Tesla Semi 電動重型卡車在多家企業的實測中持續展現亮眼表現。物流公司 ArcBest 近期完成為期三週的測試，總行駛距離達 4,494 英里（約 7,230 公里），平均每英里能耗僅 1.55 kWh，優於特斯拉自家先前測試結果（1.6 kWh/mile）與 DHL 的實測數據（1.72 kWh/mile），創下目前已公布資料中最高效率紀錄。
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本次測試涵蓋加州 Sacramento 至內華達州 Reno 的典型幹線路線，模擬實際營運情境，包含長途配送、市區卸貨與鐵路接駁等多種運作模式。ArcBest 表示，這次測試不僅是對技術的驗證，也為未來全面導入電動重型卡車提供具體依據。
ArcBest 測試揭露 Tesla Semi 真實能效表現
ArcBest 的三週測試期間，Tesla Semi 每日平均行駛距離達 321 英里，執行涵蓋長途與區域運輸的任務，顯示其在多種實際工作場景下皆能維持高效率表現。此次測試的平均能耗為 1.55 kWh/mile，優於 DHL 先前的實測數據（1.72 kWh/mile），也超過特斯拉自家測試紀錄（1.6 kWh/mile），為目前已知表現最優的紀錄。
Tesla Semi 能耗表現背景對照
| 時間／來源 | 每英里能耗（kWh/mile） | 備註 |
|---|---|---|
| 2022（預估值） | 1.7 | 特斯拉原始公布數據 |
| 2024（特斯拉自家測試） | 1.6 | 特斯拉官方自營運輸隊伍實測結果 |
| 2024（DHL／Saia） | 1.72–1.73 | DHL、Saia 等物流公司真實測試數據 |
| 2025（ArcBest） | 1.55 | 最新實測紀錄，來自第三方物流公司 ArcBest |
ArcBest 是美國主要的整合型物流服務業者之一，擁有逾百年歷史，營運網絡遍及全美。此次測試由其子公司 ABF Freight 執行，涵蓋長途運輸、高速行駛與區域配送等多元場景，實際模擬物流產業的日常營運模式。
ArcBest 創新長官補充表示，這項測試也回應全球對減少溫室氣體排放的迫切需求，進一步證明電動重型卡車在實際營運中具備效率與可行性。
DHL 運營實測證明Tesla Semi 高續航力
在此之前，DHL 曾於加州利佛摩進行為期兩週的營運測試，將 Tesla Semi 實際投入總長達 3,000 英里（約 5,000 公里）的配送路線，並模擬一次 390 英里（約 625 公里）、滿載 75,000 磅（約 34 公噸）的長途運輸任務。DHL 表示，Semi 成功完成全程，平均能耗為 1.72 kWh/英里，表現超出原先對電動卡車的預期。
DHL 也確認，Tesla Semi 在滿載狀態下具備單次充電 500 英里（約 800 公里）的續航力。測試期間，超過一半時間車速維持在 50 mph（約 80 km/h）以上，進一步驗證其高速行駛穩定性與續航表現的真實性。DHL 駕駛人員亦對其操控性、舒適度與先進設計給予高度評價，並表示已計劃將其正式納入美國物流車隊。
DHL 在利佛摩擁有一座面積達 382,000 平方英尺（約 10,731 坪）的倉庫設施，提供供應鏈管理解決方案，包括倉儲、運輸和分銷服務，涵蓋短途及長途運輸。此倉庫是 DHL 在美國西海岸的重要物流節點之一，因此也成為測試 Tesla Semi 的選定地點。
不僅如此，DHL 的司機也對 Tesla Semi 給予了高度評價，稱讚其性能、先進功能、舒適性和駕駛友好的設計。DHL 表示，經過這次試驗後，已經準備好投入使用 Tesla Semi，並正計劃將該車輛整合至其美國部門的運營中。
百事、UPS 與 Walmart 紛紛導入 Tesla Semi 車隊
除了 DHL 之外，百事公司目前已配備 36 輛 Tesla Semi，並於加州沙加緬度進行日常營運。每輛車每日行駛時間長達 12 小時，執行約 100 英里的配送任務。百事亦建置特斯拉專用的 Megacharger 快速充電設備，可在 45 分鐘內補充約 80% 電量，支援多次配送循環。
UPS 則是目前已知下訂 Tesla Semi 數量最多的企業之一，預訂數量超過 125 輛，並計劃將其整合進全球運輸網絡。零售巨頭 Walmart 也是首批下單的企業之一，顯示 Tesla Semi 正快速成為企業推動節能減碳轉型的關鍵工具。
Tesla Semi 電耗僅為柴油卡車一半 成本優勢明顯
根據美國能源部的資料，傳統柴油卡車每英里的等效能耗約為 2.5 至 2.8 kWh。相比之下，Tesla Semi 的實測平均能耗僅為 1.55 kWh，幾乎僅為柴油車的一半，加上無需加油與變速箱維護，具備高度營運經濟效益。
此外，美國政府依據《通膨削減法案》（IRA），提供最高 40,000 美元的電動商用車購車補助，進一步降低導入門檻，對大型物流業者而言具高度吸引力。
特斯拉也正規劃將 Tesla Semi 推向歐洲市場。根據現行規定，歐盟要求駕駛每行駛 4.5 小時須休息 45 分鐘，美國則為駕駛 8 小時後至少休息 30 分鐘，這些規範直接影響車隊的調度與充電策略。特斯拉表示，Tesla Semi 可在 30 分鐘內補充約 70% 電量，與兩大市場的法定休息時間高度對應，有助於推動其跨洲營運布局。
特斯拉建構 Tesla Semi 專用超級充電走廊
為因應重型電動車的充電需求，特斯拉正推動美國西部的「Megacharger 主幹充電走廊」計畫，路線從加州北部延伸至德州南部，總長約 1,300 英里（約 2,100 公里），預計設置九座快速充電站，每站配備八組 750 kW 的充電樁。該計畫已向聯邦政府申請近 1 億美元補助，特斯拉也將自籌 2,400 萬美元進行建設。
目前除特斯拉自建設施與百事已設站點外，其他地區的 Megacharger 數量仍相當有限，將成為未來營運擴展的重要挑戰之一。
此外，為支援商業化進程，特斯拉正在內華達州興建一座專屬的 Tesla Semi 生產廠房，佔地約 400 萬平方英尺（約 11.2 萬坪），預計將於 2026 年開始投產，年產能可達 50,000 輛。此舉將大幅提升電動卡車的供應量，並進一步壓低每輛車的生產與交付成本。
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