中國監管單位近日正式公告，自 2027 年 7 月 1 日起，所有新車將不得採用「全隱藏式電動伸縮車門把手」。這項規範由中國工業和信息化部主導，並納入強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》，成為全球首個針對此類設計立法的主要汽車市場。
這並非單一事件所引發的政策反應，而是基於一系列事故案例、碰撞測試結果與緊急救援可行性分析所提出的結論。監管單位指出，全隱藏式電動門把手在車輛斷電、嚴重碰撞或車體結構變形時，可能導致外部無法正常開門，已不符合乘員逃生與救援可及性的最低安全假設。
本文主要內容
隨著標準正式定案，車廠若要持續在中國市場交車，必須在過渡期間完成設計調整，否則將無法取得型式認證。外界普遍認為，這項政策已不再只是預警或方向性討論，而是將直接影響現行量產車款的實際結構配置，並對全球車輛設計思維產生實質衝擊。
中國禁用全隱藏式門把手將於 2027 年上路
中國工信部自 2025 年 5 月起公開徵求《汽車車門把手安全技術要求》意見，並於同年 9 月完成關鍵條文討論，正式將全隱藏式門把手列為禁止設計範圍。新標準明確要求，所有車門必須具備可在斷電與碰撞後仍能操作的外部機械冗餘結構，以確保救援人員能在緊急情況下迅速開門。
根據已公布的實施時程，該標準將於 2027 年 1 月 1 日正式生效，並自 2027 年 7 月 1 日起全面強制執行。所有新申請型式批准的車款，均須完全符合規範；既有已在售並取得認證的車型，則必須於 2028 年 7 月 1 日前完成整改，否則將面臨無法繼續銷售的風險。
為因應新規，多家中國車廠已提前調整設計方向。問界 M7 最新改款已由全隱藏式改為半隱藏式門把手，極氪 9X 則回歸外露式設計。外媒亦指出，包含特斯拉在內的國際品牌，若要持續在中國市場銷售，勢必需針對 Model 3、Model Y 等主力車型重新設計門把手結構，並增設可在斷電狀態下徒手操作的外部機械釋放機制。
中國禁令推動時間軸
| 時間節點 | 主要進展 |
|---|---|
| 2025 年 5 月 | 工信部公開徵求門把手安全標準意見 |
| 2025 年 9 月 | 確認將全隱藏式門把手列入禁止設計 |
| 2027 年 1 月 1 日 | 強制性國標正式生效 |
| 2027 年 7 月 1 日 | 新車全面不得採用全隱藏式門把手 |
| 2028 年 7 月 1 日 | 既有在售車型完成整改期限 |
隱藏式門把手安全疑慮大於續航效益
全隱藏式門把手高度依賴電子機構彈出，外部缺乏可直接施力的機械結構。一旦車輛斷電、涉水或在碰撞中發生變形，門把手即可能無法正常作動，使外部救援人員難以迅速開啟車門，延誤黃金救援時間。
過去多起事故已顯示相關風險。外媒曾報導，美國佛羅里達州一名醫師於駕駛特斯拉 Model S 發生事故後，因門把手無法彈出而受困車內。類似案例也成為監管單位重新檢視此類設計的重要背景。
根據中保研公開測試資料，在側撞情境下，電子門把手的彈出成功率約為 67%，明顯低於傳統機械門把手的 98%。此外，在北方冬季氣候中，門把手結冰、感測失效等問題亦屢有通報。各家車廠操作方式不一，更增加乘員與救援人員在緊急狀況下的學習與判斷成本。
相較於安全風險，隱藏式門把手在續航表現上的實際貢獻相當有限。中國媒體 36Kr 引述工程師說法指出，此類設計最多僅能降低約 0.01 的風阻係數（Cd），換算每行駛 100 公里僅節省約 0.6 kWh 電耗，續航提升不到 1%。在整體空氣力學設計中，其效益遠低於後視鏡、輪拱與車尾線條的調整。
國際監管強調車門必須具備機械冗餘
在國際規範層面，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）雖未直接禁止隱藏式門把手，但已針對事故中車門緊急開啟能力展開調查，並持續累積相關投訴案例。歐洲方面，歐洲經濟委員會（UNECE）車輛安全規範亦要求，車門必須具備清楚可辨的緊急開啟裝置，且在斷電狀態下仍能正常運作。
台灣目前尚未針對隱藏式門把手提出專項規範，但由於法規長期採用 UNECE 體系，未來極可能比照國際趨勢，要求車門具備明確可徒手操作的機械冗餘設計。中國此次率先立法，也被視為全球車輛設計從「科技感優先」轉向「安全底線優先」的重要轉折點。
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