特斯拉 FSD 審查中！匿名委員：別被特斯拉牽著鼻子走

特斯拉 FSD (Supervised) 已在美國、韓國及部分歐洲國家推出，中國也已提供相關城市道路輔助駕駛功能，日本則正進行道路測試。台灣在今年 6 月正式受理特斯拉申請後，目前正準備進行車輛實地測試。

本文主要內容

不過，NOWNEWS 近日報導，一名參與 FSD 審查的匿名委員呼籲交通部應「硬起來」，不要被特斯拉「牽著鼻子走」，甚至質疑特斯拉可能利用台灣測試成果，作為日後爭取日本市場開放的籌碼。對等待多年的付費車主而言，安全審查固然必要，但審查者提出的質疑，是否也應有具體證據支持？

歐美韓陸續開放 FSD，台灣正準備實地測試

特斯拉 FSD (Supervised) 已在多個海外市場推出，但各國開放範圍、軟體版本及車輛資格仍有差異。荷蘭車輛管理局 (RDW) 於 2026 年 4 月 10 日核准 FSD (Supervised)，歷經超過 18 個月的審查與測試，另外 9 個歐盟國家也接受荷蘭的核准結果。

11 月 3 日，RDW 進一步核准特斯拉提出的系統調整，包括將 FSD 更名為 Tesla Assisted Driving (TAD)，以及把速度偏移上限從 +50% 降至 +10%，每次啟動時重設。相關調整適用於 HW4 以上車輛，目的是符合其他歐洲國家的監管條件。RDW 同時將特斯拉的強制安全資料回報頻率從每年提高至每月，藉此持續監督系統表現。

值得注意的是，RDW 也指出歐洲與美國的 FSD 軟體版本不同，不能直接比較。這代表海外核准經驗雖然值得參考，台灣仍有必要針對本地交通環境進行驗證。

台灣方面，特斯拉直到今年 4 月底才向車安中心諮詢，並於 6 月 16 日正式提出申請。交通部隨後於 7 月及 9 月召開兩次技術審查會議，特斯拉也在第二次會議提出道路測試計畫架構。交通部長陳世凱 11 月 4 日表示，目前正準備進行車輛實地測試。

從正式遞件至今約 5 個月，相較荷蘭超過 18 個月的審查時間，尚不足以認定台灣程序無故拖延。更值得關注的是，交通部能否公開審查原則、測試範圍、合格門檻與階段性進度，讓車主了解還有哪些安全要求需要完成。

匿名委員質疑日本市場跳板，技術審查應回歸證據

根據 NOWNEWS〈自駕上路 2／直擊全台最大自駕車測試場〉報導，一名參與 FSD 審查的匿名委員認為，特斯拉申請在台灣開放 FSD，可能不只是為了台灣市場，也希望藉由驗證台灣汽機車與行人混流的複雜交通環境，作為未來爭取日本或其他市場核准的籌碼。

然而，報導並未提供特斯拉內部規劃、日本主管機關文件，或其他支持這項推測的具體證據。即使特斯拉希望將台灣道路測試成果應用於其他國家，跨市場累積安全驗證資料本身，也不代表存在不當行為。

相較於未經證實的日本市場推測，匿名委員提出的 3,000 公里測試要求反而更有討論價值。他指出，道路測試不能只看里程，還必須確認是否涵蓋複雜路口、機車穿梭等交通情境。施工區、工程車、車道匯流及行人穿越等風險，同樣需要納入評估。

此外，FSD (Supervised) 仍屬於 SAE Level 2 駕駛輔助系統，駕駛必須全程監督並隨時準備介入，與 Level 3 以上自動駕駛系統不同。審查重點應是系統能否正確辨識風險、駕駛監督機制是否有效，以及台灣道路環境中的實際安全表現。

目前沒有證據顯示匿名委員對日本市場的推測已影響正式審查。但若缺乏佐證的商業動機判斷進入審議程序，就可能使技術審查偏離核心。安全標準可以嚴格，審查者的專業判斷同樣應建立在可驗證的事實上。

從 CCS 充電規格之爭，看台灣政策的歷史教訓

這場 FSD 審查爭議，也讓人想起 2021 年台灣電動車充電規格之爭。當時政府推動美規 CCS1 快充標準化，特斯拉原有的 TPC 接頭卻未被納入 CNS 國家標準，引發車廠與產官界的爭議。特斯拉隨後決定自第三季起將台灣新車改採歐規 CCS2，使市場形成 CCS1、CCS2 與 TPC 並存的局面。