特斯拉在美國一起涉及 Autopilot 的致命車禍中，被陪審團裁定須支付約 2.43 億美元（約新臺幣 72.3 億元）賠償，這是特斯拉首次在自駕輔助技術相關訴訟中敗訴。判決要求特斯拉承擔 33% 的補償性賠償與全額懲罰性賠償，特斯拉已表態將提出上訴。
本文主要內容
庭審中，原告指控 Autopilot 設計與宣傳導致駕駛過度依賴，且特斯拉未充分告知系統限制；辯方則主張事故肇因於駕駛分心使用手機。最終陪審團認定特斯拉仍須承擔部分責任，並裁定總賠償金約 2.43 億美元（約新臺幣 72.3 億元）。
2019 年佛州特斯拉致命車禍經過
2019 年 4 月 25 日，佛羅里達州 Key Largo 發生一起致命車禍。一輛特斯拉 Model S 正以 Autopilot 模式行駛，駕駛人 George McGee 當時分心使用手機，未注意前方路況，撞上停放於路邊的車輛。事故造成 22 歲行人 Naibel Benavides Leon 當場身亡，另一名行人 Dillon Angulo 重傷。
法院審理後認定，特斯拉對 Autopilot 的使用範圍與限制告知不足，導致駕駛過度依賴系統，最終釀成悲劇。這起案件隨後引發聯邦層級的過失致死與人身傷害訴訟。
陪審團裁定特斯拉需支付高額賠償
本案正式名稱為 Neima Benavides, as Personal Representative of the Estate of Naibel Benavides Leon, deceased, and Dillon Angulo v. Tesla, Inc.，案號 21-cv-21940-BLOOM/Torres，由美國佛羅里達州南區聯邦地方法院審理。
2025 年 6 月，案件進入陪審團審理階段，法官 Beth Bloom 核准陪審團可考慮懲罰性賠償，同時排除部分涉及其他 Autopilot 事故及 Elon Musk 發言的證據，以避免陪審團過度受外界影響，但在評估懲罰性賠償時允許有限引用。
陪審團最終裁定特斯拉須支付 約 2.43 億美元（約新臺幣 72.3 億元） 賠償金，其中包含：
- 補償性賠償約 4,260 萬美元（約新臺幣 12.7 億元），特斯拉需承擔三分之一；
- 懲罰性賠償 2 億美元（約新臺幣 59.5 億元），由特斯拉全額負擔。
這是特斯拉首次在美國自駕輔助技術相關訴訟中敗訴。陪審團在核定懲罰性賠償時，曾參考特斯拉財務狀況，確保金額具懲罰效果但不至於造成特斯拉財務崩潰。特斯拉已表態將提出上訴，並主張懲罰性賠償應受法定上限限制。
法庭攻防與法律認定重點
庭審中，原告律師 Brett Schreiber 指控，特斯拉允許 Autopilot 在非高速公路路段使用，且 Elon Musk 曾公開聲稱該系統「表現優於人類駕駛」，易讓駕駛過度信賴系統能力。
辯方則強調，事故主因是駕駛人分心使用手機，特斯拉車輛內已提供必要警示與限制，駕駛自身違規行為才是關鍵因素。最終，陪審團認定特斯拉在警示不足及系統使用範圍告知方面負有責任，雖駕駛行為是事故主因，但特斯拉仍須承擔部分責任，並支付高額賠償。
歷來 Autopilot 案件爭議與監管背景
過往類似訴訟曾揭露特斯拉內部在 Autopilot 事故資料管理上的缺失。特斯拉工程師 Alejandro Perez 在庭審中承認，2018 年前特斯拉未建立完整事故紀錄機制，若資料未即時標記將永久遺失，外界因此質疑其安全監管與事故追蹤能力。
此外，Elon Musk 多次公開表示「全自駕功能幾乎完成」，容易導致駕駛對輔助系統過度信賴。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近年針對多起涉及 Autopilot 的事故展開調查，並要求特斯拉強化事故回報制度與車內安全警示設計。此次判決，加上過往揭露的資料管理問題，進一步凸顯特斯拉在自駕輔助技術上面臨的 法律風險與監管壓力。
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