Model S 與 Model X 已於 2026 年結束生產，但道路上的車輛仍需要長期維修與零件支援。特斯拉接下來願意公開多少工程資料，將直接影響這兩款旗艦車的後續維修選擇。

Elon Musk：將比照初代 Roadster

Elon Musk 近日在 X 發文表示：Just as Tesla made the original Roadster design & software open source, we plan to do the same with Model S & X.

也就是特斯拉將比照初代 Roadster，把 Model S 與 Model X 的設計及軟體開源，讓外界進一步研究兩款車使用的硬體與系統。

不過，貼文中的關鍵用詞是 「we plan to」。特斯拉目前尚未公布文件上線時間、涵蓋範圍、下載入口與授權方式，實際能取得哪些資料，仍要等官方正式釋出。

初代 Roadster 公開了哪些資料？

Elon Musk 提到的前例來自 2023 年。當時特斯拉宣布公開初代 Roadster 的設計與工程資料，官方服務網站目前可找到服務手冊、零件手冊、電路與接頭資料，以及車輛和電池系統的運作文件。

「揭露研發文件」專區則提供 Battery Monitoring Board、Vehicle Display System 與 HVAC Controller 等模組資料，另外還有 CAN 匯流排 DBC 檔案、診斷軟體 ISO 映像檔與操作指南。

這些內容無法讓人直接複製一輛 Roadster，但對老車維修、故障診斷與電子系統研究仍有實際用途。

Model S、Model X 車主能得到什麼？

如果特斯拉比照 Roadster 公開配線圖、診斷工具、CAN 匯流排定義與控制模組文件，獨立維修廠將能更精準地找出故障，第三方廠商也有機會開發替代零件與維修方案。

這對早期年份的 Model S 與 Model X 特別重要。隨著車齡增加，維修資訊是否完整、零件能否取得，以及原廠停止供應特定部件後是否有替代方案，都會影響車輛能繼續使用多久。

不過，目前不能直接假設特斯拉會公開完整 CAD、電池包結構、馬達設計、韌體原始碼或車載系統程式碼。FSD 與 Autopilot 的核心軟體也不在這次已確認的公開內容中。

開源不等於可以自己造車

即使特斯拉公開大量工程資料，一般人仍無法依照這些文件完整打造 Model S 或 Model X。汽車製造還涉及材料規格、模具、焊接製程、供應鏈、高壓電池安全、軟體整合與法規認證。

Elon Musk 所說的 Open Source，也不完全等同軟體社群熟悉的開源模式。初代 Roadster 公開的部分內容是工程文件、製造輸出檔與編譯後的二進位程式，而不是可直接修改的完整設計原始檔。

官方頁面提供的主要是資料用途與安全責任聲明，並非一般開源軟體常見的授權條款。若缺少明確的修改、製作衍生作品與重新散布權利，實際上會更接近公開工程及維修資料，而不是把整輛車的設計權利完整交給外界。

真正關鍵是老車能否繼續維修

Model S 與 Model X 累積超過十年的電池、動力系統與軟體開發經驗，公開資料的價值也會高於產量有限的初代 Roadster。

特斯拉目前已宣布將比照 Roadster 推動開源，但尚未公布實際上線時間與完整資料範圍。對 Model S 與 Model X 車主而言，後續最重要的是配線、診斷、控制模組與零件資料是否完整公開，這將直接影響老車的維修選擇與使用壽命。

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Cybercab 明明已經開始生產，為何還不能大量上路？特斯拉為何不先在 Austin 投入幾百輛 Robotaxi？舊款 HW3 車輛是否還有升級機會？Starlink 又會如何進入特斯拉車內？這些都是本次電話會議最值得車主注意的重點。

Elon Musk：越來越多人是為了 FSD 才買特斯拉

Elon Musk 表示，在已經核准 FSD 的市場，特斯拉觀察到更高的採用率，車輛需求也隨之增加。他甚至形容，部分美國消費者現在不是先挑選 Model 3 或 Model Y，再考慮是否加購 FSD，而是直接走進門市表示自己想要 FSD，至於搭配哪一輛車反而是其次。

這句話聽起來很像 Elon Musk 一貫的誇張說法，但特斯拉提供的數字確實顯示，FSD 對購車決策的影響正在提高。第二季北美約有 55% 的新車，在交付時已搭配 FSD 付費方案；全球 FSD 付費用戶則接近 150 萬名。

其中約 55% 是一次性買斷用戶，另外 45% 採用訂閱方案。特斯拉也已在多數市場移除一次性買斷選項，未來 FSD 將更明顯地轉向按月訂閱。

對消費者來說，訂閱制降低了一次支付高額費用的門檻，但也代表想長期使用 FSD，就必須持續付費。特斯拉正把 FSD 從一項昂貴選配，逐步變成影響消費者是否買車的核心軟體服務。

FSD v15 早期版本已投入 Robotaxi

特斯拉 AI 團隊主管 Ashok Elluswamy 證實，目前實際營運中的 Robotaxi 車隊，已經使用早期版本的 FSD v15。

特斯拉原本替 v15 規畫約 7 條主要改進路線，目前已有約 40% 完成整合，並在 Robotaxi 車隊中實際運作，其餘項目仍在同步開發。

這代表 v15 並不是只存在於內部簡報中的下一代版本，而是已經開始累積真實道路經驗。不過，Robotaxi 使用的早期版本何時會推送給一般車主，特斯拉並未公布時間。

同一套 v15 模型未來也會支援 Model Y、Cybercab 與其他特斯拉車款。不同車型不需要各自開發完全獨立的自動駕駛系統，而是共用核心模型，再針對底盤、尺寸與控制反應進行調整。

Robotaxi 已跑超過 38 萬英里，為何車隊看起來還是不大？

特斯拉表示，Robotaxi 已在美國 2 個州、6 座城市累積超過 38 萬英里無人監督行駛里程，整體服務範圍則已擴大至 7 個市場。

Ashok Elluswamy 宣稱，目前沒有發生值得注意的重大事件，已知狀況主要是車輛靜止時被其他道路使用者碰撞。不過，這項紀錄仍由特斯拉自行統計與定義，不能直接視為第三方驗證的安全結論。

Robotaxi 每週累積的無人監督里程目前仍以雙位數比例成長，Elon Musk 表示，增幅已超過每週 10%。但外界也注意到，各城市的車隊規模看起來仍只有數十輛，而不是數百輛。

特斯拉解釋，現階段先進入不同城市，是為了測試同一套自動駕駛系統能否適應不同道路、交通習慣與駕駛行為。公司也能透過小型車隊，先處理充電、清潔、調度、遠端支援與地方監管等營運問題。

如果只在 Austin 投入大量車輛，即使表現很好，也無法證明系統到了其他城市仍能正常運作。特斯拉希望未來進入新城市所需的準備時間能逐漸縮短，最終不再逐城開放，而是直接擴張至整個州。

可靠度才是 Robotaxi 擴張的真正瓶頸

當分析師詢問特斯拉是否會與 Uber、Lyft 等平台合作時，Elon Musk 表示，Robotaxi 預計維持垂直整合，由特斯拉自行管理車輛、軟體、叫車平台與乘車服務。

Elon Musk 認為，Robotaxi 未來不會缺少乘客，真正限制車隊規模的是可靠度。他以 march of nines 形容自動駕駛的進展，也就是從 99%、99.9%、99.99%，持續增加更多個 9。

Elon Musk 舉例，理想情況下希望系統可靠度接近 99.99999%。這並不是特斯拉正式公布的安全門檻，而是用來說明自動駕駛必須繼續壓低極少發生、但可能造成嚴重後果的失敗情境。

對一般使用者來說，這也代表 FSD 能完成多數日常路線，和真正能在沒有駕駛監督下大規模載客，仍是兩個不同階段。Robotaxi 的進度不只取決於車輛能不能自己開，而是系統能否在極少見、極複雜的情況下仍然不出錯。

Cybercab 開始生產，為何還不能大量上路？

Cybercab 已在 Gigafactory Texas 開始生產，特斯拉也已在 Austin 廠區提供員工試乘，但短期內仍不會立刻出現在每一座 Robotaxi 城市。

Elon Musk 解釋，Cybercab 使用全新底盤，不像 Model 3、Model Y 已經有數百萬輛車累積道路資料。即使它使用相同的 FSD v15 模型，轉向、加速、煞車與車身反應仍需重新校準。

特斯拉目前使用加裝方向盤、加速與煞車踏板的 Cybercab 工程車，在公開道路累積行駛資料。等到團隊對新底盤有足夠信心後，Cybercab 在 Robotaxi 車隊中的數量才會明顯增加。

這也是為什麼「開始生產」不等於「立即大量營運」。Cybercab 現在最大的問題不是能不能造出來，而是特斯拉仍需要證明這副全新底盤，能在沒有人工駕駛的情況下穩定運作。

Elon Musk：Starlink 將導入 Cybercab 與其他特斯拉車款

Elon Musk 表示，Starlink 將整合至 Cybercab，也會導入 Starlink 已提供服務市場的其他特斯拉車款，但目前尚未公布支援車型、硬體形式與導入時間。

對 Robotaxi 而言，網路連線不只是讓乘客看影片。車輛必須持續回報位置與狀態、接收乘車任務，並在發生異常時與車隊平台保持聯絡。

Elon Musk 表示，即使在 Silicon Valley，部分地區的行動網路仍然很差，Robotaxi 不能因為進入訊號死角就與系統失聯。Starlink 可以成為行動網路之外的備援連線。

Cybercab 車內的大型螢幕也能透過 Starlink 提供視訊會議、工作與影音娛樂。Elon Musk 甚至提到，車載 Starlink 終端未來可能成為 Wi-Fi 或地面通訊中繼節點，但這仍只是初步構想。

Elon Musk 未否定 HW3 升級，但方案仍未公布

分析師也直接詢問，搭載 HW3 的舊款特斯拉是否仍會獲得硬體升級。

Elon Musk 表示，對於低於 HW4、且已具備相機架構的多數車輛，未來升級運算硬體可能具有經濟效益。不過，他沒有承諾一定升級至現有 HW4，也沒有公布時間、費用與適用車款。

特斯拉目前正在開發一款升級版 AI4 晶片，預計約在 2027 年中投入生產；AI5 也以相近時間進入大量生產為目標，初期將優先用於 Optimus，後續的 AI6 則已進入設計階段。

這代表 HW3 升級計畫並未被直接否定，但特斯拉可能選擇等待更新世代的運算平台，而不是將所有 HW3 車輛升級成目前的 HW4。

對 HW3 車主來說，目前只能確定特斯拉仍在評估升級；何時提供、使用哪一代晶片、是否收費與支援哪些車款，都還沒有答案。

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不過，這份財報的焦點不只在汽車銷售。Cybercab 已開始生產、Robotaxi 擴大至更多美國城市，全球 FSD 有效訂閱數成長至 148 萬，Fremont 工廠也開始建置 Optimus 生產線。

特斯拉 Q2 財報重點一次看

－第二季營收 282.36 億美元，年增 26%

－過去 12 個月累計營收首度突破 1,000 億美元

－第二季交付 480,126 輛電動車，創歷來最佳第二季成績

－台灣、日本、韓國及澳洲等市場交付量創下新高

－全球 FSD 有效訂閱數達 148 萬，年增 56%

－Cybercab 已於 Gigafactory Texas 開始生產

－Robotaxi 已進入美國 7 個主要都會區

－Fremont 工廠開始建置 Optimus 生產線

－能源儲存部署量達 13.5 GWh，年增 41%

－資本支出增加至 57.89 億美元，自由現金流轉為負值

營收年增 26%，服務業務成長最明顯

特斯拉第二季總營收達 282.36 億美元，較去年同期的 224.96 億美元成長 26%。其中，汽車業務營收為 205.16 億美元，年增 23%；能源生產與儲存業務營收為 31.39 億美元，年增 13%；服務與其他業務營收則成長 50%，來到 45.81 億美元。

服務與其他業務包含二手車、維修、零件、保險、超級充電及其他車主服務。隨著全球特斯拉車隊規模持續擴大，這項業務第二季毛利達 6.48 億美元，毛利率提升至 14%。

以過去 12 個月計算，特斯拉累計營收也首度突破 1,000 億美元。雖然各地市場持續調整售價、促銷及融資方案，特斯拉整體營運規模仍在擴張。

大規模投資 AI 與新工廠，短期獲利受到壓力

營收明顯成長，但特斯拉第二季獲利並未同步增加。第二季 GAAP 營業利益為 3.98 億美元，年減 57%，營業利益率由去年同期的 4.1% 降至 1.4%；歸屬普通股股東的 GAAP 淨利為 11.14 億美元，年減 5%。

營業費用增加至 43.53 億美元，年增 47%，其中研發費用達 23.71 億美元。特斯拉將更多資金投入自動駕駛、Robotaxi、Optimus、AI 運算、電池、半導體及生產基地擴建。

第二季資本支出也由去年同期的 23.94 億美元增加至 57.89 億美元，年增 142%。受到支出快速增加影響，自由現金流轉為 負 10.92 億美元。截至第二季末，特斯拉仍持有 435.24 億美元的現金、約當現金與短期投資，較去年同期增加 18%。

第二季交付 48 萬輛，庫存天數降至 15 天

特斯拉第二季共生產 451,758 輛電動車，年增 10%；全球交付量則達 480,126 輛，年增 25%。其中，Model 3 與 Model Y 共生產 442,936 輛、交付 467,762 輛，占整體交付量近九成八。包含 Model S、Model X、Cybertruck 與其他車款在內的其他車型，第二季共生產 8,822 輛、交付 12,364 輛。

由於當季交付量高於產量，全球新車庫存天數也由第一季的 27 天降至 15 天，較去年同期減少 38%，顯示特斯拉在交付新生產車輛的同時，也進一步消化既有庫存。截至第二季末，特斯拉全球累計交付量已接近 970 萬輛。

台灣被列入交付創新高市場

特斯拉在財報中特別指出，第二季多個市場創下歷來最高交付紀錄，包括韓國、澳洲、哥倫比亞、日本、台灣、泰國、葡萄牙、菲律賓、智利、斯洛維尼亞與立陶宛。台灣第二季正值煥新版 Model Y 展開首批交付，也與韓國、日本及澳洲等市場一同被特斯拉列入交付創新高名單。

特斯拉較少在全球財報中單獨點名台灣，這次列入創紀錄市場，也顯示煥新版 Model Y 交付對第二季銷售帶來明顯挹注。此外，加長車身並採用三排座椅配置的 Model Y L 已於 7 月率先在美國上市，首批車輛由 Gigafactory Texas 生產。

FSD 訂閱突破 148 萬，AI3 獲得 v14 Lite

截至第二季末，特斯拉全球 FSD 有效訂閱數達 148 萬，較去年同期的 95 萬增加 56%。這項數字包含一次性買斷與按月訂閱用戶，但不包含免費試用。第二季也是 FSD 淨新增訂閱數最高的一季。

在北美市場，超過 55% 的新車在交付時搭配 FSD，創下歷來最高附加率。FSD 訂閱成長也帶動軟體與相關服務收入，部分抵銷平均車輛售價下降的影響。

軟體方面，美國及韓國的 AI3 車款已開始獲得 FSD v14 Lite。新版將部分 AI4 車款的 v14 駕駛行為移植至 AI3 硬體，加入更多抵達目的地選項與速度模式，並改善導航路線、匯流、行人互動及交通號誌處理。

特斯拉也在 Summer Release 中加入 Self-Driving Stats、更多 Grok 車內控制能力，以及可依照使用習慣主動建議目的地的 Automatic Navigation。

Cybercab 開始生產，Robotaxi 進入 7 個都會區

特斯拉確認，專為 Robotaxi 設計的 Cybercab 已於 Gigafactory Texas 開始生產。生產版 Cybercab 已展開公開道路工程測試，並於 7 月開始提供 Gigafactory Texas 員工在園區內搭乘。這款車採雙人座設計，不配備方向盤與踏板，從車輛結構、生產成本到清潔維護，都以高頻率無人載客服務為主要用途。

特斯拉列出的 Cybercab 安裝年產能已超過 12.5 萬輛，但安裝產能不等於目前實際產量，初期仍會依照生產設備、電池供應及服務部署進度逐步提升。

Robotaxi 服務則已宣布進入美國 7 個主要都會區，涵蓋德州、佛州及加州等市場。現階段多數服務仍使用 Model Y，Cybercab 則處於生產爬坡與測試階段，未來才會逐步加入營運車隊。

Model S、Model X 產線改建為 Optimus 生產線

特斯拉已拆除 Fremont 工廠原有的 Model S 與 Model X 生產設備，開始安裝第一代 Optimus 生產線。

首批生產的 Optimus 將投入資料收集、工作流程測試及功能開發，而不是立即對外銷售。Gigafactory Texas 也同步進行 Optimus 廠房建設，目前加州與德州的生產設施都處於建設或設備安裝階段。

Model S 與 Model X 近年在整體交付量中的占比逐漸降低，特斯拉將 Fremont 原有產線空間改為 Optimus 生產用途，也代表這座工廠接下來將承擔更多人形機器人製造與開發工作。

能源儲存部署量達 13.5 GWh

特斯拉第二季能源儲存部署量達 13.5 GWh，較去年同期成長 41%，為歷來第二高的單季成績。以過去 12 個月計算，能源儲存部署量再創新高，歐洲、中東與非洲地區的第二季部署量也刷新紀錄。

Megafactory Shanghai 目前具備每年 20 GWh 的 Megapack 安裝產能，加州工廠則為每年 40 GWh。德州新建 Megafactory 已接近完工，預計生產 Megapack 3 與 Megablock。

Megablock 將 Megapack、變壓器與相關電力設備預先整合，藉此縮短大型儲能案場的設計及安裝時間。住宅能源方面，三相版本的 Powerwall 3P 已率先在德國上市，後續將進入更多採用三相供電的住宅市場。

Semi、電池與 AI 基礎建設同步擴張

內華達州 Tesla Semi 工廠目前正在進行設備試運轉，特斯拉仍規劃於 2026 年開始生產。電池包產能則仍是提高全球汽車產量的主要限制之一。特斯拉正同步擴大 Berlin 電池包、Texas 4680、Nevada LFP、正極材料與鋰精煉產能。

Texas 的 4680 電池安裝年產能已超過 40 GWh，將支援 Cybercab、Tesla Semi 與 Model Y；Nevada 的 LFP 電池產線則處於初期爬坡階段，主要供應能源儲存產品。

AI 運算方面，Texas 當地的運算規模在 2026 年上半年增加超過一倍。Cortex 1 安裝容量超過 90 MW，Cortex 2 則超過 115 MW，主要用於訓練車輛自動駕駛與 Optimus 自主運作軟體。

Austin 半導體工廠也持續建設與採購設備，特斯拉希望逐步建立自有晶片製造能力，降低車輛、AI 與機器人產品對外部半導體供應的依賴。

特斯拉 Q2 財報透露了什麼？

特斯拉第二季交付量、營收、FSD 訂閱與能源儲存部署均明顯成長，但 AI、Robotaxi、Optimus、電池與新工廠支出增加，也讓營業利益率與自由現金流承受壓力。

汽車業務目前仍是特斯拉最大的收入來源，Model 3 與 Model Y 也占整體交付量近九成八。不過，這季的多項進展已不再只圍繞新車銷量。

Cybercab 開始生產、Robotaxi 擴大服務市場、FSD 訂閱快速增加、Optimus 生產線開始建置，能源儲存與 AI 運算基礎建設也同步擴張。

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這項週年數據由特斯拉超級充電業務資深主管 Max de Zegher 於 2026 年 7 月 21 日公布。Tesla Diner 開業約半年便登上全球第一，如今滿一週年仍持續領先，也讓這座據點成為特斯拉「充電目的地（Charging Destination）」概念最成功的實際案例之一。

若以一輛 Model 3 配備 75 kWh 電池粗略換算，全年輸送的 21.2 GWh 電力，約等於 28 萬次完整充電量。

滿一週年仍是全球使用率最高超級充電站

Tesla Diner 於 2025 年 7 月 21 日正式開幕。一年後，Max de Zegher 公布這座站點的完整營運數據：

－全年累計輸送 21.2 GWh 電力
－平均每日約 1,600 次充電服務
－持續保持全球使用率最高的超級充電站紀錄

依每日平均數字換算，Tesla Diner 一年約完成 58.4 萬次充電服務。以現場 80 座充電樁計算，平均每座充電樁每天約服務 20 輛次。

開業約半年時，特斯拉官方充電帳號 @TeslaCharging 曾公布 Tesla Diner 每月提供約 4.3 萬次充電服務、輸送約 1.5 GWh 電力。如今週年數據進一步顯示，這座站點並未隨著開幕話題退燒，使用量反而一路維持高檔。

使用量長期領先其他熱門站點

Max de Zegher 同時公布一張 7 日滾動總能量圖表，將 Tesla Diner 與其他熱門超級充電站放在一起比較。

從圖表可以看出，Tesla Diner 幾乎從開幕後便一路領先，而且差距隨時間持續拉大。即使進入營運後期，能源輸送量依然維持高檔，沒有出現開幕人潮退去後快速下滑的情況。

所謂 7 日滾動數據，是把連續 7 天的使用量加總後呈現，可以降低單日活動、週末人潮與短期波動帶來的影響，更容易看出一座充電站是否真的長期熱門。

換句話說，Tesla Diner 的高使用率不是靠開幕熱潮或單次活動撐起來，而是長時間累積出的真實充電需求。

80 座 V4 超級充電樁打造充電目的地

Tesla Diner 位於加州洛杉磯 Hollywood 的 7001 Santa Monica Boulevard，前身是 Shakey’s Pizza 餐廳舊址，同時也是歷史 Route 66 沿線的一處重要位置。

站點共設置 80 座 V4 超級充電樁，開幕時成為全球規模最大的都市型超級充電站。支援 NACS 的其他品牌電動車也能進場使用，不限特斯拉車主。

主要設施包括：

－80 座 V4 超級充電樁
－復古未來主義風格的 Diner 餐廳
－兩座大型戶外 LED 螢幕
－Drive-In 露天電影院體驗
－Tesla App 與車內螢幕點餐功能
－屋頂 Skypad 休憩區
－免費胎壓充氣與公共設施
－Optimus 機器人活動與互動展示

Tesla Diner 最大的不同，在於它沒有把充電當成一段無聊的等待時間。車主可以在這裡吃飯、看電影、上屋頂休息，甚至直接從車內點餐。

它真正想做的，不只是經營一家餐廳，而是讓超級充電站本身變成一個值得專程前往的目的地。

從 2018 年構想到全球代表性據點

Tesla Diner 的概念最早可追溯至 2018 年。

當時 Elon Musk 在社群平台表示，希望在洛杉磯打造一座結合復古汽車餐廳、滾輪鞋服務與搖滾文化的超級充電站：

“old school drive-in, roller skates & rock restaurant”

他之後又用一句更具畫面的方式形容這項構想：

“Grease meets Jetsons with Supercharging”

經過多年規劃、設計與施工，Tesla Diner 最終於 2025 年 7 月 21 日正式開幕，把復古美式餐廳、未來科技、露天電影院與大型超級充電站整合在同一個場域。

從最初的社群貼文到真正落成，Tesla Diner 不只把 Elon Musk 當年的構想完整做出來，也加入特斯拉最擅長的軟體與 App 體驗，讓點餐、充電與車內系統串在一起。

餐飲與娛樂服務延伸充電體驗

Tesla Diner 提供漢堡、熱狗、薯條、奶昔、爆米花及其他美式餐點，部分餐點還使用 Cybertruck 造型包裝，讓整體體驗延續特斯拉一貫的品牌風格。

車主可透過 Tesla App 或車內觸控螢幕點餐，充電期間則能觀看戶外大型螢幕播放的內容，或前往屋頂休憩區稍作停留。

開業後數月內，Tesla Diner 已售出超過 8 萬個漢堡，初期單日營收也曾超過附近部分速食餐廳。

不過從一整年的充電數據來看，餐飲與娛樂仍是配角，真正撐起 Tesla Diner 的還是大量且穩定的充電需求。

它不是單純要和 In-N-Out 或 McDonald’s 競爭，而是把用餐這件事放進充電場景裡，讓車主在補充電力時，也能順便吃飯、休息與打發時間。

充電站正從基礎設施轉變為交通節點

Elon Musk 過去曾表示，若 Tesla Diner 的模式成功，未來可能把類似概念帶到全球主要城市與長途路線上的超級充電站。

相較於以提供大量充電車位為主的傳統大型站點，例如加州 Firebaugh 超級充電站，Tesla Diner 更像是一座專為電動車時代打造的新型休息站。

隨著 NACS 向更多汽車品牌開放，這類充電目的地也能服務更多非特斯拉電動車車主。未來大型充電站比拚的，可能不再只是充電樁數量與功率，還包括位置、餐飲、休憩空間與整體體驗。

Tesla Diner 證明了充電站不必只是停車補電的基礎設施，也能成為結合餐飲、娛樂與休息的新型交通節點。

周年活動加入 Cybercab 與 Optimus

Tesla Diner 於 2026 年 7 月 21 日舉辦一週年慶祝活動，現場安排 Cybercab 展示、限定生日菜單、Light Show 與 Optimus 互動活動。

周年活動再次吸引不少車主與民眾到場，不過 Tesla Diner 真正厲害的地方，不在於單日人潮，而是平常每天就能完成約 1,600 次充電服務。從全年數據與 7 日滾動總能量趨勢來看，這座站點的高使用率早已不是開幕話題或活動效應，而是穩定維持一整年的日常表現。

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車內系統也新增個人化自動導航、卡拉 OK 評分、後排螢幕鎖定及多項娛樂功能。這次更新不只增加新功能，也進一步讓車輛學習車主的日常行程與路線偏好。

Grok 新增更多車內操作指令

特斯拉持續擴充 Grok 在車內可執行的操作。更新後，車主可透過 Grok 撥打電話、搜尋並播放音樂、調整空調及開啟手套箱。車主也能詢問與自己車輛相關的問題，讓 Grok 除了回答一般問題，也能協助操作更多車內功能。

目前新增的 Grok 指令包括：

－撥打電話
－搜尋並播放音樂
－調整空調
－開啟手套箱
－回答與車輛相關的問題

Tesla App 新增自駕統計功能

Tesla App 將新增 自駕統計（Self-Driving Stats），讓車主直接透過手機查看並分享 FSD 自駕數據。這項功能讓車主不必回到車內，也能檢視自己的 FSD 使用紀錄。官方目前尚未列出完整的統計項目與呈現方式。

自駕視覺化可設定縮放偏好

車主可設定 自駕視覺化畫面的偏好縮放等級，自行調整中控螢幕上車輛、道路與周邊環境的顯示比例。

系統會保留車主選擇的縮放偏好，不必在每次開啟自駕視覺化畫面時重新調整。

自動導航學習日常習慣與偏好路線

自動導航（Automatic Navigation）將進一步學習車主的日常行程。除了原本依據住家、公司與行事曆活動預測目的地，也會主動建議其他經常造訪的地點。例如，系統可辨識上班途中固定前往的學校，或下班途中經常造訪的健身房，並在適當時間提供導航建議。

導航也加入 偏好路線（Preferred Routes）功能。當多條路線的預估抵達時間相近時，系統會優先選擇車主過去經常行駛的道路，而不是單純推薦系統判斷最快的路線。自動導航不再只依據固定地址與時間預測目的地，也會開始學習車主實際的生活習慣及常用路線。

手機可設定抵達時電量

車主可直接透過 Tesla App 設定 抵達時電量 %（Arrival Energy），指定希望車輛抵達目的地時保留的剩餘電量。例如，車主可將抵達時電量設定為 20%，系統便會依照目標調整導航與途中充電規劃。

這項功能適合長途旅行、露營，或前往充電資源較少的地區，讓車主能更精準掌握抵達目的地後的可用續航。

超級充電站可直接依名稱搜尋

導航搜尋功能現在支援直接依名稱尋找超級充電站。車主搜尋目的地時，可直接輸入超級充電站名稱，不必先查詢附近地址或地標。

當同一地區設有多座超級充電站時，依照站名搜尋也能更快確認正確站點。

手機可上傳自訂車身貼膜

特斯拉也調整 自訂車身貼膜（Custom Wrap）的檔案上傳方式。過去需要先將自訂貼膜檔案存入 USB 隨身碟，更新後可直接透過 Tesla App 上傳。自訂車身貼膜可改變車輛在中控螢幕與 Tesla App 中呈現的車身顏色及外觀，讓虛擬車輛圖示更接近實際車輛的貼膜設計。

車主不再需要準備 USB 隨身碟，即可直接從手機更換車輛在系統中顯示的自訂外觀。自訂車身貼膜的製作工具與教學可參考：如何自訂特斯拉車身外觀：中控螢幕與 Tesla App 同步顯示車體包膜

卡拉 OK 新增演唱評分功能

車內卡拉 OK（Caraoke）新增演唱評分功能。當車輛處於 P 檔時，系統會根據演唱表現給予分數。獲得的高分會儲存至個人的 Tesla Profile，讓不同駕駛人都能保留自己的演唱紀錄。

Apple Music 新增播放佇列操作

車內 Apple Music 現在可直接從搜尋結果與藝人頁面，將歌曲加入播放佇列。

車主不必先開啟專輯或播放歌曲，即可安排接下來要播放的音樂，減少在不同頁面之間切換。

後排螢幕新增播放鎖定功能

後排螢幕鎖定（Rear Display Lock）可限制後排螢幕的操作權限。啟用後，後排乘客仍可正常觀看內容，但播放操作只能由前排透過後排螢幕 App 控制。

這項功能主要適合有兒童乘客的家庭，避免後排乘客自行切換內容或變更播放設定，同時保留觀看影音的功能。

車載瀏覽器支援相機與麥克風

特斯拉車載瀏覽器開始支援存取車內的相機與麥克風，讓需要影像或語音輸入的網頁功能可以在車內使用。

實際可用功能將取決於網站是否支援瀏覽器的相機與麥克風權限，以及車輛當下允許的使用狀態。

Model 3 與 Model Y 迎賓動畫

新款 Model 3 與 Model Y 將加入新的開場動畫（Intro animations），在車輛介面中呈現專屬動態效果。

官方目前僅將這項功能列為新款 Model 3 與 Model Y 的更新內容，並未說明其他車型是否會同步提供。

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特斯拉隨後在官方 X 帳號發文表示：「Starlink V5 directly integrated in Cybercab」，直接揭露 Cybercab 採用 Starlink V5，並將相關硬體整合進車輛原有結構。衛星連線不再只是原型車上的測試設備，而是 Cybercab 車隊通訊架構的一部分。

Cybercab 直接整合 Starlink V5

Santana Row 展示廳公開的硬體配置圖顯示，Starlink 模組位於 Cybercab 乘客艙後方，安裝在後廂蓋下方區域，與車體結構整合在一起。相較先前測試車將 Starlink Mini 固定在後廂蓋上，新的安裝方式不會出現外露天線與線材，整體外觀也更加簡潔。

展示圖同時標示 Cybercab 內部多項關鍵設備，包括 FSD 電腦、相機系統、GPS、5G LTE 天線與麥克風等元件。Starlink 會與行動網路及其他定位、感測設備共同運作，讓車輛擁有不同的通訊路徑。

Cybercab 是為 Robotaxi 服務打造的雙座車輛，車內沒有方向盤與踏板，也取消傳統側後視鏡。當車輛不再由駕駛人操作，除了本地端自動駕駛能力，車隊與營運平台之間的通訊也成為重要基礎。

Starlink 支援車隊管理與備援連線

Tesla AI 負責人 Ashok Elluswamy 表示，FSD 可以依靠車載電腦自行完成駕駛任務，Starlink 的主要用途則放在導航、客戶服務與車隊管理，支援 Cybercab 的日常營運。

大規模無人車隊需要持續接收派車資訊、同步路線、回傳車輛狀態，並處理充電排程、乘客需求與遠端協助。Cybercab 可透過 5G LTE 處理一般連線，再由 Starlink 補足偏遠地區、基地台故障或行動網路壅塞等情境。

這套雙路徑設計讓 Cybercab 不必完全依賴單一電信商。地面網路出現異常時，Starlink 仍能維持車輛與營運平台之間的聯繫，讓乘客服務、車隊調度與狀態回傳持續運作。

城市停電凸顯 Robotaxi 備援需求

Robotaxi 對車隊通訊的需求，曾在城市大規模停電時受到考驗。2025 年 12 月，舊金山停電造成大量交通號誌失效，多輛 Waymo 在路口停止前進並形成交通阻塞，Waymo 隨後暫停當地叫車服務。

當時的主要問題是車輛同時面對大量失效號誌，無法順利判斷通行方式。Waymo 的遠端人員可提供路徑與情境建議，再由車輛自行決定如何執行；當城市電力、交通設施與通訊服務同時受到影響，車隊處理異常情境與維持營運的難度也會提高。

Cybercab 同時配置 5G LTE 與 Starlink，相當於增加一條不依賴地面基地台的通訊管道。FSD 電腦負責道路判斷，Starlink 則維持車輛與營運平台之間的聯繫，兩套系統分別處理駕駛與車隊營運。

外掛 Starlink Mini 走向原廠整合

Cybercab 與 Starlink 的結合早已有跡可循。2026 年 5 月，多輛在公開道路測試的 Cybercab 原型車被拍到後廂蓋上裝有 Starlink Mini，部分車輛還能看到外露的電源與通訊線材。

當時的配置用於工程測試，驗證 Cybercab 在移動狀態下的衛星連線能力，以及 Starlink 對車隊通訊的實際幫助。隨著 Santana Row 展示車公開硬體配置，先前的外掛測試也進一步發展為車體內建設計。

原廠整合可將天線、供電、資料傳輸與車輛系統放進同一套架構，減少風阻、接線與耐候問題，也省去支架、逆變器與獨立分享器。對 Robotaxi 而言，這項整合的核心並不是提供更快的車內網路，而是維持派車、導航、遠端支援與車輛狀態回傳。

車頂專利早已預告衛星連線布局

早在 2025 年底，特斯拉就曾公開一項與車用無線通訊相關的專利，內容聚焦射頻訊號可穿透的車體結構。專利提出以聚碳酸酯（PC）、ABS、ASA 等聚合物材料取代部分金屬板件或鍍膜玻璃，讓無線訊號能穿過車體，同時把天線隱藏在結構內部。

傳統金屬車頂容易遮蔽或反射射頻訊號，衛星天線則需要較清楚的天空視野。特斯拉透過調整車頂與外板材料，在維持車體強度與外觀一致性的同時，替衛星、行動網路、Wi-Fi、藍牙與 GPS 等天線保留收發空間。

這項專利描繪的方向，已經與 Cybercab 的 Starlink 整合方式相當接近。天線不必像一般改裝設備一樣吸附在玻璃或車頂外側，而能在車輛開發階段直接納入結構、供電與通訊線路配置。

特斯拉與 SpaceX 技術整合進入量產車

Cybercab 成為首款內建 Starlink 的特斯拉車輛，也讓特斯拉與 SpaceX 的技術整合正式進入量產車。FSD 負責本地端駕駛決策，5G LTE 處理一般行動連線，Starlink 則提供另一條衛星通訊路徑。

這套架構讓 Cybercab 在地面網路不穩定時，仍能處理乘客服務、車隊調度與營運資料傳輸，也把 Starlink 從外掛測試設備，轉變為 Robotaxi 原生硬體的一部分。

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特斯拉也透過 Robotaxi 官方帳號發布 Cybercab 在廠區道路行駛的影片，接著預告 Giga Texas 員工乘車即將開始。這次不只是讓車輛繼續測試行駛，而是開始把乘客上下車、停靠與調度流程一起放進實際使用情境。

Giga Texas 員工乘車即將開始

特斯拉 Robotaxi 官方 X 帳號近日發布一段來自 Giga Texas 的影片，畫面中可看到金色 Cybercab 在廠區道路行駛，停靠後開啟蝶翼式車門。特斯拉官方帳號隨後轉發影片，預告 Giga Texas 的 Cybercab 員工乘車即將展開。

這次測試將場景放進 Giga Texas 廠區，讓員工實際搭乘 Cybercab，驗證乘客上下車、車門操作、停靠位置與車輛調度等流程。對一輛從設計之初就取消方向盤與踏板的車來說，真正的測試不只在於能不能自己開，還包括整套乘車體驗能不能順暢完成。

約 245 輛 Cybercab 集結廠區

Airwave Dynamics 近日拍攝的 Giga Texas 空拍影像顯示，多個停車區停放大量金色 Cybercab。EVXL 隨後引用影像報導，觀察者依照畫面計算約有 245 輛，車輛主要分布在 outbound lot 與周邊停車區域。

相較於 6 月中旬空拍影像中觀察到的約 102 輛，這次停放數量增加超過一倍。這也是 Cybercab 首次以數百輛規模集中出現在 Giga Texas，生產與測試已經從零星工程車進入更大規模。

首輛 Cybercab 今年從 Giga Texas 生產線下線後，後續陸續出現撞擊測試、工程驗證與公共道路測試。近期在 Austin 道路上現身的測試車，車內仍配置安全監控員，這次員工乘車則進一步把實際載客流程帶進廠區環境。

Cybercab 進入實際乘車驗證

Cybercab 最早在特斯拉 We, Robot 發表會亮相，採用雙座、雙門與蝶翼式車門設計，車內沒有傳統方向盤與踏板，從一開始就是為全自動駕駛載客服務打造的專用車款。

特斯拉目前對外營運的 Robotaxi 服務仍以 Model Y 為主要車輛，Cybercab 則是下一階段的專用載具。相較於一般乘用車改成 Robotaxi，Cybercab 從座艙、車門到乘客動線都直接為無人載客服務設計。

員工乘車會讓特斯拉開始驗證一整套真實使用流程，包括叫車後停靠、乘客上下車、蝶翼式車門開關、車輛連續派遣與下一趟任務銜接。Cybercab 要成為真正的 Robotaxi，關鍵不只是自動駕駛，而是從叫車到下車的每個環節都能由系統自行完成。

30,000 美元賭注的三項條件

Cybercab 生產數量增加後，特斯拉執行長 Elon Musk 與科技 YouTuber Marques Brownlee（MKBHD）之間的「剃頭賭注」也再次受到討論。

MKBHD 的賭注從一開始就鎖定一般消費者交付，生產下線、投入測試或加入特斯拉自營 Robotaxi 車隊，都不符合條件。完整條件包括：

－在 2027 年前完成交付
－售價不高於 30,000 美元
－交付對象必須是一般消費者

三項條件全部達成，MKBHD 才會在鏡頭前剃掉頭髮。

首輛 Cybercab 下線後，有網友再次列出完整條件，向 Elon Musk 確認是否包含以 30,000 美元或更低價格交付給一般消費者。Elon Musk 直接回覆「Yes」，後續也表示這件事會發生。

Elon Musk 這個回覆，接下的不只是 30,000 美元售價，還包含 2027 年前與交付一般消費者兩項條件。 接下來真正要看的，是特斯拉何時開放下訂、公布售價，並把第一批 Cybercab 交到一般買家手上。

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Elon Musk 近期透露，未來系統將開始學習駕駛者特定的介入操作，並配合每個人的個人偏好進行調整。例如你總是阻止車輛離開 共乘車道、習慣提早切換車道，或每次回家都停在固定入口，未來 FSD（Supervised）可能會逐漸記住這些習慣，減少每次都需要重新接管修正。

有車主反映，FSD（Supervised）有時會自行離開原本較順暢的共乘車道或快速車道，即使駕駛者其實希望它繼續留在該車道。對此，Elon Musk 回應表示，未來車輛將開始記住駕駛者的介入操作，並逐步配合每位車主的個人偏好。

解決每個人都有不同的開車習慣

過去的 FSD 更像是用同一套邏輯服務所有駕駛者，但真實世界裡，每個人的開車習慣其實都不太一樣。有人喜歡長時間待在內側車道，有人偏好提早切換至出口車道；有人習慣較積極的超車節奏，也有人希望整趟旅程盡可能平順保守。即使面對相同路況，不同駕駛者心中的「最佳路線」其實也可能完全不同。

這也是為什麼即便 FSD（Supervised）已經能完成大部分駕駛工作，車主仍然會在某些固定情境下反覆介入。如果未來系統能開始理解這些習慣，FSD（Supervised）就不再只是依靠通用模型判斷，而是逐步加入屬於每位車主自己的駕駛偏好。

從停車位置延伸到日常駕駛偏好

事實上，Elon Musk 先前就曾透露類似方向。他當時表示，即將推出的 FSD 版本將記住使用者的 停車偏好，讓車輛能前往家中、辦公室或學校接送區等正確位置，而不是只停在導航地址附近。他甚至指出，目前使用者介入 FSD（Supervised）的最大原因，其實是目的地停車，而非關鍵安全問題。

如今提到的「記住介入操作」，則進一步把範圍從停車位置延伸至日常駕駛習慣。兩次發言放在一起來看，特斯拉似乎正逐步把 FSD 的重心，從「能不能自己開」延伸至「能不能按照每位車主喜歡的方式開」。

FSD 未來可能記住哪些習慣？

Elon Musk 並未進一步說明實際功能內容，但從目前公開資訊來看，未來相關能力可能涵蓋不少重複出現的日常情境，例如固定選擇特定車道、經常阻止車輛離開共乘車道、偏好特定出口、固定停靠上下車位置，或習慣停在特定入口附近等。

另一個值得關注的地方則是 駕駛者設定檔。若這些偏好能與駕駛者帳號綁定，未來無論是家庭共用車輛，或同一位車主更換不同特斯拉車型，都有機會直接套用自己的駕駛習慣。

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Carla 在 2022 至 2026 年間，透過 AVILOO 電池診斷工具完成 9,954 次電池健康檢查，研究聚焦瑞典二手車市場常見車型，並以平均行駛約 10 萬公里作為比較基準。

測試指標為電池健康度（State of Health，SOH），也就是目前可用容量相對於出廠初始容量的百分比。這批數據來自實際進入二手車市場的車輛，能直接呈現長期使用後的電池狀態。

Hyundai Motor Group 車款拿下前三名

排名第一的是搭載 64 kWh 電池的 Kia e-Niro，平均行駛約 10 萬公里後，仍保有 97.25% 的原始容量，平均衰減不到 3%。

Hyundai Kona Electric 同樣搭載 64 kWh 電池，以 97.18% 位居第二，與 Kia e-Niro 僅相差 0.07 個百分點。兩款車採用關聯密切的動力與電池架構，直流快充功率也低於目前許多新世代電動車。

早期 Kona Electric 曾因 LG 電池模組的火災風險，在全球進行約 8.2 萬輛電動車的召回與電池系統更換，主要受影響車款為 Kona Electric。研究未完全排除已更換電池包的車輛，因此部分 Kona Electric 的健康度數據可能受到新電池影響，不能直接視為所有原廠電池行駛 10 萬公里後的衰減結果。

第三名 Kia EV6 採用 77.4 kWh 電池，容量保留率為 95.95%。EV6 搭載 800V 電氣架構並支援高功率直流快充，仍維持接近 96% 的平均健康度。

前三名皆來自 Hyundai Motor Group，包含兩款 Kia 與一款 Hyundai 車型。

近 10 萬公里電池健康度排行榜

特斯拉 5 個車型版本進入前 20 名

特斯拉共有 5 個車型版本進入前 20 名，容量保留率介於 92.18% 至 93.34%，當中以採用 CATL LFP 電池的 Model 3 表現最佳。

搭載 60.5 kWh CATL LFP 電池的 Model 3，以 93.34% 排名第 8。採用 78.8 kWh LG Chem 電池與較新軟體版本的 Model 3，則以 92.83% 排名第 12，兩者相差約 0.51 個百分點。

Model S 與 Model X 的容量保留率分別為 92.80% 與 92.52%；採用 78.8 kWh LG Chem 電池的 Model Y 則為 92.18%。

不過，不同 Model 3 電池版本的差距，可能同時受到電池化學組成、供應商、車齡、軟體版本與使用條件影響。這批瑞典二手車數據顯示，進入排名的特斯拉車型在約 10 萬公里後，平均仍保有超過 92% 的原始電池容量。

電池供應商與使用環境都會影響結果

排名顯示，同一車型採用不同供應商或軟體版本時，可能出現不同的容量保留率。Polestar 2 採用 CATL 78 kWh 電池的版本為 94.35%，採用 LG Chem 電池的版本則為 93.53%。特斯拉 Model 3 的 CATL LFP 與 LG Chem 版本，也分別出現 93.34% 與 92.83% 的結果。

Kona Electric 的電池更換紀錄也顯示，二手車的 SOH 數字必須與維修及召回紀錄一起判讀。較高的電池健康度可能來自良好的使用條件，也可能是車輛曾更換部分模組或完整電池包。

研究結果未必完全反映台灣使用情境

Carla 研究樣本主要來自瑞典市場，當地較低的平均氣溫可能有助於降低電池長期承受高溫的時間，因此結果未必能直接套用至台灣等亞熱帶地區。台灣車輛可能面對較高環境溫度、長時間日曬與不同的快充使用情況，實際衰減速度仍會依車型、電池熱管理、充電習慣及使用環境而異。

不過，其他大型研究同樣得到相似結論。Geotab 在 2026 年更新的研究分析 22,700 輛電動車後發現，整體平均電池衰減率約為每年 2.3%。雖然 Carla 與 Geotab 採用不同的樣本與研究方法，無法直接比較個別車型排名，但兩份資料都顯示，多數現代電動車在正常使用多年後，仍能保留大部分原始電池容量，實際耐久性已明顯優於市場早期預期。

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這份清單共整理 52 項產品、技術與事業里程碑，時間從 Elon Musk 12 歲時撰寫的太空射擊遊戲 Blastar，一路延伸至特斯拉 Cybercab、Optimus、Grok 4、Grok Imagine 與 Grokipedia。畫廊呈現的不只是幾款知名產品，而是 Elon Musk 超過 40 年的創業、工程與品牌發展軌跡。

52 項作品橫跨特斯拉、SpaceX、Neuralink 與 xAI

Elon Musk 最早被列入清單的作品是 1984 年完成的 Blastar。當時只有 12 歲的他以程式碼寫出這款太空射擊遊戲，並以 500 美元賣給南非電腦雜誌《PC and Office Technology》。此後的 Zip2 與 X.com，則將他的發展路線從個人程式作品帶向網際網路服務與金融科技，X.com 後來也成為 PayPal 的一部分。

清單接著進入特斯拉與 SpaceX 的主要產品週期，從 Tesla Roadster、Falcon 1、Model S、Falcon 9 與 Dragon，一路延伸至 Supercharger 超級充電網路、Starlink、Powerwall、Model 3、Cybertruck、Megapack 與 Starship。近年的項目則加入 Neuralink、Optimus、Grok、Cybercab 與 Robovan，產品範圍從地面交通一路擴張至太空、能源、人工智慧與腦機介面。

這份「產品清單」並不只收錄實際販售的商品，也包含概念車、軟體服務、工廠、電池規格與企業計畫。Giga Texas、Tesla Insurance、4680 電池與 Dojo，都被放在與 Model 3、Powerwall、Starlink 終端相同的時間軸上。

這樣的編排讓產品畫廊更接近一份實體化的事業檔案，透過車輛、火箭、零組件、模型與數位服務，串起 Elon Musk 不同公司的發展歷程。

限量商品串起 Elon Musk 的產品與迷因文化

畫廊可能收藏的不只有 Roadster、Cybertruck、Starlink 天線與 Optimus 等大型硬體。The Boring Company 在 2018 年推出的 Not-a-Flamethrower、特斯拉在 2020 年販售的 Short Shorts，以及 2022 年推出的 Burnt Hair 香水，都出現在這份 52 項清單中。

Not-a-Flamethrower 共生產 20,000 台，以丙烷作為燃料，外型與命名延續 The Boring Company 一貫的玩笑風格。Burnt Hair 則以每瓶 100 美元販售，Elon Musk 當時還將自己的 Twitter 個人簡介改成「Perfume Salesman」，把香水銷售與收購 Twitter 的話題結合。

特斯拉 Short Shorts 則直接回應長期放空特斯拉股票的投資人，商品售價更刻意設定為 69.420 美元。這些限量商品沒有火箭或電動車的工程規模，卻保存了 Elon Musk 將網路迷因、公司文化與實體產品結合的行銷方式，也讓產品畫廊不會只剩下一排大型硬體。

Horse Ranch LLC 串起 Elon Musk 的德州事業版圖

Elon Musk 提到的德州牧場，外界將焦點放在 Horse Ranch LLC 持有、位於奧斯汀東側科羅拉多河附近的土地。這間公司由 Elon Musk 的長期財務管理人 Jared Birchall 管理；Birchall 負責家族辦公室 Excession，也擔任 Neuralink 執行長，並參與 The Boring Company、xAI 與 Musk Foundation 等組織的管理事務。

Horse Ranch LLC 早期取得的土地約為 530 至 620 英畝，屬於 Elon Musk 德州土地網絡中的一部分。Elon Musk 旗下企業透過多個相關實體，在 Bastrop 與 Travis County 持續擴張土地與設施，範圍涵蓋特斯拉 Giga Texas、The Boring Company 測試基地、SpaceX Starlink 工廠、X 支援中心與 Snailbrook 員工社區。

Bastrop 一帶已逐步形成多家公司共用的生產、測試與營運聚落，The Boring Company 在當地設有隧道與研發設施，Giga Texas 廠區也開始使用地下隧道運送 Cybertruck。產品畫廊設於德州牧場，可將特斯拉、SpaceX、The Boring Company、Neuralink 與 xAI 的產品歷程集中在 Elon Musk 的德州事業版圖中。

SpaceX 完成 IPO，產品畫廊整理 40 年發展歷程

產品畫廊的消息出現在 SpaceX 完成上市後約一個月。SpaceX 在 2026 年 6 月 12 日登上 Nasdaq，以每股 135 美元完成規模達 750 億美元的 IPO，掛牌首日股價上漲 19%，市值一度超過 2 兆美元，成為 Elon Musk 商業生涯的重要時間節點。

JPMorgan Chase 執行長 Jamie Dimon 在 SpaceX 上市路演期間稱 Elon Musk 是「我們時代的愛迪生」，延續他在 2025 年達沃斯世界經濟論壇上的評價。Dimon 當時提到 SpaceX、特斯拉與 Neuralink，稱 Elon Musk 是「我們的愛因斯坦」，雙方也結束過去因特斯拉認股權證訴訟產生的公開衝突。

從 12 歲時以 500 美元售出 Blastar，到打造特斯拉電動車、SpaceX 火箭、Starlink、Neuralink、Optimus 與 Grok，Elon Musk 的產品版圖已從個人程式作品，延伸成橫跨交通、能源、太空與人工智慧的企業網絡。德州產品畫廊將把這段超過 40 年的發展歷程轉化為實體展品，接下來的規劃將集中在展品清單、建築規模、完成時程與開放方式。

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