特斯拉已於 2025 年 9 月在美國加州 Redwood City 啟用全球首座完整配置的 V4 超級充電站，正式導入全新 V4 充電櫃（V4 Cabinet）。這代表 V4 超充進入實際運行階段，不再只是 V4 外觀搭配 V3 機櫃的過渡版本。系統支援 400V 至 1,000V 電壓架構，單車最高充電功率可達 500 kW，目前僅有 Cybertruck 能完整發揮此功率，成為全球首款享有 500 kW 超充體驗的量產車；未來 Tesla Semi 更將支援高達 1.2 MW 的超高功率充電。
V4 充電櫃採用新一代電力電子元件，功率密度相較 V3 提升三倍，不僅能提高充電站的處理能力，也有效降低能耗與硬體成本。櫃體設計更緊湊，內部結構簡化，使單櫃功率容量達前代的兩倍，大幅提升部署效率與長期穩定性。
新架構取消傳統 DC 匯流排，改以單櫃獨立供電，施工更簡化、成本更低，也能進一步提升可靠度。V4 系統支援動態功率分配，可依現場多車同時充電的情況自動調整輸出，單車峰值最高 500 kW。根據外媒實測，Cybertruck 在 Redwood City 站由低電量充至 80% 約需 35 分鐘，相較於 V3（峰值 250 kW）約需 50–55 分鐘，充電時間縮短近三分之一，展現 500 kW 超充的效率優勢。
雖然單車最高功率可達 500 kW，但實務上，一座包含 8 支充電樁的站點，總功率需求多半低於 1 MW，足以應付大部分日常情境。對於主流 400V 架構車款（如 Model 3、Model Y、Model S、Model X），充電功率仍維持 V3 的 250 kW 上限；至於 800V 架構的 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 與 Porsche Taycan，則能在技術上發揮更高充電效能。
V4 採模組化設計，單櫃即可支援更多座充電樁，佔地更小、可快速組裝部署，對特斯拉全球擴建超充網絡具有重大意義。目前 Redwood City 站尚未對非 Tesla 車主開放，但官方已表示未來將逐步擴大兼容範圍。
台灣目前已有少數外觀採 V4 設計的超充站，但多數仍搭配 V3 機櫃，尚未升級為完整 V4 Cabinet。預期特斯拉將陸續在全球主要市場（包含台灣）部署完整版本，帶來更快速、穩定且跨品牌兼容的充電體驗。
V3 與 V4 超充主要差異對照表
| 項目 | V3 超充 | V4 超充（完整版本） |
|---|---|---|
| 每柱最大功率 | 250 kW | 500 kW（Cybertruck） |
| 支援電壓 | 400 V | 400–1,000 V |
| 電力供應方式 | 多櫃共享匯流排 | 單櫃獨立供電 |
| 機櫃功率密度 | 基準 | 提升 3 倍 |
| 非特斯拉支援狀態 | 部分站點開放 | 尚未開放，預計未來開放 |
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