路上遇到自駕車可以拍嗎？為何高功率 LiDAR 會損壞手機相機 CMOS 感測器？

隨著自駕車日漸普及，越來越多車款配備高功率 LiDAR（光達）感測器。YouTube 頻道「影視颶風」曾針對此進行實測，發現近距離拍攝這類感測器時，手機相機可能出現紅斑、條紋，甚至畫面異常且無法修復。該頻道指出，這並非個別案例，而是與 LiDAR 採用的紅外線雷射有直接關聯。

實際測試顯示，若 CMOS 感測器直接對準高功率雷射發射源，即使僅暴露幾秒，也可能造成感光元件永久性損壞。

為何高功率 LiDAR 會損壞手機相機感測器？

車用 LiDAR 主要分為兩種技術規格：

905 奈米波長：屬於短波紅外線，具備成本低、模組小型化等優點，常見於中階車款與量產平台。不過，由於需符合人眼安全限制，單位能量無法過高，因此偵測距離與解析度相對有限。
1550 奈米波長：屬於長波紅外線，位在人眼感知範圍之外，法規允許使用更高的發射功率，適合應用於遠距偵測與高密度地圖建構。代表性應用包括 NIO 及部分美系自駕車平台。

由於手機的 CMOS 感測器對 905 奈米與 1550 奈米波段皆具高度感度，而紅外截止濾鏡對 1550 奈米波段幾乎無防護效果，若在短距離內直接接收來自發射端的高能雷射，可能引發過熱、像素擊穿或焦平面受損等問題。

雷射具備能量集中與波長單一的特性，即使功率僅有 2 瓦，在近距離聚焦情況下，仍足以對 CMOS 感測器造成熱毀損或光電擊穿，這與一般擴散型光源（如舞台燈或探照燈）有本質上的差異。

CMOS 感測器表面包含微透鏡與 Bayer 色彩濾光層，這些結構多為樹脂材質，對能量集中點極為敏感。當雷射正對準焦點照射時，可能導致亮點、條紋，甚至整列畫素故障，損壞範圍可能擴及至光電二極體與晶片本體，屬於不可逆的結構性損傷。

自駕車與舞台雷射是否會損壞手機相機？

除了表演用雷射之外，自駕車搭載的 LiDAR 系統也屬於高頻運作、持續掃描的雷射類型。若手機相機在 1 公尺以內正面對準感測器，即使未啟動拍照功能，仍可能因 CMOS 感測元件裸露而產生損傷風險。

搭載高功率 LiDAR 的主流車款與平台：

Mercedes-Benz EQS（Drive Pilot）
BMW i7（Innoviz LiDAR）
Audi A8、NIO ET7、XPeng G6／G9（採用 Livox 或 RoboSense 系統）
小米 SU7、理想 L7 等中國品牌新車
自駕平台：Waymo、Cruise、Zoox、Motional、Aurora、Nuro 等

這些系統多採用 905 nm 或 1550 nm 波長的紅外線雷射。雖然 1550 nm 波段對人眼相對安全，但 CMOS 對該波長極為敏感，且濾光層無法有效阻擋，因此對相機感測元件的威脅更為嚴重。

手機相機實測結果：常見損壞類型與原因

「影視颶風」實驗團隊針對多款市售旗艦手機進行破壞性測試，涵蓋機型包括 iPhone 16 Pro、Xiaomi 14 Ultra、OPPO Find X7 及華為 P60。實測顯示，當近距離拍攝搭載 LiDAR 的車輛時，出現以下結果：

主鏡頭與超廣角鏡頭在焦距對準發射源時，最容易出現紅點、亮線或橫向雜訊
若鏡頭未對準焦點，能量會擴散，反而較不容易造成損傷
望遠鏡頭因無法在近距離對焦，測試中未出現異常現象

結果顯示，是否精準對焦，是影響 CMOS 是否受損的關鍵因素之一。

感測器受損後常見的畫面異常包括：

紅色或白色高亮點（Hot Pixels），會在靜態畫面中持續出現
橫向白線或紫色條紋（Burn-in Line），多發生於主鏡頭中心區域
色彩偏移或模糊區塊，為顯示處理電路受干擾所引起的畫面失真

這類異常屬於硬體層級損壞，無法透過重啟或軟體更新修復，通常只能更換鏡頭模組處理。

為何主流手機鏡頭難以抵擋雷射傷害？

目前主流手機品牌（如 Apple、Samsung、Google 等）雖普遍配備紅外截止濾鏡（IR Cut Filter），其設計目的主要在於提升色彩準確度與畫質表現，並非用來防護高功率紅外線雷射。

主鏡頭模組由於搭載大面積 CMOS 感測器、光圈較大、進光量高，因此成為最容易受損的區域。相對而言，前鏡頭與低階副鏡頭模組因光圈小、對焦距離短，在實測中發生損壞的機率明顯較低。

目前包括 Apple、Samsung、Google 在內的品牌，皆未在產品保固條款中針對雷射造成的損壞提供保固服務。若經判定為光學模組因外力能量導致損壞，通常會被歸類為人為因素，排除於保固範圍之外。

此外，在公開場合如展演場域、車展或工業應用空間，場館多已設有「拍攝設備損壞概不負責」的提醒條款。若因拍攝導致設備損壞，消費者幾乎無法透過法律主張求償或追究責任。

拍攝搭載 LiDAR 車輛時如何避免相機損壞？

針對高功率雷射可能帶來的風險，建議攝影作業應遵循以下原則：

避免在 1 公尺以內對準車輛的 LiDAR 或其他雷射裝置進行拍攝
優先使用廣角鏡頭或側面角度記錄車輛外觀，降低正面對焦風險
避免於夜間近距離錄影，特別是為了捕捉光達閃爍狀態時
工業或交通場域（如港口、倉儲、自動化車輛系統）應事先確認感測設備的型態與拍攝方向，避免誤觸高能光源

特斯拉是否安全拍攝？Vision 架構與車型差異解析

特斯拉自 2021 年起推動「Tesla Vision」策略，逐步取消車輛原有的毫米波雷達與超音波感測器，轉向以純視覺為基礎的環境感知架構。該系統仰賴車體周圍共八組攝影機，搭配自研神經網路模型，進行物體識別、距離估測與導航判斷，完全排除主動式雷達與雷射元件。

目前特斯拉在售的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 以及 Cybertruck 全車系，均已全面採用 Vision-only 感知方案，不再配備 LiDAR 或高功率紅外線發射模組。因此，使用手機或相機近距離拍攝特斯拉的車頭、車頂與車身周邊模組，不會導致 CMOS 感測器損壞。

不過，仍需留意不同年份與地區車型可能存在以下差異：