特斯拉 Cybertruck 雖然在硬體設計上已預留可支援無線充電的相關接口，但近期確認最終並不會啟用此功能。特斯拉工程團隊指出，受限於車身設計與充電效率，無線充電並不適合應用在 Cybertruck 上。
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外媒報導提到，無線充電雖然能減少車主插拔充電線的步驟，但受限於 Cybertruck 的車身高度與結構，電力傳輸效率難以達到理想水準，因此成為特斯拉放棄推進此技術的主要原因之一。
高離地間隙使無線充電效率不足
Cybertruck 作為大型電動皮卡，底盤離地高度遠高於一般乘用車。即便透過空氣懸吊系統降至約 20 公分，車底接收線圈與地面無線充電盤的距離仍過大。外媒分析指出，這樣的設計會讓能量傳輸效率明顯下降，實際充電效果難以符合需求。若要勉強維持合理效率，無線充電盤必須抬高至約 15 公分，反而會影響停車與日常使用，顯示在設計與便利性之間難以兼顧。
Cybertruck 首席工程師 Wes Morrill 也在公開場合直言：「對於像 Cybertruck 這樣離地高度很高的車款來說，無線充電完全不合適（wireless charging for something as far off the ground as the CT is silly）」。
貨斗深度調整無法兼顧實用需求
特斯拉曾嘗試透過調整 Cybertruck 的貨斗深度，來縮短車底與無線充電盤之間的距離。不過這樣的設計會讓貨斗底部過深，取放物品變得不便，對日常使用體驗造成負面影響。最終，特斯拉選擇維持更符合實際需求的貨斗配置，而不是為了無線充電而犧牲便利性。
Cybertruck 的早期設計確實在高壓電池系統預留過「無線充電插孔」，並在技術文件與服務手冊中標示為感應式充電端口（inductive charger headers）。這顯示特斯拉曾考慮讓車輛相容無線充電模組，並在車庫停放時自動完成充電，免去插拔線材的步驟。
但隨著原型測試進行，工程團隊發現 Cybertruck 的離地高度過高，使接收端與充電盤的距離過大，導致能量傳輸效率顯著下降。若要改善，必須使用體積龐大的設備，不僅增加成本，也影響安裝與日常使用。最終，這些插孔雖仍留在文件中，但實際功能未被啟用，也未延續至量產版本。
能量損耗與過熱風險導致棄用
無線充電本身存在能量損耗問題，當充電器與接收器距離過大或對位不精準時，效率會進一步下降，甚至可能產生過多熱量。這類能量轉換的不穩定性，也是特斯拉最終放棄採用無線充電的重要原因之一。若效率過低，不僅會增加耗電，也會拖慢充電速度，進而影響車主的使用體驗。
除了無線充電，特斯拉也已確認取消 Cybertruck 的延長續航電池包（Range Extender）。這款原本定價約 16,000 美元的額外電池模組，需安裝於貨斗三分之一的空間，可為雙馬達或三馬達版本額外增加約 120 英里（約 193 公里）的續航。
特斯拉原本規劃在 2025 年上半年推出，但之後多次延宕，最終不僅從官網訂購頁面移除，還開始退回已付訂金。隨著 Range Extender 計畫取消，Cybertruck 的續航表現將無法達到早期宣稱的 500 英里（約 800 公里）。
現行車款仍以壁掛及超充為主
目前特斯拉仍專注於有線充電與超級充電網路的擴張。相較於無線充電，現有的超級充電系統能提供更高效率與更快速度，並已成為特斯拉車主的主要補能方式；在家用場景方面，壁掛式充電器仍是最普遍的選擇。
不過外界觀察認為，無線充電功能並未完全被排除。根據先前特斯拉釋出的官方照片，相關設備的確已出現在測試場景中，顯示公司仍持續關注此技術。未來若應用於 Model S、Model 3 等底盤較低的車型，或是 Robotaxi、Cybercab 這類停靠位置較固定的車款，無線充電仍有可能成為實際選項。
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