當西方傳統車廠仍在補貼政策與充電基礎設施之間拉鋸，全球電動車（EV）市場的重心，已經悄悄換了位置。根據 Ember 能源智庫於 2025 年 12 月發布的分析，電動車的成長動能，正快速轉向亞洲新興市場。
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這不只是成長速度的差異，而是市場主導權正在轉移。當需求與銷售開始集中在不同地區，過去由美國、日本與歐洲主導的產業節奏，也逐漸失去原有影響力。
數據揭示：成長發生在哪裡，市場就往哪裡移動
從數據可以清楚看到一個變化：電動車賣得最快的市場，已經不在傳統汽車強國。
過去三年，新興亞洲（Emerging Asia）的 EV 採用率快速上升，而且多數已超越美國與部分歐洲市場。越南在 2025 年的 EV 銷售佔比接近 40%，高於歐盟的 26%，與 VinFast 在同年度交付 175,099 輛電動車有關。
泰國與印尼則分別達到 21% 與 15%，同樣已高於美國約 11% 的水準；新加坡更進一步，全年平均維持在 50% 以上。當成長集中在這些市場，產業的重心也自然隨之轉移。
Ember 的分析也顯示，2025 年全球新車 EV 佔比已超過 25%（1–10 月數據），共有 39 個國家 EV 佔比超過 10%，其中 12 個不在歐洲，顯示這波轉型已成為全球趨勢，而非單一區域的發展。
| 地區 / 國家 | EV 銷售佔比（2025） | 驅動主力與數據背景 |
|---|---|---|
| 中國 | > 50% | 平價 EV 普及、每年減少 280 億美元石油進口 |
| 新加坡 | 約 50% | 年度平均約 46–50%（單月峰值 48.4%） |
| 越南 | 約 40% | VinFast 交付 175,099 輛 EV |
| 歐盟（EU） | 26% | 法規趨嚴、補貼政策進入調整期 |
| 泰國 | 21% | 進口與本地製造政策並行 |
| 印尼 | 15% | 鎳資源整合帶動產業發展 |
| 印度三輪車 | 57% | 低成本三輪 EV 大規模普及 |
| 美國 | 約 11% | 基礎設施與政策節奏影響成長 |
| 日本 | 約 3% | 油電混合技術面臨純電轉型壓力 |
為什麼是這些國家：電動車同時改變成本與風險
對新興市場而言，電動車的意義更接近一種經濟與能源選擇。Jesse Peltan 指出，當自動駕駛與電動化結合，電動車與燃油車之間的營運成本差距會被進一步放大。
中國的情況提供了具體例子。2025 年透過大規模 EV 使用，每年減少超過 280 億美元的石油進口支出（Ember 2026 年 3 月能源安全報告估計，以基準油價計算）。對越南、泰國與印度（印度三輪車電動化已達 57%）而言，降低對石油的依賴，也同步降低外部風險帶來的影響，因此電動車不只是技術升級，而是成本與風險的重新分配。
傳統車廠的臨界點：市場正在離開原本的位置
Ember 的分析顯示，問題不只是轉型速度，而是市場本身正在轉移。Assaad Razzouk 表示，全球正加速轉向電動車。當主要成長市場集中在中國與東南亞，歐美市場對整體產業的影響力也開始下降。
這讓傳統車廠面對的挑戰變得更直接：如果需求與成長不再來自原本的核心市場，既有優勢也會隨之被削弱，全球汽車產業的中心也因此逐步移動。
正如 Jesse Peltan 所言，「金絲雀已死透了」，當自動駕駛技術逐步成熟，電動車在營運成本上的優勢將被進一步放大，也將加速這場市場轉移的進程。
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