特斯拉近日針對煥新版 Model Y 進行多項關鍵升級，特別是在煞車系統與循跡控制技術方面，進一步提升行駛效率與操控穩定性。新款車型的煞車系統採用全新的再生煞車（Regen）邏輯，不僅在鬆開加速踏板時啟動，還能在踩下煞車踏板時運作，使動能回收更為全面。
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此外，動態控制選單新增「標準」與「低」兩種減速模式，讓駕駛可依需求調整煞車回饋特性，同時維持高效能的動能回收機制。循跡控制方面，煥新版 Model Y 亦新增「自動模式」與「濕滑路面模式」，可依不同路況調整車輛扭矩輸出，提升在濕滑或低抓地力環境下的操控表現。
再生煞車升級：輕踩煞車也能回充動能
特斯拉在煥新版 Model Y 中升級了再生煞車系統，使動能回收機制不僅在鬆開加速踏板時運作，還能在踩下煞車踏板時啟動。這項改變提升整體煞車系統的能效，讓駕駛在減速時能更靈活選擇再生煞車或物理煞車，而非僅依賴單一機制。
新款車型的動態控制選單提供「標準」與「減弱」兩種減速模式。「標準」模式延續特斯拉傳統的一踏板駕駛體驗，鬆開加速踏板後，車輛會立即施加較強的再生煞車，使車速迅速降低；而「減弱」模式則降低這種減速效果，讓駕駛感受到更接近燃油車的滑行特性。
在官方影片中，特斯拉表示，此次調整不僅涉及再生煞車力度，還改變了其應用方式。當駕駛踩下煞車踏板時，系統會優先啟動再生煞車回收動能，僅在需要更強制動力時才會介入物理煞車。這使得在低速或日常駕駛情境下，駕駛可僅透過再生煞車來減速，而不會觸發傳統煞車系統，進一步降低煞車碟片與來令片的磨損，提升車輛的長期維護效益。
此外，這項改動也解決了舊款車型在低再生煞車模式下可能遇到的動能回收效率損失問題。過去，當駕駛選擇較低的再生煞車模式時，鬆開加速踏板的減速效果會減弱，導致動能回收量同步下降。
然而，現在無論駕駛選擇「標準」或「減弱」模式，動能回收的效率皆能維持不變，因為煞車踏板已新增回充機制，使車輛在各種減速情境下皆能最大化動能回收，進一步提升續航表現與能源使用效率。
採用雙主缸系統：Autopilot 不搶踏板
煥新版 Model Y 的煞車系統採用雙主缸設計，確保車輛在 Autopilot 模式下運作時，煞車踏板不會發生移動。該系統由兩組獨立的液壓主缸組成，其中一組由車輛電子控制單元（ECU）負責，另一組則由駕駛直接操控，讓自動駕駛與手動操作之間的煞車體驗保持一致。這項設計不僅提升行駛穩定性與安全性，也讓煞車踏板的回饋更加線性，使駕駛能更直覺地掌握煞車力度。
此外，煥新版 Model Y 透過全面的韌體整合，進一步強化加速與煞車系統，並使其與循跡控制系統同步運作。這項升級不僅提升煞車靈敏度、縮短煞停距離，還能增強車輛在各種路況下的穩定性，有助於提高駕駛信心。
循跡控制升級：越野、防滑自動切換
除了煞車系統的升級，特斯拉也針對煥新版 Model Y 的循跡控制系統進行改良，新增「自動模式」與「濕滑路面模式」。過去，Model Y 主要提供「越野輔助」與「防滑啟動」選項，以調整循跡控制，滿足不同駕駛需求。
而在煥新版 Model Y 中，特斯拉引入了「自動模式」，該模式可根據車輛當前行駛條件，自動調整循跡控制與扭矩輸出，讓駕駛無需手動切換模式，也能在各種路況下獲得最佳穩定性。
另一項新功能「濕滑路面模式」專為雨天、冰雪覆蓋道路或低抓地力環境設計。該模式透過即時監測車輪打滑情況，自動調整扭矩輸出，以提升車輛在濕滑路面的操控表現。此功能可有效降低車輛在惡劣天候下失控的風險，進一步提升行車安全性。
首款支援煞車踏板再生煞車的特斯拉車型
值得注意的是，煥新版 Model Y 是特斯拉首款支援煞車踏板再生煞車的車型。過去，特斯拉的再生煞車系統僅在鬆開加速踏板時啟動，而此次改動則進一步將再生煞車整合至煞車踏板，擴大其應用範圍。
特斯拉經常透過空中更新（OTA）為車輛持續導入新功能與改進。然而，由於這項功能涉及車輛硬體變更，因此僅適用於煥新版 Model Y，無法透過未來的軟體更新套用至舊款車型。舉例而言，特斯拉曾在舊款 Model Y 中啟用先前未公開的座艙雷達，這是因為該硬體已預先安裝，只需透過軟體更新即可啟用。但若新功能需要新增或更換硬體，則無法僅靠軟體更新實現。
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