近期，特斯拉內部傳出人事變動，兩位資深設計師相繼離職，其中一人更是設計團隊的創始成員。另一方面，特斯拉新一代 Roadster 仍處於研發階段，上市時間尚未確定。根據車輛工程副總裁 Lars Moravy 的說法，該車款仍在開發，公司團隊正與 SpaceX 合作，計劃導入冷氣體推進技術，以突破電動車的加速極限。
兩位頂尖設計師離職，特斯拉設計團隊生變
特斯拉設計團隊近期經歷重大人事變動，兩名關鍵設計師相繼離職，其中一人為設計團隊的創始成員，另一人則是 Model 3 內外觀設計的核心人物。
David Imai 是此次離職的資深設計師之一，他於 2011 年加入特斯拉，擔任內外觀設計經理，並於 2019 年晉升為設計總監。在職期間，他參與多款車型的設計工作，尤其在 Model 3 的內外觀設計方面貢獻良多。他的設計風格確立了特斯拉車款的極簡內裝概念，並影響 Model Y 及 Model S 改款車型的內飾設計。據消息人士透露，Imai 已確認離職，近期將加入電動船製造商 Arc，擔任首席設計師，轉向水上電動交通領域發展。
另一位離職的設計師 Bernard Lee 是特斯拉設計部門的創始成員之一，曾與現任首席設計師 Franz von Holzhausen 共同從 Mazda 加入特斯拉。他實際離職的時間為 2024 年 11 月，但相關消息直到近期才曝光。在任期間，他參與多款車型的設計，包括 Model S、Model X 以及 Roadster 的最初概念設計工作。
這兩位設計師的離職，使特斯拉的設計團隊面臨調整。在特斯拉持續推動車款改款與新車研發的過程中，設計方向的變化可能成為關鍵變數。尤其是 Cybertruck、煥新版 Model 3 及煥新版 Model Y 等車型仍處於市場調整階段，設計人員的流失可能影響特斯拉未來的產品規劃。
Roadster 仍在開發，上市時間仍未確定
除了設計團隊的變動，特斯拉新一代 Roadster 的開發進度也成為市場關注的焦點。新款 Roadster 自 2017 年發表以來多次延期，至今仍未正式進入量產。
根據特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 近期受訪時的說法，新一代 Roadster 確實仍在開發中。他透露，自己最近一次參與該專案的會議是在上週二，顯示項目仍在進行，但尚無明確的上市時程。此外，他強調特斯拉正與 SpaceX 合作，研發冷氣體推進技術（Cold Gas Thrusters），以突破電動車的物理性能限制，實現更極端的加速表現。
這項技術原本應用於航太領域，透過壓縮氣體提供額外推力。根據 Elon Musk 過去的說法，這可能讓 Roadster 達成 0-100 km/h 加速 1.1 秒的驚人表現。然而，由於該技術與現行車輛安全法規的相容性尚不明確，特斯拉尚未公布具體的應用方式。
先前，Elon Musk 曾於 2024 年底透露，Roadster 的設計已經定案，並計劃於 2025 年開始交付。然而，市場對此仍持保留態度，畢竟該車型的生產計畫已多次延遲，最初公布的 2020 年量產時間表早已跳票，投資人與消費者對其能否如期推出仍抱持觀望態度。
產業競爭加劇，特斯拉面臨多重挑戰
特斯拉正處於競爭日益激烈的市場環境中，不僅面臨內部人事變動與產品開發挑戰，全球電動車市場的壓力也持續上升。近年來，傳統車廠與新創企業加快電動車佈局，特別是在中國市場，比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、小鵬（Xpeng）等品牌迅速崛起，在價格、技術與市場滲透率方面對特斯拉構成威脅。
此外，特斯拉在全自動駕駛（FSD）技術的發展雖然持續推進，但監管問題與實際應用仍存在變數。近期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）加強對特斯拉 FSD 系統的監管，使其自動駕駛技術的推廣面臨更多不確定性。
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