特斯拉近期在德國紐柏林北環賽道（Nürburgring）同步測試新款 Model S Plaid 與 2026 年式 Model Y Performance 原型車，引發全球車迷與媒體高度關注。兩車皆披上迷彩偽裝，顯示尚未正式對外發布，仍處於改款前的實測階段。
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Model S Plaid 聚焦於空氣力學與動力系統的升級優化，Model Y Performance 則針對懸吊結構、操控表現與內裝進行強化。此次測試不僅突顯特斯拉持續深耕高性能電動車產品線，也展現其在全球電動性能車市場上的積極佈局與技術競爭力。
紐柏林賽道成為電動性能車驗證關鍵場域
紐柏林北環賽道全長 20.8 公里，擁有 73 個彎道與劇烈高低差，是全球車廠驗證車輛操控與熱管理表現的重要標準場地。特斯拉自 2019 年起多次派出 Model S Plaid 於此進行測試，並在 2023 年創下 7 分 25.231 秒的單圈紀錄。
以下為近期具官方紀錄的電動性能車圈速比較：
Xiaomi SU7 Ultra 原型車
2024 年 11 月，小米 SU7 Ultra 原型車在紐柏林北環創下約 6 分 46 秒 874（6:46.874）的單圈成績，刷新四門電動車最快紀錄。不過，由於該測試車為原型車，尚未通過量產認證，其成績是否能列入正式排行仍具爭議。
Porsche Taycan Turbo GT（Weissach 套件）
2024 年 1 月，保時捷 Taycan Turbo GT 搭載 Weissach 套件，由保時捷開發車手 Lars Kern 駕駛，以 7 分 07 秒 55（7:07.55）的圈速登上量產電動車最速寶座，正式打破特斯拉先前的紀錄，成為目前紐柏林最快的量產電動車。
Tesla Model S Plaid（含賽道套件）
2023 年 6 月，特斯拉 Model S Plaid 配備賽道套件，在紐柏林創下 7 分 25 秒 231（7:25.231）的成績，當時為量產電動車最速圈速。早在 2021 年 9 月，Model S Plaid 就曾以 7 分 35 秒進行初步測試，顯示其持續提升賽道表現。
Model S Plaid 外觀與動力系統優化
外觀方面，此次測試車新增前保險桿攝影機，其設計與 Cybertruck 以及煥新版 Model Y 相似，顯示特斯拉逐步導入統一設計語彙。前下擾流板面積加大，有助提升前軸下壓力與整體氣流效率，後方的擴散器也略作調整，進一步強化空氣力學表現。
輪圈部分換裝全新 21 吋樣式，造型與新款 Model 3 Performance 類似，視覺上更具運動感。測試過程中亦曾搭配 Arachnid 輪圈進行對比，顯示原廠仍在評估多套配置對性能的影響。動力系統維持三馬達全輪驅動架構，預期將針對輸出與冷卻系統進行升級調整。
目前尚未觀察到線控轉向技術導入，研判仍採用電子輔助轉向系統。透過紐柏林高負載環境下連續繞圈，可進一步提升動態穩定控制與懸吊設定，提升整體操控表現。
Model Y Performance 整體設定更趨賽道導向
同步進行測試的 2026 年式 Model Y Performance 延續 Juniper 設計語言，外觀細節全面朝賽道性能取向調整。車尾加裝固定式大型尾翼，有助提升高速行駛時的穩定性與空氣力學效率。測試車搭載 21 吋 Arachnid 輪圈，配合 Pirelli P-Zero 高性能胎，後輪胎寬可能進一步放大，以增強過彎時的抓地力。從明顯降低的車身高度觀察，其底盤設定更偏重操控導向，展現作為高性能電動 SUV 的明確定位。
內裝部分，煥新版 Model Y 採用重新設計的中控台，整體風格與新款 Model 3 接軌，並導入更具質感的材質與氣氛燈光配置，提升座艙質感。方向燈撥桿重新回歸，呼應部分車主對直覺操作的期待；排檔則持續採用螢幕整合設計，透過 15.4 吋中央觸控螢幕進行操作。雖尚未釋出完整內裝實拍圖，但外界預期前座將採用包覆性更佳的運動型座椅，以強化激烈操駕時的支撐表現。
底盤結構預計導入可調式自適應懸吊系統，支援標準、運動與賽道等多段模式切換，兼顧日常行駛舒適性與高強度操控需求。動力系統維持雙馬達全輪驅動配置，輸出預估達 510 匹馬力與 554 磅-英尺扭力。此次升級將有望縮小與 Model 3 Performance 間的性能落差，進一步強化 Model Y Performance 在高性能電動 SUV 市場的競爭實力。
Model S 與 Model X 將於 2025 年底迎來更新
特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 近日在《Ride the Lightning》Podcast 中證實，Model S 與 Model X 預計將於 2025 年底迎來更新。雖未透露細節，外界普遍預期將補上前視攝影機與內裝氣氛燈等近年缺乏的科技與舒適性配備。此次測試中，已可見攝影機模組安裝於 Model S Plaid 前保險桿，顯示新設計進入實車驗證階段。
自 2021 年改款以來，Model S 與 Model X 外型與操控變動不大，全球市場重心也逐漸轉向 Model 3 與 Model Y，旗艦雙車近季銷量已低於每季萬輛。不過，兩車仍代表特斯拉品牌的技術與形象定位。Moravy 表示：「再給我們一點時間，我們會到位的。」顯示特斯拉仍重視旗艦產品線，並準備進行新一輪技術升級。
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