Elon Musk 與特斯拉 AI 負責人 Ashok Elluswamy 在聖誕夜親自公開分享 Robotaxi 的最新實測體驗。測試地點位於德州奧斯汀市區，整段行程由系統全程自動完成，駕駛與副駕位置均未安排任何安全員或監控人員。
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從 12 月中旬開始，特斯拉已逐步從「完全無人的空車測試」，推進到「實際載人、但前座無人」的進階階段。此次由高層親自搭乘驗證，也讓外界首次清楚看到 Robotaxi 在接近實際上路條件下的運作狀態。
前座無人測試的時間軸逐步推進
此次由 Elon Musk 與特斯拉高層親自搭乘的實測，是建立在 12 月中旬啟動的多階段測試基礎上。約在 12 月 14 日至 16 日期間，德州奧斯汀市區已開始進行完全無人、車內無乘客的空車測試，主要用於驗證系統基礎行為與安全邏輯。
隨後在 12 月下旬，測試進一步轉為「車內有乘客但前座完全無人」的行駛情境，乘客多坐在後座拍攝影片，前排未配置任何安全員。12 月 24 日，Elon Musk 坐在副駕駛座完成一趟實測行程，而 Ashok Elluswamy 則在另一趟測試中於後座記錄畫面，兩人分別分享各自的體驗成果。
德州奧斯汀市區完成前座完全無人載人行駛
在貼文中，Elon Musk 表示，自己當時坐在副駕駛座，全程由系統負責駕駛，車輛在德州奧斯汀市區一般道路行駛順暢，過程中未見人工介入。他形容整體行車表現為「perfect driving」。
隨後，特斯拉 AI 部門主管 Ashok Elluswamy 在 Elon Musk 的貼文下方留言，並附上實測影片。畫面清楚呈現駕駛座與副駕駛座皆為空位，車輛在實際交通環境中完成行程，他以「It’s an amazing experience!」形容這次前座無人的行駛體驗。
德州奧斯汀作為 Robotaxi 主要測試場域
德州奧斯汀目前已成為特斯拉 Robotaxi 測試的核心城市，具備多項實務優勢。作為特斯拉總部所在地，當地集中了工程與測試資源，同時德州對自動駕駛道路測試的法規環境相對明確，允許在一般市區道路進行實際行駛驗證。
從道路條件來看，奧斯汀市區同時涵蓋住宅道路、主要幹道與多號誌路口，能在單一城市內模擬多種日常交通型態，有助於在固定場域中持續累積不同路況下的行駛經驗。
免監控 FSD 作為 Robotaxi 運作核心
這次的前座無人行駛測試，核心仍建立在特斯拉的 FSD（Unsupervised）架構之上。整段行程由系統自主完成，未配置安全員進行即時監控，測試重點放在無人介入條件下的實際道路表現。
從目前公開的實測內容來看，測試流程已從早期需要安全員隨車的階段，逐步轉向在真實交通環境中觀察系統如何獨立處理路況、車流與行車互動。
Elon Musk 痛批福特：傳統車廠注定被淘汰
本月稍早，Elon Musk 也在社群平台 X 上直接回應福特近期縮減電動車投資的動向。他直言，這並非單純的策略調整，而是代表傳統汽車製造商「已經無藥可救」，甚至形容這些車廠「they’re doomed」。
Elon Musk 進一步指出，許多傳統車廠至今仍將電動車視為因應法規或減碳壓力的工具，卻忽略真正的競爭核心早已轉向軟體、感知系統與自動駕駛能力。他認為，汽車產業已不再只是能源形式的競爭，而是一場智慧化平台的全面競賽。
他也以比喻形容這種產業落差：「就像你還在騎馬，卻拿著翻蓋手機。」在他看來，無法看清技術方向轉變的車廠，最終只會被市場淘汰，而 Robotaxi 正是這場變革中最直接的體現。
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