特斯拉執行長 Elon Musk 在 2025 年第二季財報說明會中明確指出，特斯拉將優先推出一款基於現有平台的入門車型，並調整原訂的 Redwood 計畫時程。隨後於 2025 年十月正式推出 Model Y Standard 與 Model 3 Standard，售價分別為 39,990 美元與 36,990 美元，藉由降低配備成本以刺激銷售並維持自由現金流。
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此策略轉向代表特斯拉不再依賴單一新平台車型開局，而是以多層次的產品組合分階段推進技術與市場布局。短期內，藉由入門車型穩定銷量並提升產能利用率；中長期則以 Cybercab 為先導，導入 Next-gen 平台與「開箱製造」（Unboxed Manufacturing）概念。至於 Redwood 及其變體 NV91／NV93，將順延至後期接棒，形成更具模組化與靈活性的產品生態系。
特斯拉推入門車型穩銷量以延後 Redwood 時程
E41（Model Y Standard）與 D50（Model 3 Standard）是特斯拉內部用於識別兩款標準版車型的開發代號。這兩款車正是 Elon Musk 在 2025 年第二季財報說明會中提到的「入門版本」，並非全新平台開發，而是基於現有 Model 3／Model Y 平台打造的市場過渡方案。
北美版本已於 2025 年 10 月 7 日正式上市，Model Y Standard 售價 39,990 美元（約台幣 122 萬元），Model 3 Standard 售價 36,990 美元（約台幣 114 萬元），比原版本便宜約 5,000 至 5,500 美元。兩款車移除了部分非必要豪華配備，例如玻璃天幕、雙層隔音玻璃、後排螢幕等超過 20 項計畫，同時保留核心電池模組、驅動系統及高階輔助駕駛硬體。
歐洲同步開售 Model Y Standard 中國量產在即
歐洲市場已於 10 月 10 日同步推出 Model Y Standard。以挪威為例，官方售價為 421,996 挪威克朗（約 41,714 美元），採用與北美版本相同的單馬達後輪驅動配置。比利時與德國售價自 39,990 歐元起（約新台幣 142 萬元），其餘歐洲市場則因稅費結構不同而略有差異。
至於 Model 3 Standard（D50），目前尚未在歐洲上市，預計將於 2026 年初由中國工廠投產，售價區間約為 36,000 至 38,000 歐元（約新台幣 128 至 135 萬元），中國市場預計於 2026 年中開始量產。
Cybercab 率先驗證 Next-gen 平台新技術應用
特斯拉原本計畫由 Redwood 首度導入 Next-gen 平台，但最新時程已調整為由 Cybercab 領先實施。Cybercab 為一款專為 Robotaxi 應用打造的無駕駛艙車輛，目標售價低於 30,000 美元（約新台幣 92 萬元），具備 FSD（全自駕）功能，並全面採用「開箱製造」（Unboxed Manufacturing）技術。
根據工程團隊於 10 月 12 日的內部消息，目前開發進度樂觀，量產目標訂於 2026 年，並已在 Fremont 與 Giga Texas 展開碰撞測試。部分分析預期量產時程可能延後至 2027 年初，但主流預測仍維持在 2026 年。
開箱製造技術重塑生產架構降低製造成本
「開箱製造」是特斯拉於 2023 年投資者日（Investor Day）首次公開的革命性生產工藝，核心理念在於透過模組化、並行化與智能化設計，徹底顛覆傳統汽車組裝線的「盒狀流程」——也就是所有部件需依序在單一生產線上組裝的模式。這項技術已於 2025 年取得多項專利，並率先應用於 Cybercab 的開發。藉由全新的製造架構，特斯拉期望大幅提升生產效率、降低製造成本，並為未來的平價電動車（例如 25,000 美元車款）奠定基礎。
在製程上，「開箱製造」將整車拆解為多個可獨立組裝的模組，包括前艙模組、後車架模組與車室模組。這些模組可分別完成焊接、塗裝與內裝程序，最後以工程黏膠（Structural Adhesives）黏合拼接，取代傳統焊接方式。此設計不僅能降低約 80% 的誤差累積，還能讓各模組同步進行組裝與測試，顯著縮短整體生產週期。
受惠於這項模組化與並行生產模式，特斯拉估計可縮減約 40% 的組裝空間、降低 50% 的製造成本，並將每輛車的組裝時間從傳統的 30 至 40 小時縮短至 10 小時以內。未來新建工廠（例如 Giga Texas 擴建計畫）將以「開箱製造」為核心設計，預期土地與設備投資也可同步減少約 30%。
在導入時程上，Cybercab 將成為首款全面採用「開箱製造」的車型，預計於 2026 年在 Giga Texas 啟動量產，作為 Next-gen 平台的首個驗證場域。其後，Redwood 及其變體 NV91、NV93 將陸續導入相同技術，進一步擴展至量產車與 Robotaxi 產品線，推動特斯拉邁入高效率製造的新階段。
平價車計畫將基於相同技術基礎的不同應用
Redwood 並非單一車型，而是一項以 25,000 美元（約新台幣 76.48 萬元）平價電動車為核心的開發計畫（Project Redwood），外界俗稱為 Model 2。此計畫涵蓋多個變體，並共用同一套 Next-gen 平台架構，包括 NV91 與 NV93。三者之間並非獨立車型，而是基於相同技術基礎的不同應用。
- Redwood：整體計畫代號，目標售價約 25,000 美元（約新台幣 76.48 萬元），定位為小型 CUV，具 Robotaxi 延伸潛力。主打模組化設計、「開箱製造」與新電氣架構，預計 2026 年或更晚量產。
- NV91：屬於 Redwood 計畫下的變體，對應具駕駛座的入門級車型，搭載約 54 kWh 電池組，續航約 250 英里，並配備 AI5 FSD 硬體。該計畫於 2024 年 2 月暫停，並於 2025 年 10 月重啟開發，預計 2026 年第 4 季發表。
- NV93／Cybercab：Redwood 計畫下的 Robotaxi 版本，NV93 為內部開發代號，Cybercab 為最終商品名稱。車輛採無方向盤與無踏板的雙座設計，售價低於 30,000 美元（約新台幣 91.77 萬元），並優先於 NV91 開發。兩者實質上為同一車型，NV93 對應開發階段，Cybercab 則為量產定名。
此架構使特斯拉能像 Model 3 與 Model Y 一樣，透過同一平台快速衍生多款車型，靈活應對市場需求。例如，NV91 聚焦消費者市場，而 NV93／Cybercab 則專注於 Robotaxi 自駕營運領域。
特斯拉平價車計畫層級與變體關係一次看懂
| 計畫層級與變體關係 | 所屬平台 | 主要定位 | 備註 |
|---|---|---|---|
| E41（Model Y Standard） | Model Y 平台 | 入門車型 | 北美與歐洲已上市（挪威售價 421,996 NOK，約 41,714 美元），中國預計於 2026 年中量產。 |
| D50（Model 3 Standard） | Model 3 平台 | 入門車型 | 北美已上市（36,990 美元），歐洲預計於 2026 年初推出（36,000 至 38,000 歐元），中國預計 2026 年中量產。 |
| Redwood（計畫總稱） | Next-gen | 平價車平台與變體總稱 | 涵蓋 NV91 與 NV93／Cybercab 等變體，預計於 2026 年或更晚量產。 |
| Redwood → NV91（低價車變體） | Next-gen | Redwood 變體（有駕駛座） | 重啟開發中，定位 25,000 美元車款，主攻平價消費市場。 |
| Redwood → NV93（Robotaxi 變體）／Cybercab | Next-gen | Redwood 變體（Robotaxi） | NV93 為內部代號，Cybercab 為最終商品名稱，實為同一車型，預計將率先量產。 |
特斯拉雙軌策略兼顧現金流與技術布局
特斯拉 2025 年前三季全球交付約 1,217,800 輛（Q1：336,681；Q2：384,122；Q3：497,099），年減 5.9%。儘管第三季創下歷史新高，但分析指出，這主要受稅收優惠即將到期前的購車潮帶動，而中國市場則出現銷售疲軟跡象。
在此情況下，E41／D50 入門車款可在短期內穩定銷量與維持自由現金流；Cybercab（NV93）則負責驗證 Next-gen 平台技術，承擔特斯拉在自駕與製造模式轉型上的關鍵角色。中長期而言，Redwood 與其變體 NV91 則將成為低價市場的主要推進力量。
Elon Musk 多次強調「自由現金流優先」，避免在技術尚未完全成熟前投入過多資本。這項「雙軌策略」讓特斯拉能在成本管控與技術創新之間取得平衡，並在競爭日趨激烈的電動車市場中維持靈活與韌性。
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