賓士傳出正與 BMW 洽談採購四缸汽油引擎，並非合作研發，而是直接向 BMW 購買。多家外媒報導指出，雙方談判已進入深入階段，最快可能自 2027 年起導入，鎖定能支援 PHEV 與增程式架構的動力系統，市場普遍點名的選項是 2.0 公升 B48 渦輪增壓引擎。這項少見的豪華品牌跨界供應合作，被視為內燃機與油電混合過渡期的重要訊號。
本文主要內容
在電動車浪潮推動下，車廠之間的「競合」趨勢加速形成：平台共享以降低成本、充電標準與網路結盟擴大布局、電池供應鏈合資確保產能、軟體與自駕技術合作加快落地。賓士與 BMW 的洽談，清楚展現傳統車廠在 EV 轉型中採取的務實路線與資源整合策略。
賓士與 BMW 引擎交易突顯豪華品牌競合
英國《Autocar》報導，Mercedes-Benz 已就 BMW 四缸汽油引擎展開高層級談判，涵蓋多款後續車型，並強調這是「採用對方引擎」的供應安排。德國《Manager Magazin》則指出，導入時程鎖定 2027 年，市場普遍推測為 B48 引擎，該動力目前已廣泛應用於 BMW 3 系列、X1 與 MINI 車款。
多家媒體分析，這項動作與賓士調整內燃機與電動車的發展步調有關。由於純電銷售成長不如預期，加上歐盟 2035 年燃油車禁售政策存在延後或例外聲音，混合動力與高效率燃油車仍是維持獲利的重要支撐。
路透先前引述執行長 Ola Källenius 表示，公司計畫將燃油車產銷延續至下一個十年。這代表內燃機與混合動力在賓士戰略中仍佔有一席之地，而跨品牌採購能大幅降低研發壓力。
這項合作同時在 Reddit 社群掀起熱議。部分網友以「地獄結冰」形容震驚，也有人認為這是務實選擇，並指出 BMW B48 引擎在性能與改裝圈評價不俗。分析師則補充，這將讓賓士有效釋放資源，集中於電池與軟體等更具未來性的領域。
Toyota 與特斯拉早期合作奠定跨界模式
早期也有跨品牌合作的案例。Toyota 與特斯拉在 2010 年宣布結盟，Toyota 投資特斯拉 5,000 萬美元，並由特斯拉提供電池模組與電動馬達，導入至 RAV4 車型，作為雙方合作的基礎。
2012 年，RAV4 EV 正式量產上市，雖然僅限美國加州販售，總產量約 2,600 輛，但這是傳統車廠首次與新創公司在電動化領域進行大規模合作的代表性案例。Toyota 透過專案有效降低研發成本，而特斯拉則藉由量產合作取得現金流並提升品牌能見度。
雖然 RAV4 EV 專案在 2014 年結束，但其象徵意義遠大於商業成效。這段合作顯示傳統車廠與新創公司能夠互補，也開啟跨品牌技術授權與供應的新模式，成為後續電動車產業結盟的重要里程碑。
平台共享與充電聯盟成為電動車發展主流
跨品牌平台共享已成為汽車產業的常態。Honda 與 GM 以 Ultium 架構共同開發車型，Acura ZDX 與 Honda Prologue 皆建構於該平台。Ford 與 Volkswagen 也擴大 MEB 合作，在歐洲推出多款新世代電動休旅車；Toyota 與 Subaru 則攜手開發 e-TNGA，並量產 Toyota bZ4X 與 Subaru Solterra。
在充電標準方面，北美已由特斯拉 NACS 取代 CCS，成為事實上的統一規格。Mercedes-Benz、GM、Volvo、Nissan 等車廠陸續宣布採用並接入超級充電站網路，賓士甚至規劃自 2025 年起，讓 BEV 車主可透過轉接器使用超級充電站。
歐洲市場則以 Ionity 聯盟為核心，由 BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen 集團、Ford、Hyundai、Kia 與投資機構 BlackRock 共同出資建設，串連主要高速路網。這些合作展現歐洲品牌更傾向透過結盟來降低基礎設施成本，同時確保整體產業的充電便利性。
電池、自駕與軟體合作成電動化關鍵支柱
Stellantis 與 LG Energy Solution 在加拿大合資設立 NextStar Energy 電池廠，並與 Samsung SDI 在美國成立 StarPlus Energy，年產能規模達數十 GWh，可支援數十萬輛電動車需求。這些合作案不僅確保北美市場供應穩定，也降低因依賴單一來源所帶來的風險。
Mercedes-Benz 與 Nvidia 自 2020 年起合作，導入 NVIDIA Drive 計算平台與 MB.OS 生態系，強化自駕功能與車載娛樂體驗，展現傳統車廠將競爭焦點從硬體轉向軟體的決心。
Honda 則與 GM 及 Cruise 在日本成立合資公司，原規劃於東京市中心推動無人載客服務，並部署 Cruise Origin 車隊。然而，該專案已於 2024 年底終止，GM 隨後將自駕技術重心轉向次世代 Chevrolet Bolt 作為開發平台。這反映出自駕領域的合作雖能加速落地，但同時也受到高成本與法規挑戰的制約。
F1 車廠合作展現跨品牌技術結盟
這種跨品牌結盟的現象不僅存在於市售車市場，在 F1 賽事這個高性能競技舞台上，同樣能看到車廠之間的深度合作。
Haas 車隊自 2016 年起與 Ferrari 建立動力單元供應關係，並在 2024 年宣布延長至 2028 年，以確保新規上路後的技術穩定性。Aston Martin 則將自 2026 年起成為 Honda 的工廠合作夥伴，享有專屬動力單元與底盤整合支援，凸顯豪華品牌在競技領域中同樣仰賴合作。
Red Bull Racing 與 Ford 的合作將於 2026 年展開，涵蓋電池、電動馬達與混合動力控制軟體等核心技術，突顯電動化在賽道上的重要地位。Toyota 也將於 2025 年重返 F1，以技術合作夥伴身份支援 Haas 車隊，提供設計與製造資源，並培養工程與車手人才。
值得注意的是，F1 技術經常下放至市售車，例如能量回收系統與混合動力控制。這些合作不僅提升車隊在賽道上的表現，也讓量產車受惠，展現跨品牌合作從市售車延伸至高性能賽車，成為推動汽車產業轉型的重要參考。
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