特斯拉 Cybercab 量產車近期被拍到全新光澤金色外觀，與 2024 年 We, Robot 活動展示車的霧面質感不同。早期 Cybercab 測試車多以貼膜呈現外觀色彩，但近期量產車看起來已改用更接近亮面香檳金的表面處理。
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這種高反射表面並不是透過傳統汽車烤漆流程做出來，而是來自特斯拉為 Cybercab 開發的免傳統烤漆車身面板製程。這項技術的核心，是在塑膠基材成型後，於模具內注入聚氨酯塗層與顏料，讓表面顏色與光澤在成型流程中完成，而不是進入傳統烤漆車間再上底漆、色漆與清漆。
Cybercab 全新光澤金色不是傳統烤漆
Cybercab 量產車外觀改為更亮、更有反射感的金色表面，關鍵來自特斯拉的免傳統烤漆車身面板製程。傳統汽車通常需要經過底漆、色漆與清漆等流程，並仰賴大型烤漆車間完成外觀表面。
Cybercab 的做法不同。依照特斯拉相關專利與車輛工程副總裁 Lars Moravy 先前說法，Cybercab 車身面板採用塑膠基材搭配聚氨酯塗層，在面板製程中完成表面顏色，而不是成型後再送進傳統烤漆線。
這也解釋了為什麼 Cybercab 可以有接近傳統清漆的光澤，卻不需要經過一般汽車的完整烤漆車間。面板本身在模具內就能形成顏色與表面質感，而不是靠傳統鈑金車身後續一層一層烤漆完成。
PU 模內塗層省去烤漆車間
特斯拉這項技術對應的專利為 WO2025151308，標題是「無漆車身面板製造系統與方法（System and Method of Manufacturing Paint-Free Vehicle Body Panels）」。這裡的無漆，重點是省去傳統車身烤漆車間，而不是完全沒有任何表面塗層材料。
依照目前公開資訊，Cybercab 面板製程更接近模內塗層（in-mold coating）概念。塑膠基材先在模具中成型，接著在模具內注入聚氨酯塗層與顏料，讓表面在加壓與固化過程中形成顏色與光澤。
Lars Moravy 先前也說明，Cybercab 不需要傳統烤漆車間，因為顏色是在面板製造時就放進去。這裡提到的聚氨酯材料仍可視為一種塗層或漆料，但它不是以傳統車身烤漆線的方式施工。
塑膠面板結構有助簡化車身製造
Cybercab 的面板不只是單純一片塑膠外殼。依公開專利與相關說法，面板結構可能包含多層塑膠件，內部結構件也可能使用玻璃纖維或碳纖填充材料，以兼顧重量、剛性與成型效率。
這些塑膠件可透過超音波焊接等方式組裝，形成完整車身面板。和傳統金屬外板加烤漆流程相比，這種方式更接近零件模組化製造，也更符合 Cybercab 強調的量產效率。
不過，Cybercab 並不是全車所有結構都完全不需要傳統防護處理。依目前公開資訊，像熱沖壓車門環這類金屬結構件，仍可能需要傳統塗裝或防鏽處理；免傳統烤漆技術主要針對外觀塑膠車身面板。
Cybercab 車隊維護可降低鈑烤需求
免傳統烤漆面板的另一個重點，是未來車隊維護邏輯可能不同。Cybercab 若以塑膠外板與模內 PU 表面層完成外觀，特斯拉可減少傳統鈑金烤漆在大規模車隊維護中的比重。
這對 Cybercab 特別重要。Robotaxi 不是一般私家車，未來若進入大量營運，每天可能面對頻繁上下客、停車場擦碰、路面碎石與城市環境磨耗。傳統烤漆車輛一旦外觀受損，常需要鈑烤維修，也會增加車輛停機時間。
不過，這不代表 Cybercab 外觀受損後完全不需要類似塗裝修補。Lars Moravy 曾提到，若需要修復，基本上仍會是重新上漆。比較精準的說法是，Cybercab 透過免傳統烤漆製程簡化新車製造，並可能透過面板更換與模組化維修降低車隊停機壓力。
亮面表面補足塑膠面板質感
過去模內著色或塑膠外觀件常被認為不適合高階汽車外觀，原因是表面容易偏霧面、紋理感較明顯，難以呈現傳統清漆層帶來的深度與反射感。這也是汽車業長期仍大量依賴烤漆流程的原因之一。
Cybercab 這次被拍到的量產車外觀，顯示特斯拉正在嘗試解決這個問題。量產車表面不再只是早期測試車或活動展示車常見的霧面金色，而是更接近亮面香檳金，在陽光下能呈現明顯反射。
這種處理方式讓 Cybercab 同時保留塑膠面板容易成型、較輕量、可模組化製造的優點，也補上外觀質感不足的問題。對特斯拉來說，這比單純換一種顏色更重要，因為它牽涉到整輛車的製造方法。
Cybercab 設計鎖定高使用率車隊
Cybercab 的產品定位與一般特斯拉車款不同。它是一款雙座無方向盤、無踏板的 Robotaxi，車內以大型螢幕作為乘客互動介面，設計目標不是滿足個人車主多用途需求，而是服務高使用率的自動駕駛車隊。
這也讓外觀面板的維護邏輯變得更重要。對一般車主而言，車漆刮傷可能只是外觀問題；對車隊營運者而言，維修時間、零件成本、停機時間與外觀一致性都會影響營運效率。
Cybercab 的設計聚焦在高頻率、短中程移動場景，例如城市通勤、機場接送與自動駕駛叫車服務。Franz von Holzhausen 先前曾說明，日常交通需求中有大量場景其實只需要運送 1 至 2 人，因此 Cybercab 沒有走向多用途大型車，而是針對兩人乘坐空間與行李需求重新設計。
免傳統烤漆面板正好符合這種需求。它讓 Cybercab 從設計初期就避開傳統車漆製造流程，也讓車身外觀與製造效率更貼近大規模 Robotaxi 營運需求。
Cybercab 金色靈感來自紐約計程車
Cybercab 為什麼採用金色，也曾由特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 說明。他表示，Cybercab 的金色靈感來自紐約市經典黃色計程車，但特斯拉希望把這種城市交通符號轉化為更現代、更具未來感的視覺語言。
這讓 Cybercab 的金色不只是外觀選擇，也和 Robotaxi 的產品定位有關。傳統黃色計程車代表城市交通，而 Cybercab 則是特斯拉對自動駕駛叫車服務的下一步想像。
同樣在 We, Robot 活動亮相的 Robovan，則被 Elon Musk 提到與 1930 年代 Art Deco 火車美學有關。這個靈感主要指向 Robovan 的外形比例與復古未來感設計，而不是金色本身。
免傳統烤漆可降低 Cybercab 製造複雜度
Cybercab 的全新光澤金色面板看起來像是設計細節，但背後其實是特斯拉想簡化製造流程的工程選擇。從塑膠基材、PU 模內塗層、面板焊接到減少傳統烤漆車間，這些都和 Cybercab 的高產量、高使用率定位有關。
目前 Cybercab 量產版主要被看到的是香檳金色外觀，未來是否會擴展到其他顏色，特斯拉尚未正式確認。若這項製程可穩定量產，後續也可能成為 Cybercab 降低製造複雜度的重要環節。
對 Cybercab 來說，金色外觀不只是設計辨識度，而是和製造方式綁在一起。特斯拉正在嘗試把傳統汽車最複雜的烤漆流程，改成更適合 Robotaxi 大量生產與車隊維護的製程。
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