 TCMV 仍在討論全歐層級的認可程序，最早投票時間可能落在 2026 年 10 月或更晚。若歐盟最終批准，FSD (Supervised) 在歐洲部署會大幅簡化；若最終未通過，現有臨時型式認證仍可能面臨期限與續期風險。

台灣：已列入待監管批准名單，審驗流程也更明確

台灣這次出現在特斯拉全球 FSD 擴張地圖的「Pending regulatory approval」名單中，是目前最明確的官方公開訊號之一。這顯示台灣已被特斯拉納入全球 FSD (Supervised) 後續開放規劃，而不只是車主社群期待或非正式推測。

不過，台灣目前仍未正式開放 FSD。最新進展是，2026 年 6 月 10 日，立法委員葛如鈞辦公室與交通部公共運輸及監理司、車輛安全審驗中心召開「推進自駕科技在台落地與 FSD 審驗流程討論會」，進一步釐清 FSD 在台審驗程序。

會中確認，特斯拉 FSD 現行版本若維持 SAE Level 2 駕駛輔助定位，也就是駕駛人仍須全程注意並負完全責任，台灣不需要先修法才能受理審查。換句話說，FSD 並非受到法律明文禁止，而是屬於過往尚未正面條列開放的新技術，現階段可依《申請新技術駕駛系統審查報告補充作業規定》進入審驗程序。

目前特斯拉台灣仍處於「申請中，未正式掛件」階段。台灣特斯拉已向車安中心諮詢 FSD 申請程序，交通部也已函請盡速正式申請，但截至 6 月 10 日會議，尚未正式送件。主要原因在於台灣端缺乏完整技術人員，相關資料仍需回到美國總部確認；特斯拉原廠也需要依各市場優先順序，安排國外工程師來台進行道路驗證與開發。

一旦特斯拉正式掛件，車安中心預計可在 2 至 4 週內召開技術委員會，審查申請文件與道路測試計畫。若通過初審，交通部報部核定流程原則上約 2 週，之後即可啟動道路測試。高公局與公路局也已在 2026 年 5 月 27 日先行討論國道與快速道路測試配套，包含試車牌與道路測試條件等行政安排。

道路測試完成後，廠商仍須提交測試資料與結果，再由技術委員會進行後續審查，並報交通部核定。若以最順利情境估算，正式掛件後約 1.5 個月可進入道路測試；路測完成後，仍需再經測試結果審查與報部程序，最快約 3 個月左右才可能完成完整認證流程，但實際時程仍取決於資料完整度、測試表現與主管機關審查結果。

交通部也已釐清荷蘭 RDW 與歐盟 TCMV 投票的關係。荷蘭 RDW 核准屬於國家級認證，台灣可採認作為技術可行性參考，不必等歐盟 TCMV 投票升級成歐盟層級結果後才開始審查。不過，台灣仍需要做本地道路適路性測試，確認系統在台灣道路環境中的表現。

即使未來台灣通過審查，FSD (Supervised) 仍屬 Level 2 駕駛輔助系統，駕駛人需全程保持注意力，並對車輛行駛負責。這也代表 FSD 在台審驗與 Robotaxi 或 Level 4 無人駕駛營運是不同層次的議題，不能混為一談。

台灣通過審查後 FSD 與現行系統並行？

若特斯拉後續在台灣正式遞件，並引用荷蘭 RDW 的認證搭配新技術審驗機制通過審查，系統可能採取分層運作模式。現行基於 R79 的輔助駕駛功能將持續保留，而 FSD (Supervised) 則作為額外開通的高階功能存在。

在實際使用上，車主可依需求切換不同模式：未啟用 FSD 時，維持既有的 Autopilot 或 EAP 功能；啟用後，則進入基於新技術審驗架構的 FSD (Supervised) 系統。這種設計並非取代原有系統，而是以升級形式提供更完整的駕駛輔助能力。

對台灣車主來說，這次變化的關鍵，是台灣已被更明確放進特斯拉 FSD 全球擴張藍圖，而且審驗流程已經比過去更清楚。接下來需要觀察的是特斯拉台灣是否正式啟動申請流程、主管機關是否受理審查，以及荷蘭 RDW 的案例如何成為台灣審查參考。

日本：仍待監管批准

日本在最新全球 FSD 地圖中列為待監管批准區域。特斯拉已將日本納入 2026 年內推進 FSD (Supervised) 的目標市場，但目前公開資訊仍不足以確認已進入正式員工公共道路測試階段。

日本市場需要處理靠左行駛、都市窄巷、複雜路口與行人互動等在地交通情境。後續能否於 2026 年內上線，仍取決於監管審核、在地驗證與特斯拉部署進度。

印度：已列入全球擴張藍圖

印度在最新全球 FSD 地圖中列為待監管批准區域，代表特斯拉已將印度納入 FSD 全球擴張藍圖。相較於已可用市場，印度仍需要處理在地監管、道路環境、基礎設施與車輛部署等條件。

印度市場規模龐大，交通情境也更加複雜，包含高密度車流、機車、三輪車、行人與非標準化道路互動。對特斯拉而言，印度若進入測試或審查階段，將會是 FSD (Supervised) 在高複雜度道路環境中的重要觀察市場。

東南亞：部分市場測試推進，仍待監管批准

東南亞市場在特斯拉全球 FSD 擴張藍圖中仍多屬待監管批准區域。泰國、馬來西亞等市場受到關注，其中部分市場已出現公開道路測試與監管溝通，但正式開放仍需依各國法規、道路測試結果與車廠部署進度而定。

對特斯拉來說，東南亞可提供高密度機車、複雜都市路況、熱帶天候與多元交通習慣的在地資料。後續是否能擴大測試範圍或推進正式開放，仍需視各國主管機關與車廠部署進度而定。

其他待批准市場：仍需個別監管流程

除了上述市場，特斯拉全球地圖也顯示，仍有約 48 個國家 / 地區處於待監管批准狀態，涵蓋印度、台灣、日本，以及部分東南亞、南亞、中東與尚未完成國家層級批准的歐洲市場。

這些市場雖然都被列入全球擴張藍圖，但實際進度仍會因法規體系、道路環境、監管態度與特斯拉部署優先序而不同。FSD (Supervised) 的全球化推進，已經不只是技術成熟度問題，更取決於各國如何設計審驗、測試與道路使用規則。

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全台電動車充電服務費率總整理

以下整理全台各大主流充電品牌的電價資訊，涵蓋離峰、尖峰、假日與合作站的全天價格，幫助車主在夏月電價來臨前掌握最後的平價充電時機。

2026 全台主流快充品牌費率全面比較

各品牌離峰與尖峰電價差異分析

• 主要計費學派：EVOASIS、U-POWER、TAIL 特爾電力、星舟快充與全國特急電採用時段電價，而 EVALUE 直營站亦採分時段計費，合作站點則依場站公告為主。
• 平日離峰最低：在已公布的 2026 夏月費率中，平日離峰以全國特急電的 5.9 元為全台最低，其次為 EVOASIS、TAIL 與星舟快充的 6.5 元，而 EVALUE 快充類也開出 6.6 元 的極佳平價。
• 平日尖峰最低：夏月尖峰電價則由全國特急電的 12.9 元拔得頭籌，成為市場最低尖峰價，其次為 EVOASIS 的 13.2 元，而 EVALUE、U-POWER、TAIL 與星舟則同為 13.5 元。
• 夏月電費大黑馬：全國特急電在 6 月 1 日起之夏月新制中，依然維持平日離峰 5.9 元與平日尖峰 12.9 元的極致優惠，僅尖峰時段延後一小時開始（調整為 16:00~22:00）。

假日電價與全天固定價誰最划算

• 特爾假日新費率：TAIL 特爾電力於夏季啟動變更，週六 06:00 至週日 23:59 調整為每度 8.0 元，其餘週末時段則維持 6.5 元離峰價。
• 星舟週末新費率：星舟快充於夏季啟動變更，週末與國定假日全天調升為 8.0 元單一費率，不再維持平日的離峰低價。
• 特急電週末與連假大佛心：全國特急電在 6 月 1 日起之夏月新制中，不僅週末全天 5.9 元，連端午連假 (6/19~6/21) 與中秋．教師節連假 (9/25~9/28) 也全面加碼全天 5.9 元，為車主夏日出遊最強後盾。
• 定額抗漲與分段避難：部分不參與時間電價方案的 EVALUE 合作站點，依然維持原本的固定電價策略，非常適合經常長時間且跨時段停靠充電的車主。

使用族群建議與充電策略

• 若追求低功率高 CP 值補電，EVALUE 快充類（120-180kW）的離峰 6.6 元非常有競爭力；若需大功率補電，其超充類（240kW以上）離峰 8.0 元也是不錯選擇。
• 若追求時段彈性與大範圍站點覆蓋，EVOASIS 的星晴方案最適合上班族與夜間補電者，夏月深夜 22:00 後補電依然能享受 6.5 元低價。
• 若夏月假日經常外出或旅遊，TAIL 特爾電力與星舟快充皆已調升假日時段費率至每度 8.0 元，但仍比尖峰便宜不少；若要在週末省錢，可利用特爾電力週六 06:00 前的 6.5 元離峰時段。
• 若追求極速大功率支援與特定聯名卡高回饋，U-POWER 搭配國泰 CUBE 卡最高 12% 回饋，能大幅沖刷夏月尖峰 13.5 元帶來的成本壓力。
• 若夏月追求極致劃算與車體清潔，全國特急電以平日離峰與週末/連假全天 5.9 元、尖峰 12.9 元持續蟬聯最平價補電天堂，且單次滿 30 度再送 7 天無限次手工臘洗車！

各品牌充電電價與最新活動詳情

EVOASIS 充電電價方案（夏月適用 05.16 起）

EVOASIS 配合台電政策全面切換為 夏月電價時段，本次調整主要針對尖峰時段延後一小時開始，每度電基本費率維持不變。

國道服務區夏月方案

適用站點：中壢服務區、西湖服務區（北／南）、南投服務區、關廟服務區（北／南）

EVOASIS 特殊活動與訂閱方案

• 輕量型 月付 88 元 訂閱制：一般通勤族月付 88 元，即可在全台指定快充站與國道服務區享有 充電 9 折 優惠（離峰折算後每度低至 5.85 元）。
• 長里程 月付 688 元 訂閱制：針對職業駕駛與營業用車，月付 688 元享指定快充站 75 折 超殺優惠，離峰每度最低約 4.88 元 起，每月最高可省下數千元。
• 永豐銀行 Green 卡 5% 回饋：車主綁定永豐現金回饋 Green 卡於站點充電或 App 儲值消費，可享最高 5% 現金回饋。
• 台新 Richart Life 點數兌換：車友可利用台新 Point 輕鬆兌換 EVOASIS 充電金，活動一路開放至 2026 年 7 月底。

EVALUE 充電電價方案（夏月時間電價 2026.06.01 起適用）

華城電能 EVALUE 已於 2026 年 6 月 1 日 起上線夏季快充時間電價！本次電價調整除了配合台電政策，將平日夏月尖峰時間延後一小時開始（調整為 16:00 起），最特別的是首創依「充電槍功率分級」計費。主要分為 120-180kW 快充類與 240kW 以上超充類，算準離峰時段，快充每度電最低只要 6.6 元！

EVALUE 適用站點與注意事項

• 功率區分小撇步：車主可先透過 EVALUE APP 內的充電樁功率標示，來確認該樁是屬於 120-180kW 快充類或 240kW 以上超充類。
• 超充類 (240kW以上) 適用直營站名單：台北內湖旗艦站、台北中崙第一停車場、中華賓士_台北內湖、苗栗竹南快充站 等。
• 快充類 (120-180kW) 精選適用站點：
  • 北部：台北中崙第一停車場、新北建昇淡水行政中心、中華賓士(台北關渡/桃園)、台灣中油_桃園東勇站、7-11(桃園江園/新竹冠亨/新竹騰達)、聯立賓士_新竹 等。
  • 中部：苗栗三義車亭服務區、中彰賓士_台中、統一精工速邁樂南屯、7-11(苗栗東館/台中豐科/台中大仁/台中建日/台中成功嶺/南投竹秀/南投邵月/彰化普貿/雲林保庄) 等.
  • 南部：嘉義吳鳳公園、統一精工(速邁樂新營二/康橋商場)、Life1生活廣場台南館、金弘笙(台南永康/高雄九如)、賓泓賓士_台南、中華賓士(台南永康/高屏)、德冠賓士_高雄、全家_屏東車城風車店 等.
  • 東部：宜蘭礁溪立體停車場、裕賓賓士_宜蘭、中華賓士_花蓮、7-11_台東卑南門市 等.
• 備註說明：部分快充站樁或合作站點不參與此次快充時間電價方案，車主出發前請以 EVALUE APP 內之即時標示收費為準。

U-POWER 充電電價方案（夏月適用 05.16～10.15）

U-POWER 已更新 2026 時段費率表，夏月區間定為 **5 月 16 日至 10 月 15 日**，其餘月份則為非夏月。*計費原則維持採用啟動當下時間點的費率計全程費用*，而*夏月尖峰時段則調整為延後一小時開始*。

類別	電價（元／kWh）	時段說明
離峰時段	6.9 元	週一至週五 00:00～15:59、22:00～23:59
尖峰時段	13.5 元	週一至週五 16:00～22:00（適用於 5/16-10/15 夏月尖峰，延後一小時開始）
假日時段	8.5 元	週六、週日與國定假日全天



U-POWER 特殊活動與刷卡回饋

• 國泰世華 CUBE 卡全新聯名：綁定國泰 CUBE 卡至 U-POWER 刷卡充電，享 5% 小樹點 回饋（每月上限 100 點），疊加原有卡片權益最高可獲得高達 12% 回饋。

TAIL 特爾電力充電電價方案（夏月適用：06.01～09.30）

特爾電力已公告 2026 年夏季電價計費區間，實施期間自 6 月 1 日至 9 月 30 日為止。配合台電新制，夏月尖峰時段調整為延後一小時開始。與部分品牌不同的是，特爾電力明確採取跨時段分段計費，若充電過程跨越了尖峰與離峰時段，系統將會自動切分並按各自費率進行計費。

類別	電價（元／kWh）	時段說明
平日離峰時段	6.5 元	週一至週五 00:00～15:59、22:00～23:59
平日尖峰時段	13.5 元	週一至週五 16:00～22:00（適用於夏月尖峰，時段延後一小時開始）
夏季假日時段	8.0 元	週六 06:00 至週日 23:59（其餘週末時段為 6.5 元離峰價）



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星舟快充 充電電價方案（夏月適用：06.01～09.30）

星舟快充已公告 2026 年夏季時間電價政策，適用日期自 6 月 1 日至 9 月 30 日為止。配合台電新制，平日夏月尖峰時段延後一小時開始，但需特別注意週末與國定假日的計費方式已與非夏月不同。

類別	電價（元／kWh）	時段說明
平日離峰時段	6.5 元	週一至週五 00:00～15:59、22:00～23:59（原公告 21:00 起，因尖峰至 21:59 截止，實際於 22:00 進入離峰）
平日尖峰時段	13.5 元	週一至週五 16:00～21:59（適用於夏月尖峰，時段延後一小時開始）
假日時段	8.0 元	週六、週日與國定假日全天 00:00-24:00（夏月週末調整為單一費率，不再維持平日離峰價）



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全國特急電 充電電價方案

全國特急電已正式公告 2026 年夏季時間電價政策，適用期間自 2026 年 6 月 1 日至 9 月 30 日。其計費機制同樣採取跨時段分段計費，配合台電夏月新政策，平日夏月尖峰時間延後一小時開始（調整為 16:00 起）。最佛心的是，平日離峰、週末及指定國定連假全天依然維持 5.9 元／度 的超殺破盤價，且單次充電滿 30 度（含）以上再送 7 天內手工頂級臘無限次洗車，來補電最划算！

類別	電價（元／kWh）	時段說明（夏月方案：2026/06/01～09/30）
平日離峰與週末全天	5.9 元	週一至週五 00:00～16:00、22:00～24:00，週六至週日 00:00～24:00（夏月市場最低價）
平日尖峰時段	12.9 元	週一至週五 16:00～22:00（尖峰時間延後 1 小時開始）
國定假日加碼時段	5.9 元	端午連假 6/19～6/21；中秋及教師節連假 9/25～9/28 全天 24 小時（*加碼全天 5.9 元*）



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• 全台營運站點：台北港墘路站、台北交流道站、五股交流道站、台中文心站、屏東南州服務區站營運中，皆可享此超值費率。
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電動車充電資訊、充電站地圖 App 推薦

對電動車主來說，使用單一充電業者的軟體搜尋站點，既不便也耗時。透過 PlugShare、ChargeSmith、AmpGo 等第三方應用程式，車主能依據自己愛車的充電規格、距離、充電速度及費率等條件進行精確篩選，快速找到最適合的充電站。

PlugShare

PlugShare 提供了全球的充電站資訊，使用者可以根據充電規格 and 充電速度來篩選充電站，在部份地區還能直接在應用程式中支付充電費用。PlugShare 也允許使用者新增新的充電站並分享評論與照片，是目前充電站資訊最完整的選擇。



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AmpGo 提供 AI 智慧推薦標籤 的充電地圖，擁有每週更新的站點位置、充電費率、槍口規格、回報獎勵，可以透過最快速、最空閒以及最優惠等分類來篩選充電站，並顯示特斯拉超級充電站即時車位資訊。另提供找充電站附近洗手間、找咖啡店等服務。



充電站資訊更新與上架申請

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對準備購車的消費者來說，這項政策若完成修法，影響不只在關稅本身。關稅歸零將直接降低進口成本，也會連帶縮小貨物稅與營業稅的課稅基數，進一步改變國內電動車的價格結構。

本次分析針對特斯拉熱門車型在「零關稅」情境下的售價變化進行試算。需特別說明的是，目前在台銷售的 Model Y 並非以美國製造車款為主要供應來源，而 ART 協定適用範圍限於「美國製造」車款。因此，本文以「未來特斯拉若改由美國工廠供應台灣市場」作為假設情境，推估潛在最大降幅。同時，我們也將解析即便關稅取消，電動車在台灣仍須面對的貨物稅與相關稅費規範。

美製特斯拉免關稅後可能降多少？

根據目前匯率與特斯拉官方售價，我們試算了進口關稅從 17.5% 降為 0% 後的理論售價變化。此試算同時納入「台美售價溢價比例」的影響，因為溢價越高，代表稅費堆疊導致的價格負擔越重，當關稅移除後，整體降幅也會更明顯。

從調整後的台美溢價比例來看，Model Y Long Range AWD 預估降幅最明顯，可望調降超過 43 萬元台幣。這主要是因為該車型目前台灣售價與美國原價之間的差距最大，關稅、營業稅與貨物稅層層堆疊後形成的總價基數較高。一旦取消 17.5% 關稅，將帶來明顯的連鎖節省效益。

相對地，Model 3 Long Range RWD 原本的價差較小，因此未來若關稅歸零，降幅約為 12.4%，相對溫和。但對消費者來說，仍具備實質吸引力。

為什麼零關稅不是直接降 17.5%？

要理解這一點，必須先拆解台灣進口車的稅費結構。台灣的車輛進口稅制採「稅上加稅」設計，也就是各項稅金依序層層疊加，並非獨立計算。

以下為進口車常見的稅費計算邏輯：

1. 完稅價格（A）：為到岸價格，包含車價、運費與保險。
2. 進口關稅（B）：A × 17.5%
3. 貨物稅基數（C）：A + B
4. 貨物稅（D）：C × 貨物稅率（電動車有 21 萬元內減徵優惠）
5. 營業稅（E）：（A + B + D）× 5%
6. 最終售價：A + B + D + E + 品牌定價、運送、配備與其他成本

當進口關稅（B）從 17.5% 降為 0%，不只是少了一筆稅金，而是會引發連鎖效應：

• 貨物稅基數（C）下降 → 貨物稅（D）金額變少
• 稅基縮小 → 營業稅（E）也會下降

換句話說，實際降價幅度 = 關稅減免 + 所產生的貨物稅與營業稅連鎖降幅，並非單純的 17.5% 減法。未來若立法院完成三讀、正式移除底層的進口關稅，這項效果便會反映在整體售價結構上。

本次模擬也考慮了這些因素，並根據台美之間的售價差距，也就是溢價率，反推各車款的稅費結構。溢價越高，代表稅費堆疊越重。一旦移除底層的進口關稅，帶來的整體降幅也會越大。

免關稅 ≠ 免稅，貨物稅仍是大頭

許多車主以為關稅取消就代表「完全免稅」，但進口車還有一項不可忽視的成本：貨物稅。在台灣，汽車的貨物稅率通常落在 25% 到 30% 之間，對整體售價影響極大。

電動車目前雖享有減徵優惠，完稅價格 140 萬元以下全免，超過部分減半課稅，但這只是減輕負擔，並非完全免除。台美 ART 協定涵蓋所有「美製小客車」，因此美製燃油車、油電車未來也可能受惠於零關稅帶來的連鎖降稅效益。不過，電動車因額外享有貨物稅減徵，兩者降價結構仍有不同。

當關稅歸零後，完稅價格同步下降，將帶來兩個直接效果：

1. 更多車型可能進入全額免稅或更高幅度減免的區間
2. 即便仍需課稅，課稅基數縮小，實際稅額自然降低

因此，即使貨物稅仍在，整體買車成本也會比想像中更低。關稅歸零的效益不只是少掉單一稅項，而是讓整套售價結構同步下修。

關稅移除後特斯拉會不會真的降價？

雖然有人擔心特斯拉未必會將省下的關稅全數反映在售價上，但從商業競爭角度來看，降價一直是特斯拉擴大市佔的重要工具。眼下台灣售價與美國仍存在明顯價差，讓特斯拉具備一定的定價彈性。

一旦國內相關修法三讀通過、進口關稅壓力正式解除，特斯拉將更有餘裕釋出降價空間，直接對燃油車與其他品牌電動車形成價格壓力。特別是 Model Y 若能壓低至 160 多萬的區間，將吸引更多原本考慮百萬級距休旅車的買家轉向電動車。

這類價格策略不只影響銷量，也可能進一步提高特斯拉自動駕駛軟體與超級充電網路等服務的使用滲透。只是實際價格是否調整、調整幅度多大，仍取決於修法進度、匯率、供應來源與特斯拉的市場策略。

不過，由於必須走完國會配套修法程序，消費者與市場要迎來實質價格修正，預估最快也需等到下半年或更晚。

最新進度：等待立法院三讀與配套修法

台灣是否調降進口關稅，進度已從前期的經貿談判，推進到具體的法律落地階段。台美在 2026 年 2 月簽署 ART 協定後，美方已公告將台灣輸美汽車零組件等關稅優惠回溯生效，降至 15% 不疊加，顯示雙方互惠政策正逐步落實。然而，由於美國內部正透過 301 調查重新確立部分關稅的法源基礎，台灣行政院的送審時程也隨之調整。

根據行政院說明，美方的 301 調查預計於 7 月底告一段落。屆時我方在確認台美對等貿易協定（ART）取得的優惠待遇不打折後，行政院預計最快於 8 月中，將 ART 文本、台美投資 MOU，連同包含「美製小客車零關稅」在內的降稅品項修法草案，一併送交立法院審查。

對準車主而言，零關稅並非協定送入國會就立即生效，仍需等待下半年立法院三讀通過並完成配套修法。因此，若現階段不急著用車，密切關注下半年的立法院審議與修法進度，將是判斷美製電動車購車時機的重要指標。

在官方正式完成三讀與公告前，若不急著用車，保持購車彈性，會更有機會掌握後續可能出現的政策降價效益。

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BRIA Emerge 沒有走四驅性能取向，而是回到單馬達後驅與日常實用設定。它的重點不是用 400 匹馬力製造話題，而是靠百萬出頭的價格、實用配備、後驅架構、純電低持有成本，以及現階段 0 牌照稅與 0 燃料稅優勢，切入國產燃油休旅車主轉換純電的甜蜜點。

BRIA Emerge 鎖定百萬級距純電買家

FOXTRON BRIA Emerge 的定位很清楚：它不是性能鋼砲，也不是高價豪華電動車，而是給想要第一次入手純電車、又不想把預算拉太高的家庭與通勤買家。

104.9 萬元的價格，剛好落在許多國產燃油休旅與進口入門休旅買家的考慮區間。對這群人來說，BRIA Emerge 的吸引力不只來自電動車的新鮮感，也包含日常使用成本。現階段純電車仍享有 0 牌照稅與 0 燃料稅，若家中或公司能方便充電，長期養車成本會比傳統燃油車更有優勢。

它的產品策略也很務實。單馬達後驅沒有四驅版強烈的加速話題，但對日常通勤、接送家人、週末出遊來說已經足夠。這也是 BRIA Emerge 比較值得關注的地方：它並不是靠規格表上最誇張的數字吸引買家，而是試圖在價格、配備、空間與電動車使用成本之間取得平衡。

車身不大，但軸距帶來寬敞後座

BRIA 的車長為 4,315 mm，走的是緊湊跨界跑旅路線，並在前後配備貫穿式 LED 燈條與前緣 S-duct 導流設計。中階 Emerge 配置 18 吋輪圈，輪胎規格為 215/55 R18，視覺上雖然少了點性能鋼砲的氣勢，但較厚的胎壁在未來換胎成本、行路舒適性與電耗表現上，反而是更務實的選擇。

雖然車身長度不算大，但 2,800 mm 軸距確實帶來非常寬敞的後座膝部空間。以這個級距來看，BRIA 後座縱向空間是有感放大的，坐進去不會有一般小型跨界休旅常見的壓迫感。

不過，這裡也能感受到純電平台在低車高車型上常見的空間取捨。由於電池平鋪在底盤，車室地板被墊高，加上車高僅 1,535 mm，後座坐姿會偏低，大腿前段支撐感不足。身高超過 175 公分的成人坐進後座，長時間乘坐可能較容易疲勞，頭部也會離車頂較近。

因此，BRIA 的空間不是單純「大」或「小」可以概括。它的膝部空間很漂亮，但後座坐姿、腿部支撐與頭部空間仍有取捨。如果常常載成人長途移動，建議實際到展間試坐後座，而不是只看軸距數字判斷。

配備給得大方，車機仍有進步空間

配備是 BRIA Emerge 的一大賣點。這個等級補齊了雙前座電冷椅 / 通風椅，在台灣夏季烈日下非常實用。它的智慧掃風空調運作邏輯也有類似特斯拉的感覺，冷風會細緻掃動而不是直接吹向人臉，體感表現不錯。

Emerge 也比入門款升級為 12 支喇叭音響系統，低音表現有感提升。以 104.9 萬元級距來看，這些配備對家庭買家與通勤族相當有吸引力，特別是通風椅、掃風空調與音響升級，都是日常使用頻率很高的項目。

真正需要加強的是車機。這片 15.6 吋中控螢幕功能不少，但 UI / UX 設計明顯還有進步空間。問題不在功能數量，而是視覺精緻度、操作層級與流暢度，和特斯拉、Rivian、Lucid 這類新世代電動車相比，仍有明顯落差。介面風格帶有早期台式智慧型手機的感覺，滑動時也偶有卡頓。

比較具體的例子，是電動車很常用的「停止充電」功能。駕駛必須點進充電選單，再手動往下滑到最底部才會看到選項，這對剛從燃油車轉型的新手並不友善。電動車的充電操作應該要更直覺，尤其是停止充電、設定充電上限、查看充電狀態這類高頻功能，應該放在更容易理解的位置。

不過，車機軟體也是 BRIA 最有機會快速補強的地方。相較於引擎、變速箱、底盤平台這類傳統車廠需要長時間累積的機械工程，軟體介面、操作邏輯與系統流暢度的技術落差並沒有那麼難追；更重要的是，軟體、晶片與電子供應鏈本來就是台灣產業的強項。

以台灣具備的科技產業條件來看，BRIA 的車機體驗不該只停留在「功能都有」的階段，而是有機會透過更新，把視覺設計、操作層級與反應速度做得更接近新世代電動車水準。

229 匹後驅不暴力，但市區很好開

動態表現上，BRIA Emerge 擁有 229 匹馬力與 35.7 kgm 扭力，0-100 km/h 加速為 6.8 秒。實際體感稱不上猛暴，但它有電動車標配的線性與輕快，起步與中低速再加速都很直接。

如果是從傳統 1.5L 或 2.0L 國產燃油休旅換過來，BRIA Emerge 的動力體感一定會有感升級。它不會像高性能電動車那樣每次踩下去都讓乘客緊張，但日常超車、匯入快速道路、紅綠燈起步都很輕鬆。

底盤部分，雖然原廠配置後驅與後獨立五連桿懸吊，但整體避震調校偏向舒適、柔和，不是走硬派運動化路線。在都會區代步、通過橋樑接縫或坑洞時，碎震處理相當溫和，符合家庭通勤取向。

值得一提的是，後驅設定讓前輪轉向角度更有空間，BRIA 擁有 5.59 公尺最小迴轉半徑。在都會區窄巷迴轉、路邊停車或進出機械車位時，這點非常實用。它不是一台讓人想熱血劈彎的車，但在城市裡確實好開、好轉、好掌握。

Level 2 輔助駕駛可用，但警示不夠明確

BRIA Emerge 具備 Level 2 主動安全輔助，在高速公路或快速道路上，ACC 巡航與車道維持穩定度屬於可用水準。當車道發生偏離時，系統會發出類似經典遊戲《世紀帝國》城鎮被攻擊的警示音，聲音辨識度很高，但音量本身偏小。

這套系統在人機共駕邏輯上更偏向「輔助」。駕駛在系統開啟時仍能輕易手動微調方向，方向盤介入感不強，這會讓使用者比較容易忘記系統其實可能已經接近極限，甚至在不知不覺中解除或弱化車道維持。

實測下來，幾個地方需要特別注意。第一，提示音量偏低，如果音樂音量稍微開大，在高速行駛的路噪與音樂干擾下，駕駛可能不容易注意到車道維持狀態變化。第二，在市區較大彎道中，系統維持能力有限，可能無法持續穩定守在車道內，駕駛必須提早接手。第三，手動干預方向時，系統提示不夠明確，仍高度仰賴駕駛保持專注。

因此 BRIA Emerge 的 Level 2 輔助駕駛可以降低高速巡航疲勞，但不適合把它當成高度自動駕駛系統使用。它比較像是傳統 ADAS 輔助，能幫忙維持速度與車道，但駕駛仍要隨時確認系統狀態，尤其在市區彎道、標線複雜或音樂音量較大時更要留意。

CCS2 與 V2L 提高日常使用彈性

在充電規格上，BRIA 採用 CCS2，符合目前台灣新一代電動車逐漸轉向的趨勢。對新手車主來說，CCS2 的好處是未來公共充電站支援度會愈來愈高，但現階段台灣充電環境仍有不同規格並存的問題，因此轉接頭依然會影響補能彈性。

若經常跨縣市移動，或常使用第三方充電站，車上準備快慢充轉接頭會更有彈性。尤其台灣仍有不少舊款 TPC 目的地充電樁，若行程中常遇到這類站點，備有 TPC 轉接頭會讓臨時補電更有彈性。

BRIA 也支援 V2L 外接供電功能，這是日常實用性很高的配備。露營、野餐、戶外工作，或臨時需要使用 110V 家用電器時，車輛可以直接變成大型行動電源。對家庭買家來說，V2L 插座不一定天天用得到，但一旦需要，就會是很有感的功能。

行李廂偏小，家庭長途需要取捨

BRIA 把軸距拉長、後座膝部空間做大，但直接犧牲的就是後行李廂容積。以日常通勤、買菜、短程購物來說，行李廂還可以應付；但如果是全家出國、長途旅行或要放大型行李箱，就必須把後座放倒才能滿足。

這也是 BRIA 作為緊湊跨界跑旅的現實取捨。它給了漂亮的後座膝部空間與靈活車身尺碼，但不是一台以大行李廂見長的家庭 SUV。如果家中常常需要載嬰兒推車、大型行李或露營裝備，購車前最好實際測量行李廂高度與深度。

不過對多數城市通勤家庭來說，BRIA 的行李廂仍能應付日常需求。真正需要注意的是，若後廂會頻繁放行李箱、露營用品或寵物用品，原廠絨毛內裝容易磨損與髒污，後續仍建議透過防水行李廂墊或收納箱補強。

實用配件能補強日常用車細節

BRIA Emerge 的產品設定偏向日常通勤，因此配件補強可以集中在三個方向：隔熱、防水收納與充電轉接。像是玻璃車頂遮陽簾，可以改善台灣夏季日曬與後座頭部熱氣問題；立體防水腳踏墊、行李廂墊與椅背墊，則能補強雨天髒污、家庭用車與行李摩擦情境。

車內便利性方面，由於 BRIA 車機 UI 層級較深，開車時頻繁轉頭看右下方螢幕容易分心，因此手機架、PD 車充與車內收納桶會是比較實際的補強方向。手機架能讓導航更接近駕駛視線，PD 車充方便通勤時替筆電或多支手機補電，收納桶則能處理飲料杯、濕折傘或零碎物品。

充電部分，由於 BRIA 採 CCS2 規格，如果車主經常跨區使用第三方充電站，CCS1 to CCS2 快慢充轉接組與 TPC to CCS2-AC 轉接頭會提高補能彈性。至於 V2L 外接供電，則適合露營、野餐或臨時使用 110V 家電的情境。

BRIA Emerge 適合日常型純電買家

整體來看，FOXTRON BRIA Emerge 不是一台追求性能話題的電動車，而是一台把價格、配備、稅負優勢與日常好開放在前面的國產純電跑旅。它的車機 UI、操作邏輯與 Level 2 輔助駕駛仍有明顯進步空間，後座坐姿與行李廂容量也存在取捨。

但以 104.9 萬元售價來看，BRIA Emerge 提供了通風椅、掃風空調、後驅設定、5.59 公尺最小迴轉半徑，以及純電車目前 0 牌照稅與 0 燃料稅的持有成本優勢。對想從國產燃油休旅轉入第一台純電車、重視日常通勤與性價比的買家來說，它確實切中了百萬級距市場的甜蜜點。

如果你想要的是猛烈加速、精緻車機、成熟的高階輔助駕駛，BRIA Emerge 未必會是最完整的答案。但如果你要的是一台價格相對務實、配備給得大方、城市裡好開好停，而且能享受純電低持有成本的國產跨界跑旅，它的定位就相當清楚。

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從 2012 年 Model S 問世，到 Model X 將鷹翼門、三排座與高性能電動 SUV 推向市場，S/X 車系曾經是特斯拉品牌形象、技術能力與豪華電動車定位的核心。如今 Signature Edition 成為最終限量版本，特斯拉也把 Fremont 工廠部分產線空間轉向 Optimus 等下一階段項目。

Fremont 交付活動見證時代落幕

這次 Signature Delivery Event 採邀請制舉辦，地點選在特斯拉 Fremont 工廠。對特斯拉來說，Fremont 不只是生產基地，也是 Model S 與 Model X 走向全球市場的重要起點。最終交付活動回到 Fremont，也讓這場收官儀式和 Model S / X 的生產歷史直接連在一起。

特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 在活動開場時提到，自己 18 年前加入特斯拉的第一天，就開始參與 Model S；14 年前，他也是站在 Fremont 工廠同一個生產線末端位置交付第一批 Model S，如今又回到同一個地方交付最後一批 Model S 與 Model X。他形容這是一個 bittersweet 的時刻，是把一件偉大的產品交出去，同時為更偉大的下一階段讓路。

活動現場除了交付車輛，也安排車主、員工與社群共同參與。許多參與者形容這是「End of an Era」，也就是一個時代的終結。從社群現場分享來看，活動中也出現多輛員工簽名紀念車，車身包含引擎蓋、車門、尾門與內裝區域都覆滿 Fremont 工廠員工親筆簽名，成為這場收官活動非常特殊的畫面。

最後一台 Model S 交給第一位車主

這場活動最具紀念性的畫面之一，是最後一台 Model S Signature Plaid，也就是編號 250/250，交付給知名投資人 Steve Jurvetson。這不只是普通車主交車，因為 Steve Jurvetson 同時也是 2012 年第一台 Model S 的接收者。

換句話說，Model S 從第一台到最後一台，都交到同一位早期支持者手上，這讓整場收官活動多了一層歷史感。對特斯拉來說，Model S 不只是產品線，它是特斯拉證明「電動車也能成為豪華、高性能、長續航主流車款」的起點。

如果說 2012 年第一台 Model S 代表特斯拉正式挑戰傳統豪華車市場，那麼 2026 年最後一台 Model S Signature Plaid 的交付，就像替這段 14 年歷史補上最後一個句點。

最後 350 台 Signature Edition

Model S 與 Model X Signature Edition 總量為 350 台，其中包含 250 台 Model S 與 100 台 Model X，均為 Plaid 高性能版本。這批車款採邀請制購買，並不是一般消費者可以直接在官網下訂的常規版本。

其中 Model X Signature Edition 為六座配置，搭配 Plaid 三馬達性能設定，延續 Model X 作為旗艦 SUV 的定位。相較於一般 Model X，Signature Edition 更強調收藏、紀念與完整配備，而不只是單純性能升級。

售價方面，Signature Edition 每台為 159,420 美元，明顯高於一般 Model S 與 Model X Plaid。這個價格本身也帶有收藏意味，因為買到的不只是性能配備，而是 Model S 與 Model X 最後一批具紀念定位的原廠限量車。

這批車款也設有轉售限制，買家一年內不得任意轉售，特斯拉保留優先購買權。這類限制通常出現在具收藏價值或限量性質的特殊車款上，目的在於避免剛交付就被轉手炒作。

Garnet Red 與金色細節成為告別標誌

Signature Edition 最醒目的外觀特徵，是專屬 Garnet Red 石榴紅車色。這不是一般 Model S 與 Model X 量產色，而是為 Signature Edition 打造的特殊色調，也讓這批最終車款一眼就能和一般版本區隔。

外觀細節也加入大量金色元素，包含金色 Tesla「T」徽標、金色 Plaid 徽章與 Signature 專屬標示。Model S Signature Edition 另標配碳纖維陶瓷煞車系統與金色卡鉗，Model X Signature Edition 則維持其專屬旗艦 SUV 配置，並搭配 22 吋 Machina 輪圈與六座座艙設定。這點需要分清楚，金色卡鉗並不是兩款 Signature Edition 都有的共同配備。

Model S 還搭配同色門把，整體視覺比一般 Plaid 更具收藏感。Model X 則透過石榴紅車色、金色徽飾與大型輪圈，延續它作為旗艦電動 SUV 的氣勢。

車內則是另一個辨識重點。這批 Signature Edition 採用白 / 黑雙色高質感 Alcantara 鋪陳，搭配金色縫線與滾邊，車門內把手處也加入深紅色細節，與外觀 Garnet Red 石榴紅和金色元素相互呼應。再加上專屬版號標示、Signature 迎賓踏板、特殊鑰匙與燈光序列，讓這批車不只是 Plaid 版本換上特殊顏色，而是完整的最終紀念版。

Luxe Package 補上 FSD、超充與連線權益

Signature Edition 也搭載特斯拉的 Luxe Package，這也是它售價來到 159,420 美元的重要原因之一。Luxe Package 內容包含 FSD (Supervised)、終身免費超級充電、終身免費頂級連線功能、四年頂級服務，以及 Signature Edition 專屬鑰匙。

這些配備讓 Signature Edition 不只是「特殊塗裝版」。對收藏者來說，終身免費超級充電、終身免費頂級連線功能、FSD (Supervised) 與專屬紀念配件，都讓這批最後車款更接近完整收藏包，而不是一般高性能車型。

以特斯拉產品歷史來看，終身免費超級充電本身就帶有強烈早期車主記憶。過去 Model S 與 Model X 曾經以免費超充作為高階車主的重要權益，如今這項配置回到最後一批 Signature Edition 上，也讓它更像是向早期 S/X 車主致敬。

Model S 與 Model X 定義豪華電動車

Model S 在 2012 年推出時，重新定義了豪華電動車。它證明電動車不只可以用來通勤，也能擁有長續航、高性能、大型車室空間與軟體持續更新能力。對許多早期車主來說，Model S 是第一台真正讓他們相信電動車可以取代燃油車的產品。

Elon Musk 在現場回顧，Model S 最重要的意義，是打破外界對電動車的既有印象。過去很多人認為電動車速度慢、續航短、不吸引人，甚至像是高爾夫球車；但 Model S 證明電動車不只是可以接近燃油車，而是可以成為「任何動力形式裡最好的車」。這也是 Model S 後來能拿下 MotorTrend 年度風雲車，甚至被評為歷來最佳車款之一的原因。

Model X 則在 2015 年推出，把電動車帶進大型 SUV 與家庭用車市場。鷹翼門、三排座、強大加速性能與大型全景前擋，讓 Model X 成為當時市場上最具辨識度的電動 SUV 之一。談到 Model X，Elon Musk 在現場把它形容為汽車界的 Fabergé egg，甚至半開玩笑說它有點像是一次「hubris」的練習。這句話其實很貼切，因為 Model X 身上有太多複雜又不一定必要、但極具特斯拉性格的設計。

雖然 Model S 與 Model X 的外型輪廓多年來大致延續，但它們並不是停留在原點的老車。Elon Musk 在活動中提到，現在的 Model S 與 Model X 和最早版本相比，只有約 3% 的零件相同，等於過去 14 年已經更換、改進了約 97% 的零件。

特斯拉也在現場提到，Model S 與 Model X 奠定了後續電動化、超級充電、能源產品與自動駕駛的基礎。從最早的大型鋰電池包、電動馬達、軟體介面，到後來的自動輔助駕駛硬體，許多現在被視為理所當然的特斯拉特色，都可以追溯到 Model S 與 Model X。

Fremont 產線將轉向 Optimus

Model S 與 Model X 收官，也反映特斯拉產品策略的轉變。過去特斯拉需要旗艦車證明電動車可以更快、更豪華、更科技；現在特斯拉的重心已經逐漸轉向自動駕駛、Robotaxi、Cybercab 與 Optimus 人形機器人。

活動中也提到 Cybercab 已開始進入生產階段，認證能耗達到 165 Wh/mi，被形容為目前最有效率的電動車之一。這讓 S/X 收官更像是一個世代切換：前一個時代用 Model S 與 Model X 證明電動車可以比燃油車更好，下一個時代則轉向 Robotaxi、Cybercab 與自動駕駛。

更具體的交接點，是 Elon Musk 和團隊在現場直接提到，大家當時站的位置，就是過去 Model S 與 Model X 的生產線末端，未來這裡將會變成 Optimus 生產線的一部分。Elon Musk 甚至說，下次大家回到這裡時，看到的可能會是滿場機器人，第一批 Optimus 也可能從這裡交付。

Elon Musk 也再次強調，他預測 Optimus 會成為「史上最大的產品」。這也解釋了為什麼特斯拉願意讓 S/X 退場，因為在特斯拉的下一階段敘事裡，Optimus 已經不只是實驗項目，而是接替 Fremont 空間與產能的新主角。

對早期車主與特斯拉粉絲來說，Model S 與 Model X 的結束仍然具有情感重量。這兩款車代表特斯拉從被質疑能否量產，到真正改變汽車產業的過程；Signature Edition 則像是替這段歷史留下的正式句點。

350 台 Signature Edition 不只是最後的 Model S 與 Model X Plaid，也是一段特斯拉旗艦車時代的收官紀念。它們的價值不只在於性能、特殊車色或金色徽章，也在於它們剛好見證 Fremont 從 S/X 生產線轉向 Optimus 的時間點。

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不過截至 2026 年 5 月初，X 尚未公布全面開放資訊，也未正式說明早期公開測試是否已依原時程擴大推出。目前較明確的是，X Money 已出現測試版（beta）與金融卡（含測試版金屬卡）相關資訊，完整功能、開放地區與使用資格仍需等待 X 後續公告。

X Money 是 X App 內的金融服務

X Money 可以理解為 X App 內建的金融帳戶與數位錢包。未來使用者可能不需要離開 X，就能在 App 內存放資金、進行轉帳，或將帳戶與金融卡、銀行帳戶連動。

X Money 的支付基礎，來自 X 在 2025 年 1 月公布與 Visa 合作。當時 X CEO Linda Yaccarino 表示，Visa 將成為 X Money Account 的首個合作夥伴，並透過 Visa Direct 支援 X 錢包加值、P2P 轉帳，以及資金轉回銀行帳戶等功能。

對一般使用者來說，X Money 的核心不在投資功能，而是把日常付款與轉帳放進 X。若後續正式推出，使用者可能可以在 X 內完成朋友轉帳、創作者付款、訂閱、打賞與其他消費場景。

X Money 預期帳戶與支付權益

目前 X Money 尚未正式全面開放，以下功能與權益仍需以 X 官方最終公布為準。

其中 6% 年化收益率、3% 現金回饋與 Visa 金融卡等權益，仍需等待 X 官方確認完整條件。若正式推出，實際適用範圍可能受到資格條件、金額上限、所在地區與帳戶狀態限制。

X Money 與 WeChat 的比較背景

X Money 受到關注，關鍵在於它不是獨立金融 App，而是 X 轉型「超級 App」的重要一環。Elon Musk 多次提到，希望 X 成為 Everything App，把社交、內容、付款與金融服務整合在同一個平台。

這個方向常被拿來與 WeChat 比較。WeChat 在中國不只是聊天工具，也整合付款、購物、叫車、訂票、繳費與各種生活服務。對 X 來說，X Money 就是往這條路前進時，最先要補上的金融基礎設施。

若 X Money 順利推出，X 內的創作者訂閱、打賞、商品銷售與個人轉帳，都可能變得更直接。對 X 而言，金融功能不只是新增服務，也會讓更多交易留在 App 內完成。

監管牌照將影響 X Money 開放範圍

X Money 目前仍處於正式上線前階段，完整功能、利率條件、金融卡樣式、支援地區與使用資格都尚未完整公布。Elon Musk 先前預告的 4 月早期公開測試，目前仍需等待 X 說明是否已擴大開放，或是否調整推出時程。

依照參議院公開信與相關報導，X Payments LLC 已在約 40 州取得匯款業務牌照（money transmitter license），範圍包含華盛頓特區，但紐約等少數州仍未取得完整核准。由於美國金融服務採州別監管，這將直接影響 X Money 初期可開放的地區。

美國參議員 Elizabeth Warren 也在 2026 年 4 月 14 日公開信中，要求 Elon Musk 說明 X Money 涉及的消費者保護、金融穩定與國家安全風險。信中也針對 X 的經營紀錄、金融資料保護能力、反詐騙機制，以及 6% 年化收益率的資金來源提出多項疑問。

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截至 2026 年 6 月 30 日 23:59 前，台灣車主仍可一次性購買 EAP 或 FSD (Supervised)；但 7 月 1 日起，FSD 一次性買斷方案將停止販售，後續將改以訂閱制為主。 對正在考慮加購的車主來說，這次不只是功能比較，也牽涉到未來是否還能用買斷方式取得 FSD 權益。

AP、EAP、FSD 是什麼意思？

車友常說的 AP，代表特斯拉的 Autopilot 自動輔助駕駛。這是目前台灣特斯拉全車系標配的基本駕駛輔助功能，不需要另外選購。

EAP 則代表 Enhanced Autopilot，也就是增強版 Autopilot 自動輔助駕駛，功能介於 Autopilot 與 FSD 之間，主要加入自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、召喚等功能。

而 FSD (Supervised) 全自動輔助駕駛（受駕駛監督） 則是特斯拉目前最完整的自動輔助駕駛選項。名稱中的「受駕駛監督」代表這套系統仍需駕駛人全程監督，並不等於無人監督自動駕駛。實際可用功能仍會受到地區法規、軟體版本與車輛硬體限制影響。

AP、EAP、FSD 有什麼不同？

特斯拉的自動輔助駕駛大致可分為三個層級：基本版 Autopilot 自動輔助駕駛、增強版 Autopilot 自動輔助駕駛與 FSD (Supervised)。三者最大的差異，在於能否支援更進階的導航、變換車道、停車與市區道路輔助駕駛功能。

基本版 Autopilot 自動輔助駕駛

Autopilot 是特斯拉標配功能，主要包含 主動巡航定速 與 自動輔助轉向。

主動巡航定速可以依照前車速度自動調整車速，保持安全距離；自動輔助轉向則可在車道線清楚的情況下，協助車輛維持在車道內行駛。不過這些功能仍需要駕駛人全程監控，不會自動停等紅綠燈，也不會自行處理所有道路情境。

EAP：增強版 Autopilot 自動輔助駕駛

增強版 Autopilot 自動輔助駕駛在基本版 Autopilot 自動輔助駕駛基礎上，加入更多便利功能，包括自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、召喚與智慧召喚等。

自動輔助導航駕駛主要用於高速公路，可依照導航路線協助進出匝道與變換車道；自動變換車道則可在駕駛打方向燈後，由系統協助完成變道。自動停車與召喚功能則偏向停車場與低速短距離移動使用。

FSD (Supervised)：全自動輔助駕駛（受駕駛監督）

FSD (Supervised) 包含增強版 Autopilot 自動輔助駕駛的大部分功能，並在已開放地區進一步加入交通號誌與停止標誌控制，以及市區街道自動輔助轉向能力。

不過，台灣目前 FSD (Supervised) 尚未正式開放完整功能。特斯拉已於 2026 年 6 月 向台灣主管機關提交審驗申請，但實際開放時間、功能範圍與使用限制，仍需依主管機關審查結果與台灣特斯拉公告為準。

根據特斯拉官方說明，目前啟用的自動輔助駕駛功能仍需駕駛人主動監督，尚未達到完全自動駕駛或無人監督駕駛的程度。是否能在無人監督情況下使用，仍取決於系統能力、測試里程、穩定性與法規批准。

AP、EAP、FSD 功能對照表

台灣 FSD (Supervised) 仍在審驗中；在正式開放前，EAP 與 FSD 買斷車主目前可用功能差異有限。現階段台灣 EAP 的功能限制，主要與 UNECE R79 轉向系統規範有關，像自動輔助轉向、召喚、智慧召喚等功能，都可能因此被限制使用範圍或操作距離。

我們先前也整理過 UNECE R79 對目前 EAP 功能的影響：特斯拉智慧召喚僅剩 6 公尺？UNECE R79 法規限制一次看懂。對台灣車主來說，現階段選 EAP 或 FSD，重點不只在現在能用哪些功能，也在於是否要趁買斷方案停止前，保留未來 FSD 權益。

該買斷 FSD 嗎？EAP 要不要升級？

目前台灣增強版 Autopilot 自動輔助駕駛售價為 NT$111,000，FSD (Supervised) 售價為 NT$222,000。已購買 EAP 的車主，若要升級至 FSD，補差價同樣為 NT$111,000，加總起來剛好等於直接購買 FSD 的價格。

這次真正要注意的是時間限制。台灣 FSD 一次性買斷方案將於 2026 年 6 月 30 日 23:59 停止販售，7 月 1 日起改以訂閱制為主。也就是說，還沒購買 FSD 的車主，6 月底前是最後一次用買斷方式取得 FSD 權益的時間窗口。

對已經購買 EAP 的車主來說，重點會落在是否要在 6 月 30 日前補差價升級 FSD。若未來想保留 FSD 權益移轉、後續功能開放或 HW3 車輛換車方案的可能資格，EAP 車主需要在買斷截止前評估是否升級。根據目前公開資訊，配備 HW3 且已購買 FSD 的車主，若在 2026 年 9 月 30 日前 交付新車，可將原車 FSD 權益免費移轉至新車；但前提是原車必須已在 6 月 30 日前購買 FSD。

我們先前也整理過更完整的購買決策分析：特斯拉 FSD 買斷倒數：台灣車主該現在買，還是等訂閱制？ 這篇比較適合已經決定要評估 FSD 的車主，進一步比較買斷、訂閱制、EAP 補差價與 HW3 / HW4 權益差異。

訂閱制的優點是彈性較高，適合短期用車、偶爾長途旅行，或想先體驗功能的車主。若未來 EAP 車主升級 FSD 訂閱可享折扣，短期成本可能會比買斷低；但如果打算長期持有車輛，且確定會使用 FSD 功能，買斷與訂閱的總成本就需要重新計算。

另外，台灣車主還要注意另一個可能變化：特斯拉在美國與部分市場已調整新車標配功能，部分新車不再標配完整基本版 Autopilot 自動輔助駕駛，而是僅保留主動巡航定速等較基本功能。若台灣未來跟進，想使用自動輔助轉向、自動變換車道、自動停車、召喚或更進階的輔助駕駛功能，可能就需要透過 FSD 訂閱取得。

關於北美市場取消基本版 Autopilot 標配的變化，我們也曾整理過：特斯拉北美取消「基本 Autopilot」標配！想用車道維持得付費訂閱 FSD 這項調整尚未在台灣正式公布，但可作為觀察台灣未來訂閱制與標配功能變化的參考。

HW 版本也會影響未來功能判斷。HW3 車主若已購買 FSD，後續權益仍須以特斯拉官方公告為準。Elon Musk 在 2026 年第一季財報會議中承認，HW3 無法達到無監督 FSD 所需能力，後續可能透過折扣置換新車，或以付費方式回廠更換電腦與鏡頭。這不是普遍免費升級 HW4，因此是否加購 FSD，應同時考量車輛硬體版本、持有時間、換車計畫與後續官方政策。

另外，台灣 FSD (Supervised) 目前仍在審驗流程中。特斯拉已於 2026 年 6 月 向台灣主管機關提交申請，後續仍需技術委員會審查、路測與最終核准；實際上線時間與功能範圍，仍以主管機關與台灣特斯拉公告為準。

購買前建議直接打開 Tesla App 或台灣特斯拉官網，確認個人車輛目前顯示的 EAP / FSD 價格、硬體版本、升級選項與是否符合移轉資格。

Tesla Vision 純視覺方案安全嗎？

Tesla Vision 是特斯拉近年 Autopilot 與 FSD (Supervised) 的核心技術方向。自 2021 年起，特斯拉開始在北美 Model 3/Y 取消毫米波雷達，改以攝影機影像與神經網路處理 Autopilot、FSD 與部分主動安全功能；2022 年，這項轉換也擴大到 Model S/X，以及多數全球市場的 Model 3/Y。

台灣 Model 3 也在 2022 年交車批次開始導入 Tesla Vision 純視覺方案，不再配備毫米波雷達。後續特斯拉進一步取消超音波雷達（USS），讓停車距離判斷、自動停車、召喚與部分自動輔助駕駛功能，逐步改由 Tesla Vision 處理。

從第三方安全測試來看，Tesla Vision 並沒有讓 Model Y 失去主要安全評級優勢。IIHS 公布的 2025 年式 Tesla Model Y 評測中，Model Y 仍獲得 Top Safety Pick+ 最高安全獎項；Euro NCAP 也曾給予 Model Y 五星安全評價，並指出其自動緊急煞車（AEB）可偵測車輛、行人與自行車，在行人測試中表現良好，對自行車測試則取得滿分。

特斯拉自家 FSD (Supervised) 安全報告顯示，開啟 FSD 與主動安全功能的車輛，每次事故之間的行駛里程較高。不過外部安全研究人員也曾質疑，這類數據比較方式可能高估 FSD 安全性。較保守的說法是：Tesla Vision 已在多項第三方安全測試中維持高評級，但輔助駕駛安全性仍會受到軟體版本、道路環境、駕駛監督與資料比較方式影響。

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多數特斯拉召回仍可透過 OTA 軟體更新處理，車主不一定需要進廠；但只要涉及實體零件、標籤、燈具、線束或輪組，就必須安排服務中心檢查或更換。對車主來說，重點會落在「這次召回是否影響自己的車」以及「到底需不需要回廠」。

Model Y 認證標籤與倒車燈召回需進廠

特斯拉在 2026 年 5 月發布的 Model Y 召回，包含認證標籤缺漏與倒車燈無法亮起兩類問題。認證標籤召回涉及部分 Model Y，原因是車輛可能未配備美國法規要求的車輛認證標籤。這張標籤通常記載車輛重量、載重與輪胎等資訊，若缺少標籤，可能導致車主誤判車輛可承載重量。

這項召回需要車主透過 Tesla App 預約服務。特斯拉會免費檢查受影響車輛，必要時補上認證標籤，官方預估安裝時間不到 10 分鐘。

另一項 Model Y 召回則與倒車燈有關。部分車輛在切入倒車檔時，一側或兩側倒車燈可能無法亮起，違反 FMVSS 108 規範，也可能提高倒車時的碰撞風險。特斯拉會免費檢查倒車燈燈殼與後保桿線束，必要時維修或更換零件，官方預估處理時間約 20 分鐘。

倒車影像召回多數可透過 OTA 更新處理

特斯拉在 2026 年 5 月也發布倒車影像相關召回，受影響車款涵蓋 Model 3、Model Y、Model S 與 Model X。問題發生在部分配備 Hardware 3 的車輛，特定軟體版本可能導致車輛切入倒車檔時，倒車影像可能延遲最多約 11 秒，未符合 FMVSS 111 規範。

這項召回涉及 218,868 輛，可透過 2026.8.6.1 或更新版本 OTA 修復，車主不需要進廠。若車輛已安裝 2026.8.6.1 或更新版本，通常不需要進一步處理。

另外，特斯拉先前也曾針對部分 Model 3、Model Y、Model S 與 Model X 發布倒車影像召回，原因是特定車載電腦在啟動時可能短路，導致倒車影像無法顯示。該召回同樣以 OTA 軟體更新為主要處理方式；若車輛在更新前已因該問題受影響，特斯拉則會免費更換車載電腦。

Model 3 與 Model Y 電池接觸器瑕疵需回廠

Model 3 與 Model Y 電池接觸器召回屬於硬體維修。特斯拉表示，部分 Model 3 與 Model Y 搭載特定電池接觸器，因線圈端點連接不良，接觸器可能在行駛中突然打開，導致車輛失去動力輸出。

這項召回涉及部分 Model 3 與 Model Y，總計約 12,963 輛，其中 2025 Model 3 約 5,038 輛、2026 Model Y 約 7,925 輛。受影響車輛須回原廠免費更換電池接觸器，無法透過 OTA 軟體更新修復。

特斯拉官方說明，維修時間約 1 小時，車主需透過 Tesla App 預約服務，並在問題描述欄位輸入「Open Recall Repair – Battery Pack Contactors」。若一個或兩個接觸器在車輛行駛時打開，駕駛將無法透過加速踏板輸出扭力，車輛可能失去動力並增加碰撞風險。

截至官方公告，特斯拉未接獲與此問題相關的碰撞、傷亡或死亡通報。車主可使用 VIN 查詢確認車輛是否落在召回範圍內。

Cybertruck 輪組硬體、燈光問題召回

2026 年 5 月，特斯拉針對部分配備 18 吋鋼圈的 Cybertruck 發布輪組硬體召回。NHTSA 文件指出，受影響車輛的煞車碟盤螺柱孔可能因較劇烈路面衝擊或過彎受力產生裂紋，若裂紋持續擴大，輪圈螺柱可能與輪轂分離，影響車輛操控並提高碰撞風險。

這項召回涉及 173 輛 Cybertruck，特斯拉將免費更換前後煞車碟盤、輪轂與螺帽。根據 NHTSA 文件，截至召回判定時，特斯拉已確認 3 件可能相關的保固索賠，未接獲與此問題相關的碰撞、傷亡或死亡通報。

另一項 Cybertruck 召回則是前方停車燈亮度超出 FMVSS 108 規範，受影響車輛為部分搭載舊版軟體的 Cybertruck。這項問題可透過 2025.38.3 或更新版本 OTA 修復，車主不需要預約服務中心。

由於這次燈光召回涉及 63,619 輛 Cybertruck，範圍涵蓋 2023 年 11 月 13 日至 2025 年 10 月 11 日間生產的車輛，也成為外界觀察 Cybertruck 累積交付規模的重要參考。

特斯拉召回處理方式：OTA 與回廠並行

特斯拉的召回處理方式大致可分為 OTA 軟體更新與 回廠維修。前者多用於倒車影像、燈光設定或軟體邏輯問題，車主只要將車輛更新到指定版本，通常不需要額外安排服務。

但近期幾起召回也顯示，只要問題涉及硬體零件、燈具、線束、輪組或車身標籤，就必須回到服務中心處理。像是 Model 3 / Model Y 電池接觸器、Model Y 倒車燈、Model Y 認證標籤，以及 Cybertruck 輪組硬體問題，都屬於無法單靠 OTA 完成的召回。

特斯拉召回通知收到後該怎麼處理？

想確認自己的車輛是否被列入召回名單，可以使用特斯拉官方 VIN 召回查詢工具，或至 NHTSA 召回查詢頁輸入車輛 VIN。若不知道怎麼查，也可以參考我們整理的教學文章：特斯拉召回怎麼查詢？用車輛 VIN 搜尋是否符合免費檢修資格。

特斯拉近期召回事件一覽表

若召回屬於 OTA 更新類型，車輛下載並安裝指定版本軟體後，通常就能完成修復。若召回內容涉及硬體、燈具、線束、標籤或接觸器等實體零件，車主就需要透過 Tesla App 預約服務中心。

特斯拉召回維修皆為 免費 服務，實際處理時間則依召回項目與各服務中心排程而定。若車輛為台灣市場交付車款，仍應以台灣特斯拉通知、Tesla App 顯示，以及車輛 VIN 查詢結果為準；若是自行進口或北美規格車輛，建議額外查詢是否落在美國召回範圍內。

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面對眾多規格，車主該如何選擇合適的轉接頭？該購買哪些款式？TESLAGURU 整理目前市面上常見的轉接頭，協助準備邁入電動車生活的你，釐清繁雜的充電選項。

一張表看懂轉接頭怎麼選

以下表格整理常見充電規格之間的轉接對應關係，協助您快速掌握不同車款如何透過轉接頭與各類充電樁相容使用。橫列為充電樁端的接口類型，直欄則對應車輛端所採用的插頭規格，包括 TPC（NACS）、CCS1、CCS2、Type 2、J1772 與 CHAdeMO 等。

充電規格轉接頭對照表

【車端規格主流車款對照】
• TPC：特斯拉（2021 年 7 月前交付之舊款車型）。
• CCS2：特斯拉（2021 年 7 月後新車）、MG4、Foxtron Bria、Skoda Enyaq、Audi Q6 e-tron、Porsche Macan EV 等。
• CCS1：Luxgen n⁷、BMW i 系列、Mercedes-Benz EQ 系列、Hyundai IONIQ 系列、Kia EV 系列等。

TPC 車主需要哪些轉接頭？

慢充：J1772 (Type 1) 轉 TPC (NACS)

在 2021 年 7 月之前，台灣銷售的所有特斯拉車款均採用 NACS (TPC)充電規格。由於多數公有停車場設置的充電樁為 J1772 規格，對於早期購車的 TPC 車主，或近期購入二手舊款特斯拉車型的使用者來說，J1772 (Type 1) 轉 NACS (TPC) 轉接頭可說是不可或缺的必備配件。

由於特斯拉官網的 J1772 (Type 1) 充電轉接器 偶爾會缺貨，因此也有第三方廠商推出副廠轉接頭，例如 JOWUA 的 J1772 (Type 1) to TPC(NACS) 轉接頭，售價約為原廠轉接頭的七折左右。

慢充：Type 2 轉 NACS (TPC)

特斯拉已將台灣部分 NACS (TPC) 規格的目的地充電樁更換為 Type 2，導致 NACS (TPC) 車主可用的充電樁數量逐漸減少。透過 Type 2 轉 NACS (TPC) 的轉接頭，NACS (TPC) 車輛仍可相容使用 Type 2 規格的充電設施，維持充電便利性。

購買連結：CCS2-AC (TYPE 2) to TPC(NACS) 轉接頭

當 Type 2 充電樁已被佔用，而旁邊的 NACS (TPC) 目的地充電樁仍有空位時，這款 TPC 轉 Type 2 轉接頭就可以派上用場。

快充：CCS2 轉 NACS (TPC)

相容特斯拉原廠（包含 V3 超級充電站）與第三方 CCS2 直流充電網絡，NACS (TPC) 車主只需接上此轉接頭，即可使用 CCS2 充電樁，提升充電彈性與可用性。

購買連結：CCS2-AC (TYPE 2) to TPC(NACS) 轉接頭

快充：CCS1 轉 NACS (TPC)

特斯拉原廠有販售 CCS1 轉接頭，售價 6,600 台幣，目前台灣部分充電業者在站場提供此轉接頭，但僅有 2020 年第四季後的特斯拉才支援。針對舊款 Model S 與 Model X 原廠則提供 CCS 1 轉接頭車輛擴充改裝，含轉接頭與改裝價格約 1.4 萬。

購買連結：CCS 1 轉接頭

快充：CHAdeMO 轉 NACS (TPC)

CHAdeMO 主要為日系電動車的快充規格，目前在台灣的數量已越來越少，不過特斯拉有推出 CHAdeMO 轉 NACS (TPC) 的原廠轉接頭，官方售價 NT$15,700（目前已下架）不過提供 CHAdeMO 充電樁的業者大多會在現場提供 NACS (TPC) 轉接頭，因此一般特斯拉車主較少自行購買。

CCS2 車主需要哪些轉接頭？

隨著國產純電掀編 MG4 與全新上市的 Foxtron Bria 全車系採用原生 CCS2 規格，CCS2 陣營在台灣已不再是特斯拉的專利。非特 CCS2 車主與新版特斯拉車主一樣，在面對台灣最大宗的公有 J1772 慢充樁或舊有的 TPC 目的地充電樁時，同樣需要透過轉接頭來順暢補能。

慢充：J1772 (Type 1) 轉 Type 2

台灣多數公有停車場採用 J1772 (Type 1) 充電樁，不過 2021 年 7 月後開始採用 CCS2 規格的特斯拉車型，原廠並未隨車附贈 J1772 (Type 1) 轉接頭，車主需另行購買以應對日常充電需求。

購買連結：CCS2-AC (TYPE2) 車主充電必備組

慢充：TPC 轉 Type 2

目前在百貨賣場，許多特斯拉目的地充電樁仍有 NACS (TPC) 規格；當 Type 2 已被使用，而 NACS (TPC) 目的地充電樁仍有空位時，TPC 轉 Type 2 轉接頭就可以派上用場。

購買連結：CCS2-AC (TYPE2) 車主充電必備組

若剛購入特斯拉新車，建議直接選購 CCS2 車主充電必備組，內含 J1772 (Type 1) 轉 Type 2 與 NACS (TPC) 轉 Type 2 兩款常用轉接頭，並附有收納包與密碼鎖，避免充電過程中被他人拔除，提升使用便利與安全性。

快充：CCS1 轉 CCS2

目前台灣多數充電服務業者採用 CCS1 + CCS2 雙規格配置。隨著採用 CCS2 的特斯拉與非特陣營車款持續增加，在第三方快充站與國道服務區，CCS2 充電樁經常客滿。透過 CCS1 轉 CCS2 轉接頭，車主即可改用 CCS1 充電樁，避開人潮，提升充電效率與彈性。

購買連結：CCS1 to CCS2 直流轉接頭

CCS1 車主需要哪些轉接頭？

包含歐系品牌、韓系集團以及目前國產電動車銷售主力 Luxgen n⁷ 在內，皆屬於 CCS1 快充與 J1772 慢充陣營。雖然全台公有停車場隨處可見 J1772 慢充，但若想在飯店、百貨公司使用特斯拉早期建置的 TPC 目的地充電樁，或前往新型態的 Type 2/CCS2 充電網絡，以下轉接頭便是必備工具。

慢充：TPC 轉 J1772

雖然台灣多數公有停車場使用 J1772 (Type 1) 規格充電樁，但在飯店、百貨與賣場等私人商場，仍可見特斯拉早期設置的部分 NACS (TPC) 目的地充電樁。

購買連結：TPC(NACS) to J1772 (Type 1) 轉接頭

慢充：Type 2 轉 J1772

與 NACS (TPC) 轉接頭相同，只要購入 Type 2 轉 J1772 (Type 1) 轉接頭，就可以使用 Type 2 的目的地充電樁。

購買連結：CCS2-AC (TYPE2) to J1772 (Type 1) 轉接頭

若剛購入 CCS1 車輛，可以參考 J1772 (CCS1) 車主充電必備組，裡面包含了 NACS (TPC) 轉 J1772 (Type 1) 以及 Type 2 轉 J1772 (Type 1) 兩款轉接頭，並附有收納包及密碼鎖，防止充電時被別人拔走。

快充：CCS2 轉 CCS1

相容第三方 CCS2 (DC 與 AC) 快慢充電網絡，CCS1 車主只需接上此轉接頭，即可使用 CCS2 快充與慢充充電樁，增加充電站的使用選擇。

購買連結：CCS2 to CCS1 DC & AC 快慢充轉接頭

選購充電轉接頭要注意什麼？

無論使用充電器或轉接頭，都應遵循車輛原廠提供的產品指南。以特斯拉為例，針對原廠旅充、轉接頭與充電座等配件，皆有完整的使用說明與指引。因此，選購轉接頭時建議優先考慮原廠配件，以降低相容性或品質問題導致車輛損壞的風險。若選擇第三方產品，則應確認其是否投保產品責任險，以保障自身權益。

充電孔方位與快充槍線長度考量

在選購體積與重量較大的直流快充轉接頭（例如 CCS1 轉 CCS2 或 CCS2 轉 CCS1）時，車主的「充電孔方位」是一個常被忽略的隱形痛點。同樣是 CCS2 車款，特斯拉與 MG4 的充電孔設在左後方（適合後退入庫充電）；而 Foxtron Bria 則設計在右前方（適合車頭直進充電）。

當您使用直流快充轉接頭改插不同規格的快充槍時，由於部分第三方快充站（如高功率液冷槍）的線材較重且長度緊繃，若充電孔位置與該車位慣用的停放動線相反，可能會面臨拉線極度吃力的狀況。選購時，務必挑選結構強固、卡扣精準且通過大電流檢驗的轉接頭，以確保在拉線受力時依然能安全、穩定地傳輸電力。

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如何找到可用的充電樁？

在購買了所需的轉接頭之後，你可以透過 PlugShare 或是 AmpGO 等充電站地圖 App，尋找符合你車輛規格或是可以轉接的充電樁，建議可以參考以下文章：

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