特斯拉中國近日更新官方網站，移除了 Model S 與 Model X 的「訂購新車」選項，僅保留「查看現車」功能，顯示這兩款美國製高階電動車已全面停止在中國市場接單。此一變動正值中美貿易摩擦升溫之際，中國對美國進口商品加徵高額關稅，導致進口車型成本大幅上升。
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中美貿易戰升溫 進口關稅達 125%
此次停售與中國加徵關稅有密切關聯。根據中國國務院關稅稅則委員會公告，中國已將對來自美國的進口商品附加關稅，從 84% 調升至最高 125%。由於 Model S 與 Model X 全數於美國生產，再進口至中國販售，受高額關稅衝擊，車輛售價將大幅上漲，市場競爭力明顯受限。有分析指出，若維持原售價，特斯拉將需自行吸收龐大成本，進而影響整體利潤結構。
高階車型佔比偏低 資源轉向主力產品
根據特斯拉 2025 年第一季財報，全球總交付量為 33.67 萬輛，其中 Model S 與 Model X 僅佔 1.29 萬輛，佔比約 3.83%；相較之下，Model 3 與 Model Y 合計交付量達 32.38 萬輛，占整體銷量約 96.17%。這反映出特斯拉的全球營運重心已明顯轉向中價位產品線，高階車型對整體業績的貢獻有限，使資源配置趨於集中。
中國市場策略調整 聚焦在地化車型
目前特斯拉在中國的上海超級工廠已量產 Model 3 與 Model Y，這兩款車型不受進口關稅影響，仍可透過官網正常下訂。相較之下，Model S 與 Model X 已改為僅限購買庫存現車，消費者無法進行個別配置或客製化訂購，選購現有車輛或轉向其他品牌，將成為主要選項。
高端市場受衝擊 本土品牌持續進逼
Model S 與 Model X 作為特斯拉的旗艦車款，在高階電動車市場具有象徵性地位。隨著停售決策實施，特斯拉在該細分市場的能見度恐將下降。與此同時，中國本土高階電動車品牌，如蔚來 ET9、比亞迪仰望 U8、華為智選問界 M9，以及進口品牌如 BMW i7、Mercedes-Benz EQS 等，持續擴大市佔，並透過價格策略與技術優勢，加劇市場競爭。
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