特斯拉 Model Y 採用一體鑄造技術，雖然提升生產效率與車體剛性，但事故後維修與保險理賠卻面臨挑戰。由於無法單獨更換受損零件，嚴重損壞時可能需結構補強或更換整個後車架，維修成本大幅提高。此外，保險公司通常依據維修費是否超過特定標準來判定是否全損理賠，車主即使車輛受損嚴重，仍可能只能獲得部分維修賠償，須權衡修復成本與保險理賠標準。
本文主要內容
特斯拉一體鑄造技術如何影響維修成本？
特斯拉在 Model Y 車型採用一體化壓鑄技術，將原本由 70 多個零件組成的後車架，透過大型壓鑄機一次成型為單一金屬結構。這項技術不僅將後車架的製造時間從 1 至 2 小時縮短至 1 至 2 分鐘，還降低約 40% 的製造成本，同時使整車重量減輕 10%。
一體鑄造車體在事故中若嚴重受損，無法像傳統車體更換單一零件，而是需更換整個車架或進行結構補強，增加維修難度與保險理賠成本。雖然改款後的 Model Y 仍採用一體化壓鑄技術，但尾門設計已由單一壓鑄改為 2 至 3 個主要部件，使輕微事故的維修成本相對降低。
Model Y 一體鑄造重大事故只能報廢？
在近期 Model Y 車禍案例中，事故導致後車廂內部結構損壞，後梁斷裂，車體出現變形與裂痕。針對維修方式，特斯拉提供兩種選擇。
第一種是結構補強（加強件維修），透過切割損壞部位並加入補強件進行焊接修復。然而，此方法可能影響車體剛性，降低結構完整性，且修復後的車輛仍可能被認定為重大事故車，影響未來轉售價值。
第二種則是更換整個車體後半部，透過完整更換鑄造後車架來恢復原廠設計結構。此方法雖能確保車體完整性，但維修成本高昂，工時較長，且保險公司通常需符合特定條件才會同意全損理賠，否則車主可能仍需選擇維修，而非獲得全額賠償。
保險公司如何判定車輛是否符合全損標準？
在台灣，車體險是保障車輛修復費用的核心，主要涵蓋因碰撞、天災或其他意外造成的維修費用。然而，保險公司在理賠時，通常會根據特定原則進行評估，以判斷理賠範圍與賠償方式。
全損判定標準與維修費用的賠償範圍
根據產險業界慣例，保險公司通常會在維修費用達到車輛保額的 75% 至 80% 時，才判定為全損並進行賠償。若維修成本低於此標準，則保險公司多半會選擇理賠維修費，而非全損賠償。在先前的事故案例中，雖然維修費用高昂，但未達全損標準，因此保險公司仍選擇支付維修費用，而非提供全損理賠。
保險公司會支付合理範圍內的維修費用，包括：
- 依原廠建議的標準維修。
- 保險合約涵蓋的車輛零件。
但不包含：
- 車價折損：維修後車輛可能貶值，但此部分不在保險理賠範圍內。
- 額外改裝或非原廠配件。
- 代步車租賃費用（除非保單有額外涵蓋）。
代位求償機制的適用條件與限制
代位求償機制允許保險公司先行支付修車費用，並向肇事者的保險公司追討賠償。然而，此機制僅適用於車輛原廠出廠時的標準配備及保險範圍內的項目，若涉及額外損失，車主需自行向肇事者或其保險公司求償。
事故後車主需面對的現實問題
維修後的安全性疑慮
Model Y 採用一體鑄造技術，補強件維修方式可能無法完全恢復原廠結構強度，影響車輛安全性。部分車主因此對修復後的車輛存疑，不願繼續使用。
車價折損的爭議
即使完成維修，市場仍可能將該車視為重大事故車，導致二手價值大幅下滑。然而，保險公司不會理賠折損部分，車主需自行向肇事者或其保險公司求償，處理難度較高。
保險公司與租賃公司的角色
若車輛為租賃公司所有，保險理賠結果可能受租賃公司與保險公司的協調影響。部分租賃公司可能選擇修復車輛後轉售，進而影響車主權益。
電動車的維修與保險機制仍在發展中，特斯拉 Model Y 的案例凸顯了產險市場在面對新技術時的適應挑戰。由於電動車維修成本較高，傳統保險公司的理賠模式可能需進一步調整。未來，如何在維修成本、全損判定標準與車主權益之間取得平衡，將是產險業界的重要課題。
本文案例資訊由創星保經提供
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