近期在美國德州奧斯汀，有多輛特斯拉 Model Y 被目擊在公共道路上行駛，車內包括駕駛座與乘客座皆無人。相關影片在社群平台上迅速流傳，顯示至少兩輛車牌不同的車輛參與測試。這種看似「完全無人駕駛」的狀態，其實背後仍設有關鍵的安全機制，安全監控員並未消失，而是轉換監控位置。
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Elon Musk 近期宣布，Robotaxi 測試車輛的安全監控員將不再配置於車內，此舉被視為邁向自動化營運的重要階段。不過根據外媒與多方目擊資料，這些車輛後方皆有一輛「追伴車（Chase Car）」隨行，原本位於副駕位置的安全員已轉移至該車中，負責遠端監控並隨時介入處理異常狀況。
為何選擇奧斯汀進行無人測試？
特斯拉選擇在德州奧斯汀進行全無人 Robotaxi 測試，背後有明確的策略考量。奧斯汀不僅是特斯拉總部所在地，德州在自動駕駛法規上也屬於相對開放的州份。
當地法規允許自駕車在符合基本安全條件下行駛於公共道路，並未強制要求配置「車內」安全監控員。這使特斯拉能在合法合規的前提下，透過將監控人員轉移至車外，模擬接近真實情境的無人營運模式，同時降低法規干預風險。
目前特斯拉在奧斯汀地區的 Robotaxi 測試車隊已擴大至約 30 至 60 輛，雖尚未開放載客，但測試範圍持續擴展，涵蓋市區多條具備交通複雜度的道路。
測試性質轉變：車內安全員全面移除
本次測試最受關注也最具爭議的焦點，在於安全監控位置的轉移。過去特斯拉進行 Robotaxi 測試時，安全員多配置於駕駛座或副駕駛座，以便在必要時立即接管。如今，Elon Musk 已明確表示，測試車內將不再配置人員，目的是打造「完全無人駕駛」的技術里程碑形象。
但這並不代表系統已達到真正的無監督等級。實際上，原本位於車內的安全監控員，已轉移至緊跟在 Robotaxi 後方的「追伴車（Chase Car）」中。這類做法在自駕車產業中並不罕見，Waymo 與 Cruise 在早期測試階段也曾採用類似策略，目的是在確保安全的情況下，驗證系統獨立運作能力，同時觀察乘客在無人干預下的搭乘行為。
雖然部分外媒戲稱這樣的配置為「鬼鬼祟祟的位置（Sneaky Location）」，但這正是從半自動過渡到完全自駕的過程中，必須經歷的階段。透過這種方式，特斯拉得以蒐集更貼近實際應用的無人駕駛數據，同時保留最後一道安全機制，以利後方人員在緊急狀況下即時介入。
並非概念車：量產 Model Y 直接上路
值得注意的是，此次參與測試的並非特別打造的 Cybercab 專用車型，而是現行量產中的 Model Y。這顯示特斯拉並未將全無人駕駛功能限制於未來車款，而是選擇在既有平台上直接驗證其成熟度與可行性。
這項策略讓 Robotaxi 不再只是概念階段的產品構想，而是與現有車隊體系深度整合。一旦系統表現穩定，特斯拉即可快速將既有車型轉為 Robotaxi，進一步降低部署門檻與轉型成本。
此做法也與競爭對手如 Waymo 採取的路線形成明顯對比。Waymo 已在奧斯汀與鳳凰城等地提供無人載客服務，但其系統高度仰賴高精地圖與雷達感測。特斯拉則採用純視覺架構，透過 AI 模型強化場景理解與決策能力，成為另一條自動駕駛技術分支的關鍵案例。
測試仍為內部用途尚未開放營運
目前這批搭配追伴車的全無人 Robotaxi 車輛，已在特定區域小規模開放搭乘，進入初步的對外測試階段。雖尚未正式商業化營運，但已開始讓一般用戶預約體驗，主要用途仍聚焦於實地驗證與數據收集。
現階段目標是累積城市環境中的長時間運行資料，評估系統在多變路況下的穩定性與應變能力。特斯拉表示，將持續採用追伴車監控機制作為安全後援，在資料與模型達到足夠成熟前，仍不會完全移除後方監控配置。
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